馬中鶴

摘要：隨著我國社會水平的提升，經(jīng)濟步伐的推進，我國的交通事業(yè)也在這個過程中得到了較大程度的發(fā)展。其中，地鐵是我國現(xiàn)今城市建設(shè)中的一項重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，對于人們的日常出行具有著積極的意義。而在城市地鐵項目數(shù)量不斷增多的同時，也為我們施工技術(shù)的應(yīng)用提出了新的要求。在本文中，將就暗挖地鐵車站柱洞逆筑工法及橋梁保護施工技術(shù)進行一定的分析與探討。

關(guān)鍵詞：暗挖地鐵車站? 柱洞逆筑工法? 橋梁保護施工技術(shù)

0 引言

近年來，地鐵在我國的各大城市中得到了較多的建設(shè)，并為城市的交通水平起到了良好的提升效果。而在地鐵具體施工中，往往會面臨到很多復(fù)雜的地質(zhì)條件，其中，軟弱地層就是一類地鐵施工中較難處理的一類地質(zhì)環(huán)境。在本文中，我們通過一個工程實例對暗挖地鐵車站柱洞逆筑工法及橋梁保護施工技術(shù)進行一定的研究。

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1 工程概況

某城市地鐵工程，為地鐵換乘站，分為上下兩層：站臺層以及站廳層。該施工位置在地面上具有著較多的車流量以及高層建筑物，地下管網(wǎng)密布。而在地質(zhì)方面，本工程也具有著較為復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，分別為雜土層、粘土層、細砂層、粗砂層以及粉質(zhì)黏土層，砂土的比例較大。尤其是車站頂部位置的細砂層，不僅自身顆粒較小，而且非常容易透水。經(jīng)過對工程實際地質(zhì)環(huán)境以及實際需求的反復(fù)論證，工程方將此工程以暗挖地鐵車站柱洞逆筑工法進行施工。

2 暗挖地鐵車站柱洞逆筑工法

在結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)，為了能夠保障施工的安全性，就需要能夠在最短的時間內(nèi)形成梁、柱、樁的體系。首先，在施工中需要打6個導(dǎo)洞，并在該導(dǎo)洞內(nèi)完成傳力結(jié)構(gòu)以及承載結(jié)構(gòu)的建設(shè)，如底縱梁、頂縱梁、圍護樁以及鋼管柱等等，之后再以從上到下的方式對車站結(jié)構(gòu)以逆筑的方式進行施工。在施工完畢之后，還需要對拱部做好二次襯砌工作，并在襯砌完畢之后對站臺層實施澆筑以及站臺板的施工。下面，我們對施工中的重點環(huán)節(jié)進行進一步的介紹：

2.1 主體導(dǎo)洞施工

由于本工程的地質(zhì)情況屬于軟弱地層，這就需要我們在對導(dǎo)洞挖掘時需要以“管超前、嚴注漿、強支護、快封閉”的方式進行施工，并在施工之前能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的地質(zhì)情況進行良好的掌握與計算，以此幫助我們更好地對開挖步距進行施工，并對地表沉降影響進行重點的控制。同時，也需要我們在挖掘的過程中能夠?qū)Χ螖_動以及群動效應(yīng)等進行充分的考慮。另外，在挖掘時，上層導(dǎo)洞拱頂需要預(yù)埋三聯(lián)拱初期支護扣拱的節(jié)點板，并做好其所具有的精度性、高程以及中線等控制工作。而考慮到我們導(dǎo)洞施工過程中能夠存在的誤差，則需要將節(jié)點板進行適當(dāng)?shù)募哟蟆?/p>

2.2 洞內(nèi)鉆孔樁施工

在該施工環(huán)境中，不同于地面施工的開闊性，會在很大程度上受到導(dǎo)洞自身空間的限制，對此，就需要我們能夠做好施工環(huán)境以及設(shè)備選型工作。在設(shè)備選型方面，需要在滿足施工地址需求的基礎(chǔ)上盡可能的選擇鉆桿高度小、輕型的鉆孔機械，并保證鉆機能夠具有良好的沖擊性。而對于本工程而言，由于施工該區(qū)域地質(zhì)情況多為細顆粒地層，我們則選擇了自行式反循環(huán)鉆機。同正循環(huán)鉆機相比來說，其具有著移動方便以及成孔速度快的特點，能夠更好的滿足本工程施工需求。而當(dāng)成孔工作完畢之后，則需要我們洞樁鋼筋籠分節(jié)預(yù)制、吊裝并灌注混凝土，以此進一步提升成樁質(zhì)量。

