——以AFC系統(tǒng)為例

摘要：本文首先對(duì)城市軌道交通以及其中的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)均做了相關(guān)的概述，并闡釋了AFC系統(tǒng)維修維保以及委外維修的必要性。最后，本文對(duì)幾家供應(yīng)商進(jìn)行了權(quán)重計(jì)算和對(duì)比分析，并得出了哪家供應(yīng)商是運(yùn)營(yíng)商所傾向的這一結(jié)果。

關(guān)鍵詞：軌道交通? AFC系統(tǒng)? 維修維保? 供應(yīng)商

1 城市軌道交通概述

現(xiàn)今，中國(guó)的城市面臨著一個(gè)重大的問題——交通擁堵。這為人們的生產(chǎn)生活造成了極大不便。發(fā)展城市軌道交通便被視為解決這一難題的一劑良藥。經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的建設(shè)，我國(guó)的軌道交通行業(yè)發(fā)展的歷程經(jīng)歷了翻天覆地的變化，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及社會(huì)進(jìn)步做出了卓越的貢獻(xiàn)。軌道交通是指，“通常以電能動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱”（引用于《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》）。作為城市公共交通的重要的組成部分，現(xiàn)今的城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌鐵路、有軌電車以及各種纜車等等類型。每種類型的適用范圍也不盡相同。和其它的公共交通工具相比，城市軌道交通有著十分顯著的優(yōu)勢(shì)：運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保、舒適快捷等。國(guó)家政策的支持使得當(dāng)前全國(guó)各地都紛紛掀開了城市軌道交通建設(shè)的新高潮，軌道交通設(shè)備的市場(chǎng)需求也在大幅度地提升。

城市軌道交通設(shè)備是由這些組成的：車輛是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備的主體。城市軌道交通模型的形成就是因?yàn)檐囕v的產(chǎn)生以及演變所致。就其中最普遍的地鐵而言，運(yùn)營(yíng)設(shè)備除了車輛之外，還有以下的設(shè)備系統(tǒng)：變電所和接觸網(wǎng)以及電力監(jiān)控設(shè)備組成的供電系統(tǒng);還有通信系統(tǒng);由聯(lián)鎖裝置以及列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)相組成的信號(hào)系統(tǒng);防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)以及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng);給排水和消防系統(tǒng);自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。除上述的設(shè)備之外，為了保證軌道交通運(yùn)行的狀態(tài)被及時(shí)了解，還會(huì)進(jìn)行控制中心的設(shè)置。

2 城市軌道交通設(shè)備中自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的工作內(nèi)容以及結(jié)構(gòu)

AFC系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容是：來(lái)實(shí)現(xiàn)中央系統(tǒng)和車站系統(tǒng)以及終端設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)處理;并完成對(duì)車票的制作，出售，檢票以及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析;實(shí)現(xiàn)軌道交通的受益方的清分結(jié)算和與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)外部接口間的情分結(jié)算，并同時(shí)可經(jīng)由銀行等實(shí)現(xiàn)賬務(wù)劃撥等。

AFC系統(tǒng)通常是用一條線來(lái)作為控制對(duì)象進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)置，針對(duì)每一條線路設(shè)置一套自動(dòng)售檢票系統(tǒng)被稱為線路AFC系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)上，其主要是由LC，即線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、維修中心系統(tǒng)、SC，即車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，維修工區(qū)系統(tǒng)以及SLE，即車展終端設(shè)備還有車票構(gòu)成的。

3 AFC系統(tǒng)維修維保以及委外維修的必要性

AFC系統(tǒng)的維修維保工作對(duì)于整個(gè)軌道交通的可靠運(yùn)行和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，同時(shí)也是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)。

大量實(shí)踐已經(jīng)證明，多數(shù)設(shè)備的故障率是依照時(shí)間分布且具有明顯階段性的的U型函數(shù)。AFC系統(tǒng)運(yùn)行同樣也遵循著這個(gè)規(guī)律。其中，在最后的爆發(fā)期，大量的元器件老化更換作業(yè)和針對(duì)部件精度下降的調(diào)整作業(yè)量會(huì)明顯變大。AFC系統(tǒng)因其直接面向乘客這一顯著特征，使得該系統(tǒng)使用頻繁、故障率高且對(duì)及時(shí)恢復(fù)要求較高，加之該系統(tǒng)的許多部件不易修理。所以，為了對(duì)AFC系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的維修和維保，實(shí)施委外維修勢(shì)在必行。

