管斐斐

摘要：近年來，隨著國(guó)民收入的增長(zhǎng)、旅游業(yè)的繁榮、人民生活品質(zhì)的提高，郵輪游艇旅游已經(jīng)成為旅游新業(yè)態(tài)。目前，中國(guó)郵輪游艇業(yè)總體處于一個(gè)快速發(fā)展期。然而在郵輪旅游如此美好的發(fā)展前景下，我國(guó)還沒有自主設(shè)計(jì)、建造的海洋郵輪，我們應(yīng)該盡快建造擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的海洋郵輪。我們能造百萬(wàn)噸級(jí)貨船，卻造不了豪華郵輪，因?yàn)閮?nèi)裝不行，而提升內(nèi)裝技術(shù)的關(guān)鍵又在于人才。中國(guó)的郵輪游艇專業(yè)人才匱乏。郵輪的設(shè)計(jì)建造是船舶設(shè)計(jì)與藝術(shù)設(shè)計(jì)合作的結(jié)晶，而我們大部分船舶設(shè)計(jì)師不熟悉美學(xué)藝術(shù)，熟悉美學(xué)藝術(shù)的設(shè)計(jì)師又不熟悉船舶設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)院校設(shè)置郵輪游艇設(shè)計(jì)專業(yè)的寥寥無(wú)幾，教育培訓(xùn)體系的不健全，導(dǎo)致了既懂船舶設(shè)計(jì)又懂藝術(shù)裝飾的復(fù)合型人才的缺乏。這也正是我院藝術(shù)系《船舶艙室設(shè)計(jì)》課程改革的必要性，我們的內(nèi)裝設(shè)計(jì)大多是針對(duì)貨船或一般客船的，在我國(guó)造船工業(yè)遇到困難的當(dāng)下，郵輪建造其實(shí)是一個(gè)很好的發(fā)展方向，我們應(yīng)當(dāng)不斷培養(yǎng)出郵輪設(shè)計(jì)的復(fù)合型人才，有了郵輪優(yōu)秀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，我們才能建造豪華郵輪，它是一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)設(shè)計(jì)綜合能力的象征。

關(guān)鍵詞：豪華遠(yuǎn)洋郵輪；游艇；自主設(shè)計(jì)；自主建造；內(nèi)裝設(shè)計(jì)：課程改革

郵輪游艇產(chǎn)業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。大眾化郵輪游艇休閑活動(dòng)的發(fā)展，是提高國(guó)民生活品質(zhì)的一個(gè)重要標(biāo)志。近幾年，中國(guó)旅游市場(chǎng)不斷繁榮，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提高，對(duì)外開放程度不斷加強(qiáng)，郵輪游艇旅游越來越成為國(guó)民出游的重要選擇。剛剛過去的2014年是中國(guó)郵輪旅游“井噴式”發(fā)展之年，中國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模、出入境游客、消費(fèi)市場(chǎng)等都有了爆發(fā)性的增長(zhǎng)。而2015年又將是海外個(gè)性化深度游的大年，主題鮮明的特色出境游正成為中國(guó)游客的最愛。工作與旅游并駕，碧海和藍(lán)天共色，盡情暢游世界，飽覽異國(guó)風(fēng)情。

近年來，受多方面因素的影響，歐美等國(guó)家的郵輪市場(chǎng)并不景氣，國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向亞洲，而中國(guó)以優(yōu)越的地理位置、獨(dú)具魅力的東方文化、豐富的旅游資源和潛力巨大的客源市場(chǎng)成為亞洲郵輪市場(chǎng)的核心組成部分。中國(guó)已成為全球郵輪旅游發(fā)展最快、最被看好的新興市場(chǎng)，國(guó)外郵輪公司正在不斷積極為中國(guó)游客開發(fā)新穎的郵輪假期產(chǎn)品，中國(guó)郵輪市場(chǎng)成為新的亮點(diǎn)。