2.3 底縱梁施工

底縱梁是車站底板的一部分，同時也是鋼管柱的擴大基礎(chǔ)，在整體施工中具有著重要的作用。具體施工方面，我們需要首先在底板位置預(yù)埋兩層橫向主筋，并做好防水層的預(yù)留以及相關(guān)的保護措施。在本工程中，由于導(dǎo)洞內(nèi)部空間不大，我們就將直螺紋套筒同橫向預(yù)留筋保持連接，并將接頭都處于同一個截面位置，并在接頭位置做好防銹油的涂刷工作，避免其在應(yīng)用過程中出現(xiàn)銹蝕。另外，在底縱梁上還需要預(yù)埋鋼管柱腳板，并將其固定牢固。

2.4 鋼管柱施工

在該施工環(huán)節(jié)開始之前，需要能夠?qū)ι舷聦?dǎo)洞的挖孔進行及時的處理，以此為后續(xù)的吊裝工作打好基礎(chǔ)。施工開始之后，首先需要將鋼管柱在導(dǎo)洞內(nèi)部以分節(jié)的方式進行吊裝，并保證不同鋼管節(jié)之間能夠以螺栓的方式進行連接、確保其扭矩能夠滿足施工需求。當(dāng)全部鋼管柱都栓接完畢之后，則可以將鋼管柱落到柱腳部位，并將其同限位角鋼保持相接。之后，我們則需通過經(jīng)緯儀設(shè)備的使用對柱頂位置以及其垂直情況進行檢查，檢查無誤之后再進行加勁板的焊接工作，并向其中填充一定量的混凝土，避免鋼管柱出現(xiàn)偏移情況。

在鋼筋籠施工環(huán)節(jié)，在將鋼管柱吊裝之前，需要對其做好綁扎工作，并在綁扎之后通過螺紋套筒將鋼管柱進行連接。對于以往所使用的串籠法來說，其不同節(jié)之間的可控性以及連接穩(wěn)定性都較差，對此，我們則應(yīng)當(dāng)盡可能的使用孔內(nèi)人工綁扎鋼筋的方式實現(xiàn)該項操作。

在鋼管柱內(nèi)，我們則通過微膨脹混凝土的使用對其進行澆筑，并在澆筑前需要保證其垂直度的精準性。為了能夠?qū)v固質(zhì)量進行保證，我們則可以通過長振搗器加時振搗，并在對柱頂縱梁進行澆筑之后對多余混凝土進行及時的鑿除。

3 橋梁保護施工技術(shù)

由于該地鐵施工位置同附近一橋梁距離較近，且具有著較大的人流量。對此，在我們實際地鐵施工開展的過程中需要對橋樁進行適當(dāng)?shù)目刂?，避免其出現(xiàn)沉降或者位移等問題。根據(jù)本地鐵站地質(zhì)情況特點，具有較多的水量，使其非常容易出現(xiàn)不穩(wěn)定以及坍塌等問題，因此，在施工時應(yīng)對降水問題引起充分的重視：首先，要保證地下承壓以及潛水水位應(yīng)當(dāng)在基底位置一米以下;其次，需要對該區(qū)域上層滯水區(qū)域進行適當(dāng)?shù)氖杩９ぷ?，避免因為滯水區(qū)域涌水而出現(xiàn)流砂問題，并保證拱頂能夠及時被封閉;最后，也要做好導(dǎo)洞的回填工作，并在回填時注意避免出現(xiàn)混凝土回縮的現(xiàn)象。

同時，在施工的過程中，也需要能夠?qū)吨苣Σ亮η闆r進行注意，避免在挖掘時樁出現(xiàn)破裂以及移動問題。對此，我們則可以通過注漿加固的方式使土體自身的穩(wěn)定性以及樁側(cè)土體摩阻力得到提升，以此進一步的減少變形以及擾動問題。之后，再通過在地面打設(shè)深樁并擴大承臺進行托換為核心，輔以在地面對短樁地段預(yù)應(yīng)力簡支T梁進行支撐，進一步的轉(zhuǎn)移橋梁荷載。

4 結(jié)束語

綜上所述，環(huán)境安全一直是城市開展地鐵施工的一個基本性以及關(guān)鍵性的需求，需要我們能夠在保障施工質(zhì)量的同時保證施工環(huán)境安全。在本文中，通過工程實例對暗挖地鐵車站柱洞逆筑工法及橋梁保護施工技術(shù)進行了一定的研究，需要我們在類似工程施工時予以借鑒，以獲得更好的施工質(zhì)量以及環(huán)境效果。

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