周蔚洪

摘要：?jiǎn)挝皇聞?wù)的不斷增多，使得單位車輛的日常費(fèi)用開(kāi)支越來(lái)越多。在我國(guó)不斷探索公車改革、構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)公共服務(wù)職能機(jī)構(gòu)的環(huán)境下，創(chuàng)新車輛的管理模式，提升車輛的管理效益是促進(jìn)單位經(jīng)濟(jì)效益，降低單位經(jīng)濟(jì)費(fèi)用支出的重要手段。本文以當(dāng)前車輛管理模式的運(yùn)行現(xiàn)狀為突破口，分析創(chuàng)新車輛管理模式的具體對(duì)策。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新? 車輛管理? 效率

隨著我國(guó)公車改革步伐的不斷推進(jìn)，以及構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)的總體要求，要求單位的車輛管理要實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，通過(guò)創(chuàng)新管理模式提升單位的經(jīng)濟(jì)效益。創(chuàng)新單位車輛管理模式必須要從單位的實(shí)際情況出發(fā)，立足于滿足當(dāng)前單位工作實(shí)際需要，優(yōu)化配置單位的公車使用，提升管理人員在車輛管理中的效率。

1 創(chuàng)新車輛管理模式的必要性

隨著天津市大港油田公司三號(hào)院石油工程研究院業(yè)務(wù)范疇的不斷擴(kuò)大，該單位的用車數(shù)量與類型越來(lái)越多，同時(shí)再加上我國(guó)正在大力構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)以及推行公車改革的現(xiàn)實(shí)需要，要求單位要?jiǎng)?chuàng)新車輛管理模式，改變傳統(tǒng)的車輛管理模式。筆者本著“前端屬地化、后端集中化、低成本高效運(yùn)營(yíng)”的工作思路，從“油耗管理、維修管控、車輛保險(xiǎn)、區(qū)域管理、駕駛考核”五個(gè)維度，提出完善與創(chuàng)新單位車輛管理模式的具體對(duì)策。通過(guò)創(chuàng)新單位車輛管理模式，一是為了適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的要求。構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的重要內(nèi)容，作為國(guó)有企業(yè)一定要適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的要求，從內(nèi)部管理入手，為構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)貢獻(xiàn)一份力量。同時(shí)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的不斷激烈，企業(yè)要想在市場(chǎng)中站住腳，就必須要依靠完善的管理模式，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用支出，通過(guò)創(chuàng)新車輛管理模式，則可以提高車輛管理人員的工作效率，避免在車輛管理中出現(xiàn)重復(fù)性費(fèi)用開(kāi)支;二是有利于促進(jìn)車輛資源的優(yōu)化配置，提高工作效率。通過(guò)完善科學(xué)的管理模式，可以結(jié)合單位的工作實(shí)際需要，制定科學(xué)的車輛使用規(guī)則制度，避免出現(xiàn)“人情用車”等現(xiàn)象出現(xiàn)，優(yōu)化了單位公車的資源配置。

2 創(chuàng)新車輛管理模式的具體對(duì)策

根據(jù)當(dāng)前單位車輛管理工作的具體表現(xiàn)，單位的車輛管理模式應(yīng)采取集約化管理模式：

2.1 合理優(yōu)化車輛使用方案 車輛管理人員要站在全單位的戰(zhàn)略發(fā)展角度出發(fā)，根據(jù)工作任務(wù)需要安排，對(duì)單位的車輛進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，保證在不影響工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，盡可能實(shí)現(xiàn)車輛的利用效率;同時(shí)也要嚴(yán)格執(zhí)行車輛管理制度規(guī)定?！安灰砸?guī)矩，不能成方圓”要實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的制度化管理，就必須要依托完善的車輛管理制度，將車輛的使用歸納于相關(guān)的制度保障中。其中杜絕公車私用現(xiàn)象。公務(wù)車輛管理中心設(shè)立統(tǒng)一的停車場(chǎng)，夜間和節(jié)假日，車輛一律停于停車場(chǎng)。特殊情況確需使用公車的，必須報(bào)經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)或主要領(lǐng)導(dǎo)審批。

