田辰洋

摘要：接觸網(wǎng)是架設(shè)在電氣化鐵道沿線上為電力機(jī)車提供特殊供電形式的輸電線路，本文針對新線建設(shè)，從設(shè)備運(yùn)行管理單位提前介入、驗收、接管三個階段對接觸網(wǎng)專業(yè)接管進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路? 接觸網(wǎng)? 介入? 驗收? 接管

1 提前介入

1.1 俗話都說“萬事開頭難”，而提前介入，就是作為設(shè)備運(yùn)行管理單位介入新線接管的第一步，重要性是顯而易見的，為了保證后期驗收以及缺陷處理平推時盡可能的順利，提前介入時的盯控質(zhì)量就顯得特別重要。

1.2 提前介入時，經(jīng)常存在以下幾種影響盯控質(zhì)量的因素：①盯控人員業(yè)務(wù)水平不高，尤其是對新工藝，新標(biāo)準(zhǔn)，不了解，吃不透，去了盯控現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不了問題。②盯控人員責(zé)任心不強(qiáng)，盯控工作流于形式。③對于已發(fā)現(xiàn)并向施工單位提出的施工缺陷，施工單位應(yīng)付說后期進(jìn)行整改，給后期精調(diào)期增加工作量，而后期若工期較緊，對于部分零小缺陷做不到及時整改，施工單位答應(yīng)后期進(jìn)行整改的缺陷，因后期大面積施工時，盯控人員數(shù)量有限，不能對前期發(fā)現(xiàn)的缺陷逐一確認(rèn)是否整改。④施工單位大面積施工作業(yè)，工區(qū)盯控人員有限，加上夏季高溫，盯控人員需要及時調(diào)換等原因，工區(qū)的盯控能力不能滿足對線路上所有施工作業(yè)的要求。

對此，本文從以下幾個方面談?wù)勅绾文苡酶鞣N卡控措施避免上述情況的出現(xiàn)。

①人員是班組的立足根本，班組的人員業(yè)務(wù)素質(zhì)就是提高提前介入時盯控質(zhì)量的基礎(chǔ)。新建班組成員可能來自于不同老線路，業(yè)務(wù)水平參差不齊，對于原來所在線路的設(shè)備技術(shù)參數(shù)、狀態(tài)會存在一個思維定視，這就需要段、車間以及工區(qū)內(nèi)部對于施工單位提供的技術(shù)規(guī)格書，設(shè)備安裝圖以及各種新設(shè)備，新工藝對職工進(jìn)行系統(tǒng)性培訓(xùn)，從最開始的挖坑到支柱組立，再到支持裝置、懸掛裝置的安裝，再到放線，逐步有針對性的在施工單位進(jìn)行某一項作業(yè)時，提前對職工對此項作業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)，讓職工熟知對于盯控此項作業(yè)的重點(diǎn)、要點(diǎn)，在提高工區(qū)職工業(yè)務(wù)水平為下一步接管做好扎實的鋪墊的同時，確保去了盯控現(xiàn)場，不會因為業(yè)務(wù)水平不足而發(fā)現(xiàn)不了問題。②具備過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)是“基礎(chǔ)”，而堅持超強(qiáng)的責(zé)任心便是“鋼筋”，穿插在提前介入的每個時刻。從源頭上跟職工交流，使其意識到如果提前介入時盯控不到位，后期施工質(zhì)量差，設(shè)備不穩(wěn)定，若是造成設(shè)備故障甚至是事故是與其經(jīng)濟(jì)掛鉤的，讓職工有危機(jī)意識，樹立職工的責(zé)任感，用心，仔細(xì)的盯控，用自己所學(xué)所會的業(yè)務(wù)知識發(fā)現(xiàn)缺陷，做好缺陷記錄，并監(jiān)督施工單位進(jìn)行整改，從心底里愿意貢獻(xiàn)自己的一份力量，將管內(nèi)設(shè)備施工真正盯控到位，培養(yǎng)出一個個具有強(qiáng)烈責(zé)任感的職工;另一方面是堅持記名盯控制度，對于盯控未能及時發(fā)現(xiàn)問題的，或者沒有盯住缺陷銷號的，對盯控責(zé)任人進(jìn)行考核。調(diào)動職工的主動積極性與從制度上對盯控質(zhì)量進(jìn)行要求，雙管齊下，真正避免盯控工作流于形式。③對于施工單位提出后期精調(diào)時會將前期發(fā)現(xiàn)的小缺陷一同處理這個說法，從實際上來看，可信度不高。越是接近開通，越是沒有時間處理這些不影響開通線路的小缺陷，只有從平時盯控時，堅持每一處零小缺陷及時進(jìn)行銷號，才不會將大量的后續(xù)工作積壓在精調(diào)期。首先，從工區(qū)角度來說，職工每次出去盯控，都將盯控時發(fā)現(xiàn)的大小缺陷記錄在案，工區(qū)內(nèi)建立盯控發(fā)現(xiàn)缺陷的銷號表格，對于未及時銷號的缺陷督促施工單位抓緊整改;其次，從車間角度來說，及時掌握各工區(qū)盯控發(fā)現(xiàn)的各種缺陷，盯住零小缺陷的銷號情況，對于較大缺陷，要及時與施工單位管理人員聯(lián)系，共同確定缺陷的處理辦法，并在下一步的施工中，避免同種缺陷的出現(xiàn)，若是出現(xiàn)車間對施工單位缺陷處理提出意見，施工單位不予采納時，車間需及時向技術(shù)科匯報，確保提前介入期間缺陷銷號能及時反饋，不符合標(biāo)準(zhǔn)的施工能得到有效解決。④施工單位大面積施工作業(yè)，工區(qū)盯控人員有限，此時就需要工區(qū)抓住盯控重點(diǎn)，在前期抓好零小缺陷銷號的前提下，抓住大面積施工作業(yè)的盯控重點(diǎn)，易出問題的關(guān)鍵點(diǎn)。

