付鑫

摘 要：隨著城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)用電需求的增加，我國電力行業(yè)迅速發(fā)展起來，傳統(tǒng)電力系統(tǒng)管理模式已經(jīng)不能滿足實(shí)際需要，如何創(chuàng)新輸電線路運(yùn)行及檢修管理方法，已經(jīng)成為供電部門必須要思考的問題。文章分析了當(dāng)前輸電線路運(yùn)行與管理中存在的問題，并提出運(yùn)檢一體化管理模式的創(chuàng)建方法以及創(chuàng)新管理模式后的工作重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：輸電線路；運(yùn)行檢修；管理模式

前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國電力事業(yè)邁向了新臺(tái)階，輸電線路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為城市化的進(jìn)一步發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。近幾年，各個(gè)地區(qū)的供電管理部門對(duì)輸電線路的管理進(jìn)行深入研究，旨在解決運(yùn)行檢修工作任務(wù)重復(fù)、管理目標(biāo)不明確等問題，將輸電線路的運(yùn)行與檢修工作統(tǒng)一起來，形成一種經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)合理的管理模式。

1 當(dāng)前輸電線路運(yùn)行與管理中存在的問題

當(dāng)前輸電線路運(yùn)行檢修管理中存在的最大問題就是運(yùn)檢分體管理，這種管理模式存在以下弊端：首先，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，輸電線路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，輸電線路數(shù)量不斷增長，但是線路檢修和維護(hù)人員的數(shù)量卻只見減少不見增加，工作人員數(shù)量不足對(duì)運(yùn)行檢修工作造成很大影響，日常巡視和檢修工作無法達(dá)到規(guī)范要求，一部分帶電任務(wù)也不能正常完成[1]。其次，運(yùn)行人員完成巡視以后不能直接解決輸電線路中存在問題，而是將發(fā)現(xiàn)的問題反映給檢修部門，檢修部門要重新安排工作人員完成檢修工作，這種做法不僅浪費(fèi)時(shí)間，對(duì)輸電線路的正常運(yùn)行造成影響，同時(shí)工作任務(wù)重復(fù)，無形中增大了檢修費(fèi)用。第三，運(yùn)行和檢修分體管理導(dǎo)致出現(xiàn)“真空斷層”現(xiàn)象，即運(yùn)行只負(fù)責(zé)運(yùn)行，不負(fù)責(zé)檢修，而檢修只負(fù)責(zé)檢修，對(duì)運(yùn)行不聞不問，兩個(gè)部門不見缺乏有效的協(xié)調(diào)，不能明確各自責(zé)任，產(chǎn)生無序生產(chǎn)的問題。第四，運(yùn)行和檢修管理中沒有形成有效的競爭機(jī)制，運(yùn)行人員與檢修人員沒有合理的利益分配機(jī)制，工作人員的積極性不高，制約了輸電線路管理工作的發(fā)展。最后，運(yùn)行工作和檢修工作分開管理，二者只負(fù)責(zé)各自工作，對(duì)對(duì)方工作了解不多，長此以往，工作人員會(huì)對(duì)輸電線路管理工作產(chǎn)生錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，不能在短時(shí)間內(nèi)掌握不同設(shè)備的使用方法，也制約了不同工種工作人員能力的進(jìn)一步發(fā)展，工作人員的綜合素質(zhì)無法得到提升[2]。

2 運(yùn)檢一體化管理模式的建設(shè)

2.1 建設(shè)基本管理框架

建設(shè)運(yùn)檢一體化管理模式第一步就是設(shè)置基本的管理框架，將運(yùn)行部門與管理部門有效結(jié)合起來，并進(jìn)行統(tǒng)一管理，明確每個(gè)崗位工作人員的職責(zé)，并嚴(yán)格遵循崗位問責(zé)制。管理體系的頂端是第一負(fù)責(zé)人，第一負(fù)責(zé)人要全面負(fù)責(zé)輸電線路的日常生產(chǎn)管理工作，對(duì)重大故障進(jìn)行分析，并在短時(shí)間內(nèi)制定好搶救計(jì)劃，同時(shí)要認(rèn)真落實(shí)國家以及政府部門各項(xiàng)供電政策，不斷完善內(nèi)部管理制度，定期考核并評(píng)價(jià)管理水平，最后就是要組織各項(xiàng)培訓(xùn)工作，不斷提升管理人員以及技術(shù)人員的綜合素質(zhì)[3]。

