高成崗

【摘要】 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)起越來(lái)越多的客流運(yùn)送任務(wù)。自2007年4月18日起中國(guó)鐵道部進(jìn)行第6次列車(chē)提速，并引入了CRH這一新型列車(chē)，該列車(chē)分為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5這4個(gè)種類(lèi)，其中，CRH1、2、5均為200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）；CRH3為300公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度330KM/h，最高速度380KM/h）；而CRH2具有提升至300KM級(jí)別的能力。CRH列車(chē)的高速運(yùn)動(dòng)造成車(chē)廂內(nèi)部多普勒頻移、高頻率深度快衰落等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到了用戶的切換和重選（車(chē)速過(guò)快切換重選不暢容易使用戶低電平起呼引起掉話、脫網(wǎng)等事件）。為提高用戶的感知度以及2G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，對(duì)高鐵目前存在的問(wèn)題作了一系列的分析與優(yōu)化。

【關(guān)鍵詞】 高鐵專(zhuān)網(wǎng) 優(yōu)化經(jīng)驗(yàn) 優(yōu)化建議

1.1小區(qū)選擇出專(zhuān)網(wǎng)

在高速移動(dòng)狀態(tài)下對(duì)小區(qū)選擇/重選提出了較高的要求。MS要對(duì)每一個(gè)鄰近小區(qū)的BCCH載頻的信號(hào)強(qiáng)度進(jìn)行連續(xù)測(cè)量。當(dāng)發(fā)現(xiàn)新的小區(qū)發(fā)出的BCCH 載頻信號(hào)強(qiáng)度優(yōu)于原小區(qū)時(shí)，MS將占用這個(gè)新的小區(qū)，并繼續(xù)接收廣播消息及可能發(fā)給它的尋呼消息，直到它重選到另一小區(qū)。

案例：

問(wèn)題描述：滬寧城際上海往無(wú)錫方向，主叫占用到昆山菁英匯R，在昆山中華園B附近小區(qū)選擇出專(zhuān)網(wǎng)。

問(wèn)題分析：測(cè)試發(fā)現(xiàn)占用到昆山菁英匯R通話結(jié)束之后會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的拖死狀態(tài)并小區(qū)選擇出專(zhuān)網(wǎng)，并且概率很大，用最新頻點(diǎn)數(shù)據(jù)核查發(fā)現(xiàn)昆山菁英匯R周邊大網(wǎng)小區(qū)昆山泰山路C以及昆山楓景苑西A的存在與昆山菁英匯R的BCCH=89同頻的TCH頻點(diǎn)。

優(yōu)化建議：更換掉昆山泰山路C以及昆山楓景苑西A的89頻點(diǎn)，昆山楓景苑西A的89頻點(diǎn)更換為42頻點(diǎn)并且昆山泰山路C的89頻點(diǎn)更換為80頻點(diǎn)后復(fù)測(cè)正常。

1.2 邊界小區(qū)SD擁塞出專(zhuān)網(wǎng)

當(dāng)手機(jī)經(jīng)過(guò)LAC區(qū)邊界時(shí)會(huì)進(jìn)行位置更新，如果車(chē)內(nèi)數(shù)百個(gè)用戶同時(shí)跨越LAC區(qū)的邊界會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)出大量的位置更新請(qǐng)求，那么將會(huì)出現(xiàn)SDCCH的擁塞，造成位置更新失敗，造成的現(xiàn)象就是用戶脫網(wǎng)并進(jìn)入“搜索網(wǎng)絡(luò)”狀態(tài)。

案例：

問(wèn)題描述：測(cè)試測(cè)試高鐵由北往南行駛，主叫MS占用占用的是鎮(zhèn)江市高鐵瓦西R，此時(shí)MS正在LAC邊界，MS發(fā)出立即指配消息，但無(wú)法收到系統(tǒng)應(yīng)答消息，MS經(jīng)過(guò)LAC邊界時(shí)正在做位置更新，由LAC21161更新至LAC25152，并在LAC25152 CI28591上起呼成功，但LAC25152 CI28591不是專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)，從而造成MS出專(zhuān)網(wǎng)，導(dǎo)致主被叫一連串的未接通與掉話。

問(wèn)題分析：查看該時(shí)段話務(wù)報(bào)告高鐵瓦西R該時(shí)段存在SD擁塞。

優(yōu)化建議：目前高鐵瓦西R小區(qū)載頻為6配置，該SDCCH配置不能有效解決突發(fā)的SD擁塞，目前已計(jì)劃將載頻擴(kuò)容至9配。

2.1 BBU下掛RRU告警導(dǎo)致掉話

案例：

問(wèn)題描述：車(chē)輛由東向西行駛至烏石崗BBU下掛的孫家灣RRU處，電平-71dbm左右，語(yǔ)音質(zhì)量持續(xù)6-7，最后導(dǎo)致掉話。

問(wèn)題分析：查詢網(wǎng)管，孫家灣RRU長(zhǎng)期存有駐波告警，導(dǎo)致該處語(yǔ)音質(zhì)差掉話。

優(yōu)化建議：處理設(shè)備告警后該路段問(wèn)題得到解決。

2.2 頻率干擾導(dǎo)致質(zhì)差掉話

案例：

問(wèn)題描述：車(chē)輛在滬寧鐵路上往東行駛，主叫占用橫林3006R信號(hào)，后切換到橫林余巷30102R，電平由切換前的-72下降到-95左右，語(yǔ)音質(zhì)量持續(xù)質(zhì)差導(dǎo)致掉話。

問(wèn)題分析：通過(guò)頻率檢查發(fā)現(xiàn)橫林3006R的TCH頻點(diǎn)8和的林余巷30102R的BCCH頻點(diǎn)8相同，導(dǎo)致該區(qū)域質(zhì)差掉話。

優(yōu)化建議：更換橫林3006R的TCH頻點(diǎn)8->23后復(fù)測(cè)正常。

結(jié)論：高鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)時(shí)，由于與大網(wǎng)要盡可能減少重選和切換，因此必須規(guī)整高鐵專(zhuān)網(wǎng)的出入口，以保證相應(yīng)的高鐵終端用戶能順利進(jìn)出高鐵網(wǎng)絡(luò)。而其他一些非高鐵終端用戶則盡可能不進(jìn)入專(zhuān)網(wǎng)，做到真正的高鐵專(zhuān)網(wǎng)專(zhuān)用。高鐵專(zhuān)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的出入口主要分為：火車(chē)站、與其他地市邊界。

參 考 文 獻(xiàn)

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