2006年，國(guó)際郵輪公司巨頭開始進(jìn)軍中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)，他們憑借豐富的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)有力的營(yíng)銷策略與活躍的市場(chǎng)宣傳能力，推動(dòng)中國(guó)海外郵輪旅游呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，同時(shí)這也刺激了中圍本土郵輪企業(yè)加入了豪華郵輪的運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。但是，他們只是購(gòu)買國(guó)外二于郵輪進(jìn)行改裝，至此中國(guó)郵輪海外旅游雖然有了自主經(jīng)營(yíng)的實(shí)踐與能力，但這僅僅只能算是“借船出?！倍皇恰爸袊?guó)制造”，中國(guó)本土郵輪還是應(yīng)該走自主設(shè)計(jì)與自主建造之路。

豪華郵輪與液化天然氣船、航空母艦并稱“造船皇冠上的明珠”，摘下最后這顆明珠是中國(guó)幾代造船人的夢(mèng)想。在世界海洋郵輪市場(chǎng)上，中國(guó)并沒有一席之地。中國(guó)走向海洋，不但要造航母，而且要造郵輪。航母是一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力的象征，而豪華郵輪是一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)設(shè)計(jì)綜合能力的象征。眼看國(guó)外郵輪公司掘金中國(guó)，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)也積極投身郵輪游艇制造業(yè)。我國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)2006年起步發(fā)展迅速，游艇由模仿轉(zhuǎn)入自主研發(fā)，日前游艇處在創(chuàng)新發(fā)展階段，游艇制造業(yè)已接近國(guó)外水平，制造能力尤其是產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面已可以媲美國(guó)外。近年來，不少企業(yè)甚至走出同門，收購(gòu)國(guó)外游艇品牌。但是，由丁受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平和消費(fèi)觀念等因素的制約，我國(guó)游艇市場(chǎng)發(fā)展還需要進(jìn)一步面向大眾化。與游艇制造業(yè)的快速發(fā)展不同，中國(guó)的郵輪制造業(yè)發(fā)展則相對(duì)緩慢，除部分內(nèi)河郵輪外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)、自主制造和自主運(yùn)營(yíng)的遠(yuǎn)洋豪華郵輪幾乎為零。80年代仿照國(guó)外建立起來的船舶內(nèi)裝專業(yè)公司被解散，承接國(guó)外豪華渡輪南丁沒有經(jīng)驗(yàn)虧損后，對(duì)豪華郵輪出現(xiàn)畏難情緒。船舶行業(yè)缺乏戰(zhàn)略眼光，沒有戰(zhàn)略計(jì)劃，在當(dāng)今郵輪旅游大潮滾滾到來之際無(wú)動(dòng)丁衷。船舶行業(yè)協(xié)會(huì)熱心于私家游艇的發(fā)展，對(duì)“公眾型”的郵輪給予太少關(guān)注。到日前，我們?nèi)詻]有制造出一艘真正意義上的遠(yuǎn)洋郵輪。豪華郵輪是國(guó)家實(shí)力和形象的象征，是科學(xué)技術(shù)與造船能力的體現(xiàn)，中國(guó)本土郵輪要不要走自主設(shè)計(jì)、自主建造之路，這是關(guān)系到發(fā)展中國(guó)民族工業(yè)與中國(guó)船舶發(fā)展的問題。