第二層是生產(chǎn)副所長，主要在第一負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下開展各項(xiàng)運(yùn)行檢修工作，落實(shí)上級(jí)部門指定的工作計(jì)劃，組織并開展帶電工作任務(wù)，巡查輸電線路中的設(shè)備缺陷，并作出及時(shí)處理，安排一些臨時(shí)緊急工作。

第三層是安全監(jiān)督員和生產(chǎn)主任。其中安全監(jiān)督員的主要工作是負(fù)責(zé)運(yùn)行檢修工作中的安全管理，并將實(shí)際管理情況及時(shí)反映給第一負(fù)責(zé)人或者是副所長，制定并落實(shí)安全生產(chǎn)監(jiān)督計(jì)劃，并對(duì)現(xiàn)場工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查，保證各項(xiàng)計(jì)劃得到有效落實(shí)，如果發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)要做出嚴(yán)肅處理，同時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)老員工和新員工開展安全培訓(xùn)工作，要求全體員工按照標(biāo)準(zhǔn)使用安全用具。而生產(chǎn)主任則是安全生產(chǎn)工作的主要負(fù)責(zé)人，完成好第一負(fù)責(zé)人以及副所長交代的工作任務(wù)，保證線路的安全運(yùn)行，同時(shí)對(duì)設(shè)備改造一類工作進(jìn)行直接管理，并對(duì)日常輸電線路的運(yùn)行和檢修工作進(jìn)行抽查，如果發(fā)現(xiàn)問題，要想負(fù)責(zé)人索取一手材料，認(rèn)真分析問題成因，并制定解決方案，同時(shí)對(duì)于一些不當(dāng)行為進(jìn)行制止，除了日常的定期巡視外，還要進(jìn)行特殊巡視，消除一切安全隱患。最后還要了解輸電線路所處的環(huán)境條件，制定并落實(shí)季節(jié)性事故預(yù)防工作[4]。

第四層是生產(chǎn)部門主管以及各個(gè)運(yùn)檢班長。其中生產(chǎn)部門主管主要負(fù)責(zé)設(shè)備大修改造一類工作的預(yù)算和管理，與各個(gè)班組做好溝通，做好巡查和互查工作，配合生產(chǎn)主任的各項(xiàng)監(jiān)督和管理工作，對(duì)基層技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)和管理。而各個(gè)運(yùn)檢班班長主要負(fù)責(zé)自身管轄區(qū)域內(nèi)線路的日常檢修與維護(hù)，對(duì)于設(shè)備的一級(jí)缺陷和二級(jí)缺陷要做到隨時(shí)檢查隨時(shí)消除，清除輸電線路通道中的障礙，填寫并且保管好基礎(chǔ)管理資料，對(duì)基層安全員進(jìn)行培訓(xùn)和管理[5]。