2.2 加強(qiáng)車輛管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建設(shè) 車輛的管理要依托網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛管理信息平臺(tái)的構(gòu)建。推行網(wǎng)絡(luò)車輛管理信息體系可以提高車輛使用情況信息的透明度，有效解決車輛信息與使用人信息不對(duì)等的情況，避免了因?yàn)檐囕v信息掌握不全而產(chǎn)生的各種誤解。同時(shí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)車輛管理系統(tǒng)還可以規(guī)范車輛燃油費(fèi)用。除此之外，還要規(guī)范車輛路橋費(fèi)用，所有車輛報(bào)銷路橋費(fèi)，必須有相應(yīng)的電子派車記錄，并根據(jù)派車記錄核算路橋費(fèi)金額，杜絕了虛報(bào)費(fèi)用的現(xiàn)象，降低了車輛運(yùn)行成本。

2.3 提高車輛管理人員的服務(wù)意識(shí) 車輛管理人員是為全單位提供服務(wù)的，崗位的特殊要求需要相關(guān)的人員要具有服務(wù)意識(shí)，因此在構(gòu)建和諧社會(huì)、和諧企業(yè)的環(huán)境背景下，車輛管理人員一定要樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，首先，要在思想上意識(shí)到車輛管理工作的重要性，嚴(yán)格按照崗位要求規(guī)范自己的行為;其次，車輛管理人員要樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，以滿足單位部門(mén)任務(wù)工作的需求為工作的出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)，以用戶的滿意度來(lái)評(píng)價(jià)自己的工作;最后，單位要加強(qiáng)對(duì)車輛管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高他們的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平。

2.4 加強(qiáng)對(duì)駕駛員考核培訓(xùn) 對(duì)于車輛駕駛工作人員招聘和考核，車輛管理部門(mén)需要嚴(yán)格地進(jìn)行執(zhí)行，針對(duì)招聘以及考核需要有針對(duì)性地做出專門(mén)制度或者文件進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。招聘駕駛?cè)藛T環(huán)節(jié)中，針對(duì)駕證、駕齡以及不良記錄都需要進(jìn)行嚴(yán)格審核，而且還對(duì)于路考也不能夠給予忽視，除此之外還要考慮駕駛工作人員的反應(yīng)靈敏程度以及自身素養(yǎng)等諸多方面。針對(duì)車輛駕駛?cè)藛T的考核，最為有效也是最直接的方案就是制定有效的薪酬等級(jí)制度，而且還需要全面做好駕駛?cè)藛T階段性的考核，形成有力的獎(jiǎng)懲制度，使得考核能夠進(jìn)一步得以透明化。只有全面有力的做好車輛駕駛?cè)藛T工作，才能夠更進(jìn)一步做好車輛管理工作，以及行車安全問(wèn)題。

2.5 加強(qiáng)能耗及安全管理，注意維修保養(yǎng)，減少車輛損耗 企業(yè)車輛管理者要以高度的責(zé)任感和使命感，提高節(jié)能減排的自覺(jué)性，牢固樹(shù)立節(jié)約意識(shí)，減少車輛無(wú)效運(yùn)轉(zhuǎn)，降低車輛油耗和維修等運(yùn)行成本;二是在減少運(yùn)行材料上下功夫。油耗實(shí)行獎(jiǎng)罰制度，平時(shí)提倡少開(kāi)或不開(kāi)空調(diào)。堅(jiān)持憑《維修申請(qǐng)單》修車制度，按規(guī)定進(jìn)行維修車輛，不得隨意增加維修項(xiàng)目;三是加強(qiáng)車輛檔案管理。為每一輛車建立的管理檔案，以便直觀、準(zhǔn)確地了解車輛技術(shù)狀況。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，車輛管理人員必須堅(jiān)持務(wù)實(shí)性、效率性的原則，對(duì)車輛調(diào)度管理實(shí)施優(yōu)化，完善單位車輛調(diào)度管理制度，對(duì)管理成本進(jìn)行有效控制，全面提升單位車輛調(diào)度管理工作效率，促進(jìn)單位可持續(xù)發(fā)展。

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