2 驗收

驗收是設(shè)備管理單位對施工質(zhì)量的評定，是決策性的一步，施工質(zhì)量、施工標(biāo)準(zhǔn)是否合格，就靠驗收期各個關(guān)口一錘定音。

2.1 驗收組織、人員分工。驗收分初驗，復(fù)驗兩次，若線路開通時間緊，很有可能就只有初驗，再加上驗收后的施工單位缺陷整改。驗收時，作業(yè)方式有梯車、作業(yè)車兩種驗收方式，不同的驗收作業(yè)模式，作業(yè)組織是類似的。

首先，與施工單位人員共同作業(yè)，需要車間及時與施工單位協(xié)調(diào)好吃、住、行，辦公用品，缺陷記錄等各項問題，由車間編制驗收期間的一個總體驗收方案，方案涵蓋驗收時間、驗收區(qū)段的安排，各項工作的銜接，人員大致分工，驗收工具、缺陷記錄、保證驗收時人員設(shè)備安全的各項措施等等內(nèi)容，做到各項工作有專人負(fù)責(zé)，有組織，有落實。

其次，具體驗收由工區(qū)進(jìn)行組織，工區(qū)根據(jù)車間總體的驗收方案，制定本工區(qū)詳細(xì)的驗收方案，細(xì)化具體措施，將驗收工作分工細(xì)化到人，時刻與施工單位共同確認(rèn)驗收進(jìn)度，驗收時間較為緊張，驗收人員數(shù)量較多，人員分工盡量不要調(diào)換。驗收組織大概可以分為三類小組——梯車組、支柱組，測量組。梯車組主要負(fù)責(zé)瓷瓶往線路側(cè)的接觸懸掛、支持懸掛、定位裝置的檢查驗收;支柱組負(fù)責(zé)瓷瓶往田野側(cè)方向的附加懸掛，支持裝置、支柱狀態(tài)，基礎(chǔ)的驗收;測量組主要是將線路上接觸懸掛的技術(shù)參數(shù)測量。每個小組，均需設(shè)置負(fù)責(zé)人一名，由專人對缺陷進(jìn)行記錄。驗收期間，工區(qū)設(shè)置專人對各作業(yè)組記錄缺陷進(jìn)行登錄，并及時反饋給施工單位。