這樣，按照上述所述建立起基本管理框架，明確每一層管理部門乃至每個(gè)崗位工作人員的職責(zé)，將運(yùn)行與管理工作一體管理，有效提升管理效率。

2.2 建設(shè)生產(chǎn)管理體系

生產(chǎn)管理的基本內(nèi)容就是對(duì)輸電線路進(jìn)行巡視、檢測以及維修，消除故障，對(duì)一些事故作出應(yīng)急處理。

首先是線路巡視，同時(shí)巡視工作掌握線路基本運(yùn)行狀況，準(zhǔn)確描述線路中存在的缺陷，要求工作人員掌握沿線情況以及所有元件的參數(shù)，發(fā)現(xiàn)并分析線路中存在的異常，并留下基礎(chǔ)資料，巡視工作中要帶好一些必備工具，如果缺陷較小，在自己處理能力范圍內(nèi)要及時(shí)消除缺陷。每條線路巡視工作人員要完成四次基本巡視，同時(shí)還要完成兩次登桿塔檢查，注意這兩項(xiàng)工作不能相互頂代替，上級(jí)管理部門要對(duì)日常巡視工作進(jìn)行定期檢查和不定期抽查，保證巡視質(zhì)量合格[6]。其次是線路檢測，該項(xiàng)工作是輸電線路管理工作中的重點(diǎn)，對(duì)輸電線路進(jìn)行檢測能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，并開展預(yù)知維修工作，要求工作人員準(zhǔn)確記錄、分析并保管工作數(shù)據(jù)。檢測工作要按時(shí)完成，對(duì)所記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的設(shè)備隱患要納入日常維修工作中，發(fā)現(xiàn)大批量隱患，要根據(jù)實(shí)際情況將其列入大修工作以及小修工作中。第三是維護(hù)檢修工作及缺陷消除工作，主要是定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查。清掃以及零修，消除設(shè)備的一般缺陷，將所處理的缺陷進(jìn)行分類并做好記錄，保證缺陷處理的登記記錄、任務(wù)單以及工作票上的信息一致，將缺陷的發(fā)現(xiàn)、上報(bào)、處理以及等級(jí)等一系列工作進(jìn)行統(tǒng)一管理，形成一個(gè)閉環(huán)管理系統(tǒng)。其次是帶電消除設(shè)備故障工作，要對(duì)全體工作人員進(jìn)行帶電作業(yè)培訓(xùn)，通過這種方式來增供擴(kuò)銷，培訓(xùn)結(jié)束后考試合格，并獲取書面批準(zhǔn)以后方具備帶電作業(yè)的資格。工作人員在進(jìn)行日常巡視的過程中如果發(fā)現(xiàn)絕緣子缺銷子一類一般缺陷時(shí)，馬上將缺陷情況報(bào)告給現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，立即開展消除缺陷的工作，并做好相關(guān)記錄。最后是故障或者事故的應(yīng)急處理工作，如果輸電線路跳閘，要立即啟動(dòng)應(yīng)急搶修預(yù)案，判斷出故障的基本性質(zhì)、具體位置以及受到影響的重點(diǎn)區(qū)域，具體包括以下工作：第一，班組長在接收巡視任務(wù)以后立即召開班前會(huì)議，布置基本巡視任務(wù)，向參與巡視的工作人員傳達(dá)任務(wù)信息，同時(shí)說明安全注意事項(xiàng)，巡視人員在20分鐘之內(nèi)帶好工具開始巡視工作；第二，找到故障點(diǎn)后，要馬上向上級(jí)部門準(zhǔn)確匯報(bào)故障點(diǎn)信息，描述設(shè)備的損傷情況、故障點(diǎn)周圍的環(huán)境情況等，同時(shí)要求專人在路口守候，直到搶修人員到來；第三，上級(jí)部門在接到報(bào)告后，要根據(jù)故障信息召集相關(guān)的技術(shù)人員，組織搶修工作，制定臨時(shí)搶修方案，如果故障現(xiàn)場的工作人員以及工具滿足搶修條件，要立即開展搶修工作，如果不能滿足搶修條件，要立即準(zhǔn)備好需要的工具，并組織相關(guān)技術(shù)人員攜帶搶修工具在40分鐘之內(nèi)達(dá)到事故現(xiàn)場，開展搶修工作[7]。

3 運(yùn)檢一體化管理模式中的工作重點(diǎn)

3.1 安全工器具的管理

輸電線路的運(yùn)行和檢修進(jìn)行一體化管理以后，要對(duì)安全工器具進(jìn)行統(tǒng)一管理。首先，如果器具為個(gè)人使用器具，只能個(gè)人保管并使用，登高用具以及安全帶要分開存放，不允許將安全帶纏繞在安全器具上，個(gè)人器具如果發(fā)生損壞要及時(shí)修理，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可繼續(xù)使用，如果沒有通過檢驗(yàn)，則需要更換器具。其次，如果安全工器具為集體使用，則由后勤部門統(tǒng)一保管，所有器具按照規(guī)定放在固定位置，要求庫房干燥、潔凈，每一項(xiàng)器具都要做好登記，做到賬務(wù)相符，工具的出庫和入庫必須按照程序嚴(yán)格進(jìn)行，后勤部門管理人員要定期對(duì)工具進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)老化或者受潮等問題則嚴(yán)禁使用[8]。第三，安全監(jiān)督員要定期對(duì)安全工器進(jìn)行試驗(yàn)，包括電氣試驗(yàn)以及機(jī)械試驗(yàn)，并形成書面試驗(yàn)報(bào)告，報(bào)告中要求標(biāo)明日期、描述試驗(yàn)過程以及試驗(yàn)結(jié)果，如果試驗(yàn)結(jié)果表明器具不合格則嚴(yán)禁使用。最后，工作人員要按照規(guī)定使用安全工器具，使用之前要按照流程登記，使用后即使歸還庫房，使用過程中要按照規(guī)范操作，如果發(fā)生損壞要及時(shí)修復(fù)，如果損壞比較嚴(yán)重，不能修復(fù)，要求使用人員提出報(bào)廢申請(qǐng)，經(jīng)過鑒定后對(duì)該器具做報(bào)廢處理，不允許繼續(xù)使用。