4 AFC系統(tǒng)維修維保供應(yīng)商的選擇

經(jīng)過(guò)調(diào)查得知，目前的AFC線路業(yè)界維修模式主要分為三種：自主維修和委外維修還有兩者相結(jié)合的聯(lián)合維保。其中，廣州、深圳以及上海這樣的特大型城市的AFC設(shè)備均采用的是委外維修。這就涉及到了對(duì)AFC系統(tǒng)維修維保供應(yīng)商的選擇。

AFC系統(tǒng)維修維保供應(yīng)商選擇的參照要素分析。以中國(guó)軌道交通行業(yè)協(xié)會(huì)等權(quán)威專業(yè)研究機(jī)構(gòu)和中國(guó)軌道交通網(wǎng)以及《中國(guó)軌道交通》等公開出版物的調(diào)查數(shù)據(jù)以及網(wǎng)上調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)為依照，得出了以下結(jié)果：32.5%的運(yùn)營(yíng)商選擇了“供應(yīng)商的技術(shù)力量等資源的豐富程度”這一選項(xiàng)，對(duì)于供應(yīng)商自身的維修維保資源的分析，重點(diǎn)需要考慮的是：人力資源方面，其維修維保人員的專業(yè)和學(xué)歷以及其技術(shù)職稱等等，以及其在該行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，工作人員的多少;從設(shè)備方面考慮，其團(tuán)隊(duì)是否具有相當(dāng)?shù)木S修維保設(shè)施設(shè)備等等;26.1%的運(yùn)營(yíng)商選擇了“供應(yīng)商對(duì)所簽訂合同的履約表現(xiàn)”這一選項(xiàng)，這是十分重要的一點(diǎn)，因外部的維修維保商自身的商業(yè)性質(zhì)一定程度上決定了經(jīng)濟(jì)效益是他們的目標(biāo)，所以在對(duì)委外的維修維保商進(jìn)行選擇時(shí)，一定要與他們建立合同并明確責(zé)任關(guān)系，供應(yīng)商履約合同的能力是重要的標(biāo)準(zhǔn);23.2%的運(yùn)營(yíng)商選擇了“維保成本”這一選項(xiàng)，這也是選擇維修維保供應(yīng)商的重要考慮因素。在提供的服務(wù)和質(zhì)量相近的兩家供應(yīng)商，其中維保成本相對(duì)較低的比較受運(yùn)營(yíng)商的青睞;18.2%的運(yùn)營(yíng)商選擇了“該供應(yīng)商維修維保經(jīng)驗(yàn)的豐富程度”這一選項(xiàng)，運(yùn)營(yíng)商對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行一些市場(chǎng)調(diào)研，了解其維修維保隊(duì)伍的資質(zhì)以及業(yè)績(jī)，具備充足的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)才具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，才可以有效地減輕運(yùn)營(yíng)商委外維修維保的成本以及風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)語(yǔ)

軌道交通設(shè)備中的AFC系統(tǒng)因其特殊性采取委外維修維保是勢(shì)在必行的。AFC系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)籌備階段的一項(xiàng)十分重要的工作。運(yùn)營(yíng)單位在其供應(yīng)商的選擇上注重供應(yīng)商的技術(shù)力量等資源的豐富程度、供應(yīng)商對(duì)所簽訂合同的履約表現(xiàn)、維修維保成本以及該供應(yīng)商維修維保經(jīng)驗(yàn)的豐富程度這幾個(gè)要素。選擇和最優(yōu)的維修維保供應(yīng)商有利于實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益的整體目標(biāo)。

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作者簡(jiǎn)介：陳國(guó)龍（1982-），男，廣東五華人，研究方向：地鐵運(yùn)營(yíng)管理。