2.2 驗收時的關(guān)鍵點(diǎn)。①對跨越接觸網(wǎng)的架空線路、上跨橋，柵欄門，吸上線，侵線樹木等進(jìn)行統(tǒng)計。對低壓架空線路跨越接觸網(wǎng)的要及時提出，確保在開通前低壓架空線線路遷改完成;對上跨橋排水孔在接觸懸掛正上方的，未設(shè)置防護(hù)柵欄，警示標(biāo)志的，督促施工單位在送電前進(jìn)行整改;對超過三公里設(shè)置的不符合距離的吸上線及時提出，由施工單位進(jìn)行增設(shè);將侵線樹木做不同類統(tǒng)計，距線路不同距離，不同數(shù)量統(tǒng)計，將侵線樹木統(tǒng)計情況提供給施工單位，督促施工單位對侵線樹木進(jìn)行砍伐。②分相數(shù)據(jù)測量。首先，確保分相距信號機(jī)距離滿足規(guī)定;其次，確保分相各部位絕緣距離符合標(biāo)準(zhǔn);第三，測量磁枕設(shè)置距離是否符合規(guī)定，磁枕的磁通是否合格;第四，對無電區(qū)、中性區(qū)長度進(jìn)行測量。③支柱跨距的測量、記錄，特別是供電線跨距容易被疏忽。保證支柱跨距的準(zhǔn)確性，為下一步整理《故障桿號對照表》做好準(zhǔn)備，確保故標(biāo)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。④重點(diǎn)設(shè)備的核對，圖紙的核對。這就需要專門的技術(shù)人員，拿著圖紙上現(xiàn)場，逐項核對，核對圖紙上重點(diǎn)設(shè)備位置是否與現(xiàn)場一致。圖紙的準(zhǔn)確性，決定了后期是否可以根據(jù)圖紙做數(shù)據(jù)統(tǒng)計，做計劃等一系列的問題。⑤缺陷的整理、登錄、銷號問題。缺陷記錄人員將每個支柱存在的缺陷逐項分行記錄在表格內(nèi)，若施工單位后期根據(jù)此缺陷表格內(nèi)記錄的缺陷進(jìn)行銷號，則根據(jù)現(xiàn)場銷號情況同步更新缺陷表。每日安裝專人對測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，若數(shù)據(jù)超標(biāo)較嚴(yán)重，登錄進(jìn)缺陷表格內(nèi)，對于抬高不足、拉出值超標(biāo)，絕緣距離不足等數(shù)據(jù)問題，重點(diǎn)記錄，并要求施工單位首先處理。

2.3 驗收缺陷整改。對于驗收缺陷的整改，依據(jù)整改時間是否充足來確定缺陷的處理方式。若時間緊張，由車間牽頭，工區(qū)抓住重點(diǎn)，要求施工對嚴(yán)重缺陷先進(jìn)行整改，確保影響開通送電的缺陷先一步消除。若時間充裕，則保證影響開通送電的缺陷消除后，逐項缺陷進(jìn)行整改銷號。

2.4 冷滑、熱滑試驗。冷滑、熱滑試驗主要是用試驗機(jī)車在線路上進(jìn)行試運(yùn)行，對接觸網(wǎng)拉出值、導(dǎo)高、硬點(diǎn)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，對缺陷數(shù)據(jù)進(jìn)行分等級匯總。工區(qū)需與施工單位在開通前共同確認(rèn)動檢數(shù)據(jù)超標(biāo)的設(shè)備已進(jìn)行整改合格。

3 接管

3.1分班制。在接管前，合理優(yōu)化工區(qū)內(nèi)部人員分配，每個班制的人員搭配做好預(yù)判。

3.2 技術(shù)資料的整理。新線開通接管時，完成的是圖紙、分相數(shù)據(jù)、技術(shù)報表，故障桿號對照表等等各種技術(shù)資料的整理，制作。

3.3 根據(jù)柵欄門合理優(yōu)化固化巡視單元。每個巡視單元均由專人進(jìn)行包保，特別是分區(qū)所、開關(guān)站、供電線等易疏忽的地方，均需納入巡視單元內(nèi)。對于巡視單元內(nèi)的風(fēng)險源進(jìn)行排查統(tǒng)計，確保巡視時的安全以及工作量合理。

3.4 細(xì)化車間、工區(qū)搶修預(yù)案。根據(jù)車間、工區(qū)管內(nèi)實際情況細(xì)化搶修預(yù)案，做好應(yīng)急搶修的準(zhǔn)備工作。

3.5 熟悉停電作業(yè)模式。確保站上、變電所電調(diào)電話、路電均已開通，為下一步停電要令做好準(zhǔn)備，工區(qū)內(nèi)進(jìn)行停電要令演練，提前準(zhǔn)備好天窗作業(yè)所需的派工單等各種紙質(zhì)資料。

3.6 缺陷處理。制定開通后缺陷處理計劃，逐步對全線設(shè)備進(jìn)行平推整治。

參考文獻(xiàn)：

[1]張翔鷗，潘南紅.從六沾鐵路接觸網(wǎng)驗收對施工介入的思考[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，?2014（02）.

[2]潘英，宋桃東.三維技術(shù)在接觸網(wǎng)設(shè)計中的運(yùn)用探討[J].電氣化鐵道，2012（06）.

[3]李宵寅.鐵路客運(yùn)專線接管運(yùn)營工作的探討[J].鐵道運(yùn)營技術(shù)，2010（02）.