孟鑫

[摘要]隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)“最后一公里”配送收貨模式逐漸成為影響消費(fèi)者網(wǎng)購體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。在探討物流配送“最后一公里”的具體問題與原因基礎(chǔ)上，從配送流程的環(huán)節(jié)進(jìn)行成本分析，并提出破解物流配送“最后一公里”問題的對策建議。

[關(guān)鍵詞]物流配送；資源配置；城市配送；“最后一公里”

[DOI]1013939/jcnkizgsc201533036

1物流配送的“最后一公里”問題

物流配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。通過配送，最終使物流活動得以實(shí)現(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)物流活動的合理化以及資源的合理配置，從而降低物流成本，增加產(chǎn)品價值，提高企業(yè)的競爭力。

“最后一公里”，是指為完成一件事情的最后且是關(guān)鍵性的步驟。近年來，我國電子商務(wù)的發(fā)展十分迅速。電子商務(wù)及網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展需要強(qiáng)大的物流體系的配套支撐。但是，從目前我國的情況來看，物流體系建設(shè)相對滯后，不能滿足電子商務(wù)快速發(fā)展的需求，多次出現(xiàn)促銷期間快遞“爆倉”的現(xiàn)象。而對于直接面向電子商務(wù)終端消費(fèi)者的“最后一公里”的配送，更是問題重重：對消費(fèi)者來說，快遞不快、不準(zhǔn)時的問題時有發(fā)生，用戶體驗(yàn)較差；對電商來說，由于消費(fèi)者無法及時簽收等原因而導(dǎo)致重復(fù)配送和多次配送，隨之而來的將是巨額的配送成本。因此，越來越多的電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到“最后一公里”的配送問題，并采取了很多措施試圖來解決這個問題。

“最后一公里”的物流服務(wù)其實(shí)就是電商企業(yè)的“終端”。這些觸角通過一張巨大的實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)，滲透到千千萬萬尋常百姓家，這張“網(wǎng)”的重要性體現(xiàn)在三方面：首先，它是電商企業(yè)帶給消費(fèi)者最直觀的“企業(yè)形象”，送貨員的言行舉止決定了消費(fèi)者對企業(yè)的印象和口碑，不管送貨員是物流公司還是第三方機(jī)構(gòu)，消費(fèi)者記住的一定是電商企業(yè)。其次，未來這張網(wǎng)絡(luò)是電商企業(yè)高效益的“通路”。這體現(xiàn)在配送效率和成本優(yōu)勢上，它并不一定是物流公司，送貨方式也不一定是靠送貨員送貨上門，“定點(diǎn)自提”或“集約化送貨”會是既保證服務(wù)質(zhì)量，又能降低配送成本的趨勢。最后，“最后一公里”的服務(wù)是電商企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的重要渠道。通過對送貨信息的統(tǒng)計(jì)和分析，可以對采購、促銷、退換貨等環(huán)節(jié)做好預(yù)期管理，從而優(yōu)化整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程。

通常，“最后一公里”配送存在五大難題：①進(jìn)城難、停靠難、裝卸難、倉儲難、用工難、車輛選型難。城市交通日益擁堵、超市分布街區(qū)化使得城市配送環(huán)節(jié)成為一個難以協(xié)調(diào)的問題。②社會化、專業(yè)化發(fā)展程度不夠。城市配送中心效益總體低下，缺乏必要的競爭實(shí)力，沒有形成完全符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)要求的城市配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。③城市配送基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)建設(shè)有待完善。城市配送總體發(fā)展水平低，經(jīng)營分散，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低、運(yùn)作水平與物流效率不盡如人意。④城市配送贏利模式單一，缺乏協(xié)同競爭理念，缺乏專業(yè)經(jīng)營人才。⑤政策支持，政府重視程度不夠。

2“最后一公里”配送問題解決的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

電子商務(wù)的配送流程主要包括兩個節(jié)點(diǎn)：庫房和配送站，這兩個節(jié)點(diǎn)是配送業(yè)務(wù)得以實(shí)施的關(guān)鍵。因此，本文從庫房和配送站兩個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)著手，研究分析“最后一公里”配送的特點(diǎn)及存在問題。

庫房是“最后一公里”配送的源頭。通常貨品從庫房發(fā)出即被視為進(jìn)入了“最后一公里”配送范疇。在出庫之前，庫房會依據(jù)客戶訂單，對貨品進(jìn)行流通加工、分揀、包裝等作業(yè)，之后按照配送地址把貨品發(fā)給不同的配送站。作為“最后一公里”配送的起點(diǎn)，庫房內(nèi)工作的準(zhǔn)確性是后續(xù)工作的保證。然而隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，要滿足其日漸豐富的貨品配送，必須將庫房的流程時間和差錯率維持在最優(yōu)水平，IT 系統(tǒng)則在這一過程中扮演了重要角色。優(yōu)秀的IT 系統(tǒng)則好比一個經(jīng)驗(yàn)豐富的管家，負(fù)責(zé)調(diào)度、管控每項(xiàng)環(huán)節(jié)，保障了庫房工作的順利進(jìn)行，甚至決定了整個配送工作的成敗。

貨品離開庫房后，將進(jìn)入貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的優(yōu)化工作主要包括了路徑選擇和車輛選擇兩部分。由于不同路徑的差異性和復(fù)雜性，通常找到一條最佳路徑并不是路徑優(yōu)化的最終結(jié)果，還必須推演出該路徑在最壞情況下可能發(fā)生的所有情況。在現(xiàn)實(shí)工作中，配送企業(yè)多以理想模型為導(dǎo)向，實(shí)操則結(jié)合具體問題具體對待，只要不對最佳方案造成本質(zhì)影響，大方向則不作調(diào)整。

