徐建來(lái)

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)逐漸進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代，為了給乘客提供更方便、更安全、更舒適的出行服務(wù)，人們對(duì)高速鐵路客運(yùn)專線的檢測(cè)以及維護(hù)工作越來(lái)越關(guān)注，因?yàn)檫@項(xiàng)工作完成的好與壞將會(huì)直接影響列車的運(yùn)行安全和乘客的人身安全，所以更有效率的新的軌道維修養(yǎng)護(hù)方法，是以后的發(fā)展趨勢(shì)，需要我們對(duì)其進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：高速鐵路客運(yùn)專線；養(yǎng)護(hù)與維修；問(wèn)題分析

中圖分類號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）23-0130-02

現(xiàn)階段，鐵道工作的養(yǎng)護(hù)和維修基本上可以分為日常維修和線路大修，但是由于新的形勢(shì)不同，在未來(lái)，國(guó)家將會(huì)鼓勵(lì)專業(yè)的維修公司來(lái)進(jìn)行鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)工作，而且 “檢、修、養(yǎng)分開”的管理方式將會(huì)是主流。下面我們就談一談?dòng)嘘P(guān)這方面的問(wèn)題。

1 高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修的問(wèn)題與解決辦法

1.1 高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修存在的主要問(wèn)題和解決辦法

高速鐵路在運(yùn)行的過(guò)程中，軌道設(shè)備的磨損現(xiàn)象是不可避免的。鐵軌磨損快，且更新的周期非常短，這就直接導(dǎo)致了運(yùn)送的工作需要實(shí)現(xiàn)工廠化，組裝則需要實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。現(xiàn)階段，大多數(shù)的高速鐵路客運(yùn)專線在修建時(shí)都使采用無(wú)縫線路和板式軌道兩種修建方式，這種組合修建的方式非常便于大修計(jì)劃的安排與實(shí)施，因?yàn)槠渚S修周期短，還有使用壽命大致是相同的，不需要錯(cuò)開來(lái)修，無(wú)縫線路和板式軌兩種形式的鐵軌可以一次性的完成維修，大大的節(jié)省了人力和物力。在實(shí)踐中，更換軌枕和鋼軌及更新道床是高速鐵路線路大修的根本目標(biāo)。

在進(jìn)行施工時(shí)，首先要把線路封鎖，然后按照施工的計(jì)劃，按部就班的完成每一道工序就可以了。而對(duì)于高速鐵路線路的日常維修，按周期計(jì)劃進(jìn)行維修，還有及時(shí)的緊急補(bǔ)修，都是其主要的內(nèi)容。在計(jì)劃維修的時(shí)候，首先要從線路一端開始檢修，并不需要更換軌道部件，只需要要整修和校正軌道，有的情況對(duì)線路進(jìn)行全面的加固是非常有必要的。

1.2 高速鐵路的“狀態(tài)修”存在的問(wèn)題和解決辦法

在高速鐵路的維修中，必要的“狀態(tài)修”是非常重要的，而其以后其還是主要的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。因?yàn)榘凑站€路的各項(xiàng)設(shè)備的狀態(tài)的不同，然后對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的維護(hù)，這樣在高速鐵路客運(yùn)線路養(yǎng)護(hù)維修中，不但可以保證故障的及時(shí)處理，還不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)行全盤的維護(hù)而浪費(fèi)時(shí)間，還不會(huì)耽誤故障的及時(shí)處理，把維護(hù)的時(shí)間都合理化了。

為了能大幅度減少檢測(cè)工作量，可以引進(jìn)高新的技術(shù)手段，像計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的引進(jìn)，以及一些新的好的方法有效結(jié)合，就可以達(dá)到我們的預(yù)期目標(biāo)。除此之外，把地理信息系統(tǒng)應(yīng)用到車載添乘儀，而軌道檢測(cè)車就能自動(dòng)的生成設(shè)備數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就能和線路實(shí)際平面圖的合理對(duì)接，這樣高速鐵路的工作人員只需要坐在辦公室，就能對(duì)監(jiān)控線路的實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們還可以通過(guò)自動(dòng)生成的數(shù)據(jù)和之前運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，這種方法可以更加精確地了解線路的運(yùn)行情況。綜合信息數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)能讓我們對(duì)線路的檢修及時(shí)給出解決對(duì)策，所以它的建立也是有必要性的。