從2010年起，我國(guó)不僅是航運(yùn)大國(guó)、海洋大國(guó)，更躍居為世界第一造船大國(guó)。盡管我國(guó)船舶工業(yè)在總量上已成為世界第一，但是在科技水平和綜合實(shí)力等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有不小的差距，還不是造船強(qiáng)國(guó)。遺憾的是中國(guó)海洋郵輪至今還是一片空白。國(guó)內(nèi)郵輪游艇制造業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)是設(shè)計(jì)，郵輪不只是交通運(yùn)輸工具，還是移動(dòng)的星級(jí)酒店、度假村甚至是小型城市，我們的設(shè)計(jì)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，相關(guān)配件制造技術(shù)和內(nèi)裝技術(shù)跟不上。配件制造方面：國(guó)內(nèi)的游艇配件制造技藝尚待提高，日前從發(fā)動(dòng)機(jī)到材質(zhì)，從外噴涂料到內(nèi)裝飾用木等都需進(jìn)口。內(nèi)裝技術(shù)方面：船舶設(shè)計(jì)方面缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。我們能造百萬(wàn)噸級(jí)貨船，卻造不了豪華郵輪，因?yàn)閮?nèi)裝不行。首先，中國(guó)的船舶設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)缺乏海洋豪華郵輪的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，絕大部分的設(shè)計(jì)師甚至沒有上過豪華郵輪，缺乏切身體驗(yàn)與實(shí)際感受。我們已經(jīng)有貨船的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)客船設(shè)計(jì)我們?nèi)匀挥休^大差距。我們的船舶設(shè)計(jì)師還不了解豪華郵輪星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法勝任客船設(shè)計(jì)。其次，船舶總體設(shè)計(jì)師缺乏藝術(shù)設(shè)計(jì)的理論，船舶總體設(shè)計(jì)不能與內(nèi)裝概念設(shè)計(jì)相融合，大部分船舶設(shè)計(jì)師不熟悉美學(xué)藝術(shù)，船舶行業(yè)嚴(yán)重缺乏郵輪藝術(shù)設(shè)計(jì)人才。世界許多豪華郵輪都是船舶設(shè)計(jì)與藝術(shù)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作的結(jié)晶。內(nèi)裝設(shè)計(jì)問題不僅是技術(shù)問題，還是理念問題。如果不能轉(zhuǎn)變船舶設(shè)計(jì)理念，將船舶總體與內(nèi)裝藝術(shù)設(shè)計(jì)融合，是做不好郵輪內(nèi)裝的。最后，熟悉美學(xué)藝術(shù)的設(shè)計(jì)師又不熟悉船舶設(shè)計(jì)。日前中國(guó)的船廠仍習(xí)慣貨船與工程船的造船技術(shù)，尚缺乏郵輪建造的工藝與技術(shù)。國(guó)內(nèi)有些大型船廠雖然具備了郵輪建造的基本能力，但是國(guó)內(nèi)船舶內(nèi)裝工程公司力量薄弱，需要整合建立高水平的郵輪內(nèi)裝專業(yè)公司。

中國(guó)本土郵輪要走自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)、自主建造之路，必須提高內(nèi)裝水平，而提升內(nèi)裝技術(shù)的關(guān)鍵在丁人才。中國(guó)的郵輪游艇專業(yè)人才匱乏，船舶行業(yè)郵輪設(shè)計(jì)的專業(yè)化人才隊(duì)伍薄弱，郵輪建造的項(xiàng)日管理人才不足。即使是交通部郵輪專家組，也主要是郵輪營(yíng)運(yùn)管理專家，也缺乏郵輪設(shè)計(jì)專家。我們沒有郵輪設(shè)計(jì)復(fù)合型人才的培養(yǎng)計(jì)劃，沒有郵輪優(yōu)秀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，所以我們無(wú)法設(shè)計(jì)豪華郵輪。日前國(guó)內(nèi)的船舶、海運(yùn)高等院校和職業(yè)教育院校鮮有開設(shè)郵輪游艇專業(yè)和課程，導(dǎo)致教育和培訓(xùn)體系建設(shè)滯后，專業(yè)人才缺乏。國(guó)內(nèi)院校開設(shè)船舶制造專業(yè)的院校不少，但是設(shè)置郵輪游艇設(shè)計(jì)專業(yè)的卻寥寥無(wú)幾。正是教育培訓(xùn)體系的不健全，導(dǎo)致既懂船舶設(shè)計(jì)又懂藝術(shù)裝飾的復(fù)合型人才的缺乏。我們應(yīng)該大力扶持培養(yǎng)人才，沒有人才培養(yǎng)計(jì)劃，就沒有優(yōu)秀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，更談不上設(shè)計(jì)豪華郵輪。郵輪內(nèi)裝是郵輪設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要協(xié)調(diào)整合國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)與藝術(shù)行業(yè)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)與施工人才，培養(yǎng)組建一批高水平的郵輪內(nèi)裝專業(yè)公司，逐步形成我國(guó)郵輪制造實(shí)力，推進(jìn)中國(guó)郵輪國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