配送站作為“最后一公里”配送的另一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其位置對配送成本及質(zhì)量同樣有著重要影響。位置是首要因素，它直接決定了配送員的送貨路徑和配送效率。在進(jìn)行配送站位置選址的時候，配送企業(yè)可以依據(jù)訂單的分布情況，在配送區(qū)域內(nèi)選擇一個行進(jìn)距離最短的點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上以面積、房租等約束條件進(jìn)一步縮小選擇范圍，直至最終選定符合各項(xiàng)要求的最優(yōu)地址。不僅是位置，因?yàn)榕渌驼镜姆孔庾罱K會分?jǐn)偟矫總€貨品上，配送站的容量規(guī)模對于“最后一公里”配送的影響也非常重要。鑒于配送站工作人員的個體差異，可以以IT系統(tǒng)來控制銜接每個配送環(huán)節(jié)，并由配送員對IT 系統(tǒng)的工作進(jìn)行監(jiān)控和補(bǔ)充。只要通過培訓(xùn)和合理安排，配送員每批次接送貨時間長短接近，就可以實(shí)現(xiàn)每個環(huán)節(jié)的完美銜接。這一方案做到極致即為配送員將新貨從送貨車輛卸下后，再將退貨裝車送返庫房，配送站不再需要大容積用來存儲貨品，并以此實(shí)現(xiàn)配送行業(yè)精益化，電子商務(wù)也會由此獲益。

3物流配送“最后一公里”問題的解決對策

31遵守國家法規(guī)政策，杜絕惡性競爭，切實(shí)保證行業(yè)良好經(jīng)營環(huán)境及市場秩序

物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)之間相互扶持，解決好行業(yè)及企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展過程中遇到的問題，共同維護(hù)好企業(yè)的利益和社會的安定。

32取消通行證制度，還原物流行業(yè)的市場性

以市場為導(dǎo)向，以服務(wù)為根基，努力提升行業(yè)及企業(yè)經(jīng)營管理水平，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)的合作，提升行業(yè)的整體實(shí)力，與蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和商店超市連鎖行業(yè)相適應(yīng)。研究并制定相關(guān)規(guī)定，解決配送車輛的交通工具限制及進(jìn)城通行、?？亢脱b卸作業(yè)等方面問題，提高快件運(yùn)輸車輛的配送效率，降低企業(yè)整體運(yùn)營成本。

33建立公共配送管理體系，完善基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)一規(guī)劃公共配送節(jié)點(diǎn)

政策引導(dǎo)共同配送，規(guī)定超市收貨時間。還原城市配送的公共屬性，將城市物流配送作為城市公共交通的一部分，與客流的公共交通放到同等重要的位置來看待。對城市配送場所實(shí)施社會化、專業(yè)化、集約化管理，納入城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營管理。由政府牽頭，合理規(guī)劃專門物流倉儲用地和配送中心，引導(dǎo)企業(yè)，政策性扶持參與共同配送模式的相關(guān)企業(yè)。

34共享第三方物流服務(wù)

共享第三方物流服務(wù)即“共同配送”，由多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。共享第三方物流服務(wù)可以幫助企業(yè)降低物流管理風(fēng)險，如商品管理、送達(dá)時效、溫度控制、車輛安全、內(nèi)偷外盜的隱患等都可以用契約的形式將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給物流公司。此外，客戶將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流后能夠?qū)⒕Ｗ⒂谥鳡I業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的核心競爭力。最重要的就是共同配送大大提高了物流業(yè)務(wù)的集約化程度，增加了配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高了物流作業(yè)的效率，降低了企業(yè)營運(yùn)成本。

35培養(yǎng)專業(yè)化人才

采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才。實(shí)時更新管理理論知識，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)，以及通過城市配送企業(yè)與研究咨詢機(jī)構(gòu)、各大高校的緊密合作，從而有效地解決城市配送“最后一公里”問題。

（上接P33）供應(yīng)商的具體選擇可以放在生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)能力、設(shè)計(jì)能力、財(cái)務(wù)能力以及技術(shù)水平等方面。在供應(yīng)商的選取過程中，應(yīng)注意供應(yīng)商的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和其他標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校準(zhǔn)，保證各個環(huán)節(jié)都能正常運(yùn)行。

32基于網(wǎng)絡(luò)的物資采購平臺整合

采購信息平臺是電力企業(yè)物資供應(yīng)鏈在互聯(lián)網(wǎng)時代重要的結(jié)合物，是將信息化的物資采購信息相關(guān)決策以及業(yè)務(wù)流程從實(shí)體轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，打破行業(yè)的界限，高效穩(wěn)定地完成采購任務(wù)，降低采購成本，提高供應(yīng)鏈的利潤。

物資采購平臺的構(gòu)建有內(nèi)部業(yè)務(wù)信息化和外部運(yùn)作信息化兩個環(huán)節(jié)。這兩種信息化的組合加快了信息化的流動速度，提高了市場的反應(yīng)速度，保持了市場的暢通。供應(yīng)商信息化管理的整合將會通過網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商和采購信息的聯(lián)結(jié)運(yùn)營而產(chǎn)生最大效率，使二者形成一個整體，各個子企業(yè)形成這個整體的一部分。

4結(jié)論

隨著市場競爭的日益加劇，對電力企業(yè)物資供應(yīng)商的相關(guān)資源進(jìn)行整合已成為當(dāng)前的首要任務(wù)，這種整合需要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化管理，在一體化管理構(gòu)件中要嚴(yán)格按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，保證雙向管理的完整性和快速反應(yīng)性。在未來的發(fā)展中，只有將供應(yīng)鏈進(jìn)行有效的整合后才能在最短的時間內(nèi)適應(yīng)市場。

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