3.2 小型作業(yè)現(xiàn)場的管理

小型作業(yè)現(xiàn)場管理是輸電線路運(yùn)行和檢修管理中的重點(diǎn)，管理部門應(yīng)該予以重視，管理人員應(yīng)該不斷積累實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)，并以此為基礎(chǔ)完善安全管理制度。由于小型作業(yè)都是以班組為單位，工作人員之間比較熟悉，因此很容易出現(xiàn)責(zé)任不明、工作程序混亂的問題，因此在開展停電作業(yè)、帶電作業(yè)以及日常維護(hù)和檢修等小型作業(yè)時(shí)，要求班組長按照制度嚴(yán)格管理本班組工作人員，明確個(gè)人職責(zé)，嚴(yán)厲禁止一些習(xí)慣性違章作業(yè)行為，避免發(fā)生一些意外事故。同時(shí)，小型作業(yè)現(xiàn)場工作必須嚴(yán)格履行工作票制度，工作正式開展之前要召開班前會(huì)議，向工作人員說明工作時(shí)間以及具體任務(wù)，同時(shí)落實(shí)安全措施，會(huì)議結(jié)束以后，要求工作人員簽字以后再正式開始工作，負(fù)責(zé)人要深入現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè)，制止一些不安全的行為，如果由于特殊情況現(xiàn)場沒有負(fù)責(zé)人，則任何工作人員都有權(quán)制止違規(guī)操作行為[9]。

4 結(jié)束語

輸電線路運(yùn)行與檢修的分體管理不僅浪費(fèi)時(shí)間，同時(shí)還增加運(yùn)行和檢修成本，管理效率不高，為了改善這種情況，應(yīng)該建設(shè)運(yùn)檢一體化管理模式，將輸電線路的運(yùn)行和檢修作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一管理，明確各個(gè)部門以及崗位的職責(zé)，有效提升管理效率，保證輸電線路的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]蒲廷兵.淺析輸電線路運(yùn)行與檢修的一體化管理[J].機(jī)電信息，2013，12（14）：169+171.

[2]董偉，李春曉.輸電線路一體化運(yùn)行檢修管理模式探討[J].機(jī)電信息，2013，11（13）：160-161.

[3]江尚鐸.簡述新時(shí)期輸電線路的運(yùn)行檢修模式[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012，13（15）：77.

[4]王凱正.關(guān)于輸電線路的運(yùn)行及檢修一體化管理的分析[J].科技與企業(yè)，2012，11（14）：43.

[5]張浩，岳靈平，張健.跨區(qū)電網(wǎng)輸電線路“窄通道”運(yùn)維管理實(shí)踐[J].中國電業(yè)（技術(shù)版），2012，13（16）：413-418.

[6]萬林鑫.新時(shí)期下輸電線路的運(yùn)行檢修模式[J].電子制作，2014，12（15）：207.

[7]鄭延軍，楊華，褚衍華.淺析以“線”貫穿實(shí)現(xiàn)輸電專業(yè)精益化管理[J].中國電力教育，2014，14（17）：184-185+190.

[8]田鵬飛.輸電線路運(yùn)行、檢修一體化技術(shù)的研究[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015，9（13）：258-259.

[9]熊承榮.輸電線路狀態(tài)檢修模式及分類方法的探討[J].湖北電力，2005，13（16）：40-42.