作為高職院校藝術(shù)設(shè)計(jì)系船舶艙室設(shè)計(jì)專業(yè)的一名專任教師，我深知自己肩負(fù)的教學(xué)責(zé)任、深感自己背負(fù)的歷史使命，所以本文是南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院教育教學(xué)研究基金項(xiàng)日（編號(hào)：HYJY/2014C17）《高附加值船舶內(nèi)裝智能化新技術(shù)發(fā)展下船舶艙室設(shè)計(jì)課程的創(chuàng)新改革與提升研究》的成果性論文。受中國(guó)船舶制造業(yè)大環(huán)境的影響，我院船舶內(nèi)艙室設(shè)計(jì)專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容大都是圍繞貨船或一般客船設(shè)計(jì)的，有關(guān)郵輪游艇等高附加值船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì)的教學(xué)知識(shí)鳳毛麟角。郵輪游艇教育和專業(yè)配套師資力量薄弱，缺乏規(guī)范的書籍和材料，我們不熟悉郵輪游艇設(shè)計(jì)建造流程。學(xué)院在郵輪游艇專業(yè)設(shè)置、教材建設(shè)、教師培養(yǎng)制度上意識(shí)淡薄。郵輪游艇行業(yè)是藝術(shù)和技術(shù)高度融合的行業(yè)，作為藝術(shù)院校的代表，我們應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)、裝飾行業(yè)的教育培訓(xùn)合作與技術(shù)交流，船舶行業(yè)缺乏美學(xué)設(shè)計(jì)人才，而我們藝術(shù)院校與裝飾行業(yè)擁有藝術(shù)設(shè)計(jì)人才，我們應(yīng)該將各自分散的優(yōu)勢(shì)力量整合起來形成創(chuàng)新合力，全面提升我國(guó)郵輪游艇設(shè)計(jì)建造能力和水平。郵輪游艇是綜合藝術(shù)，想建一艘好的郵輪或游艇，還要多學(xué)國(guó)外之長(zhǎng)，人家是經(jīng)驗(yàn)的積累，我們的實(shí)踐太少，在教學(xué)中要引導(dǎo)學(xué)牛了解圍外的經(jīng)驗(yàn)與先進(jìn)的造船工藝與技術(shù)，我們要站在巨人的肩膀去延續(xù)開發(fā)與創(chuàng)造，使中國(guó)郵輪游艇有更高的起點(diǎn)。只有全面了解國(guó)外，才能創(chuàng)新中國(guó)郵輪游艇。我們要以現(xiàn)代的設(shè)計(jì)于法與理念，結(jié)合世界先進(jìn)的技術(shù)與材料，再植入我們中華五千年歷史的文化底蘊(yùn)，來作為郵輪游艇設(shè)計(jì)之靈魂。我相信，我們的老師和學(xué)牛將是明天中國(guó)郵輪游艇業(yè)的翹楚。

世界郵輪市場(chǎng)，中國(guó)處丁落后局面。沒有一條自己設(shè)計(jì)建造的豪華郵輪，這與崛起的大國(guó)形象不相稱；中國(guó)政府投資建造的一個(gè)個(gè)國(guó)際郵輪碼頭，沒有中國(guó)郵輪的倩影太過遺憾！無(wú)論是歐洲還是日本，在建造第一艘豪華郵輪時(shí)，都是集中舉國(guó)之力，我們?cè)诮ㄔ斓谝凰胰f(wàn)噸船，建造第一艘核潛艇，建造第一艘航母時(shí)都是這樣，而如今建造第一艘屬丁中國(guó)自己的現(xiàn)代世界豪華遠(yuǎn)洋郵輪也該如此。郵輪建造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在技術(shù)、資金、設(shè)計(jì)理念等方面都有極高的要求。外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，怎樣將傳統(tǒng)文化與豪華郵輪這富有浪漫情懷的事物緊密聯(lián)系在一起，且與航海體系一脈相承，引發(fā)了我們深刻的思考。天、海、人，三位一體。這正是海航文化中生牛不息的無(wú)限空間。我們堅(jiān)信，在不久的將來，中國(guó)式的豪華郵輪將會(huì)以其獨(dú)特的文化魅力與卓越風(fēng)姿，站在世界時(shí)尚郵輪舞臺(tái)上精彩呈現(xiàn)。