1.3 高速鐵路養(yǎng)路機(jī)械存在的問(wèn)題和解決措施

在高速鐵路線上安裝和使用現(xiàn)代的檢測(cè)技術(shù)，以及監(jiān)護(hù)設(shè)備，可以有效的減少鐵路維修工作人員的工作量，這種方法在高速鐵路客運(yùn)專線列車的運(yùn)行中是非常必要的。但是社會(huì)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，鐵路運(yùn)行的系統(tǒng)不可能一直都保持在現(xiàn)有的狀態(tài)下，其還會(huì)一直大力發(fā)展的，而且由于來(lái)往的各種人員的不斷增加，直接導(dǎo)致了各個(gè)線高速列車的間隔時(shí)間都非常短。高速無(wú)砟軌道的維修也不同其他常見的鐵軌，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)工藝比較復(fù)雜，所以導(dǎo)致其施工和維護(hù)以及檢修的難度特別大，而我們用的傳統(tǒng)的小型養(yǎng)路機(jī)械不能單獨(dú)完成這個(gè)任務(wù)，同時(shí)我們還可以利用客運(yùn)列車工作中的間隔和空檔的時(shí)間，對(duì)鐵軌進(jìn)行施工和路線的養(yǎng)路，這些傳統(tǒng)方法是不符合現(xiàn)代列車發(fā)展的要求的，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是現(xiàn)在客運(yùn)列車速度非常快，而且頻率非常大，所以我們根本沒(méi)有空余的時(shí)間去做鐵軌的維修和保養(yǎng)，所以，我們只有發(fā)展高效率的、大型的養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，采用新的檢修方法進(jìn)行鐵道的維護(hù)保養(yǎng)工作。

拿人力資源非常稀缺的法國(guó)來(lái)說(shuō)，他們?cè)诟咚勹F路客運(yùn)線路養(yǎng)護(hù)中，有90%以上的工作是由機(jī)械化大修作業(yè)來(lái)完成的，而西方其他的發(fā)達(dá)國(guó)家中，有50%的國(guó)家把養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械化程度也都提高到了法國(guó)的現(xiàn)有水平上。但不得不說(shuō)的是，我國(guó)到目前為止，大多數(shù)的工作方式都是利用多頭搗固機(jī)，還有清篩機(jī)械等小型的機(jī)械化設(shè)備，但是都還沒(méi)有形成大規(guī)模的、高效率的機(jī)械化維修作業(yè)。還有高速軌道檢測(cè)車等大型的養(yǎng)路機(jī)械也有所發(fā)展，并且也正在漸漸的取代傳統(tǒng)的人力養(yǎng)護(hù)方式，等到中國(guó)的整個(gè)鐵路網(wǎng)都達(dá)到了50%的應(yīng)用，給工作養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的將是飛躍式發(fā)展。計(jì)算機(jī)現(xiàn)在新開發(fā)了一項(xiàng)技術(shù)——SMIS系統(tǒng)，在包括運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛設(shè)施還有電氣等各方面的安全管理之中，SMIS系統(tǒng)都得到了其應(yīng)用的位置，在鐵路的發(fā)展中，像這些新的技術(shù)手段，我們要大力開發(fā)和應(yīng)用，只有這樣，維修和養(yǎng)護(hù)方式才能推進(jìn)我國(guó)鐵路技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

2 無(wú)砟軌道在日后維護(hù)和養(yǎng)護(hù)的作用

在這段鐵軌中設(shè)跨區(qū)間的無(wú)縫線路，鋪設(shè)無(wú)縫道岔，在橋上試鋪設(shè)兩種類型的無(wú)砟軌道都是新技術(shù)的應(yīng)用。無(wú)砟軌道的橫斷面設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，是由鋼軌，Wj7型扣件系統(tǒng)和軌道板，還有水泥瀝青砂漿調(diào)整層（CA砂漿層），以及混凝土底座等組成的，這些部件的有些縫隙是需要周邊樹脂進(jìn)行的填充的。

比如由秦皇島經(jīng)過(guò)山海關(guān)到經(jīng)綏，最后到沈陽(yáng)的秦沈客運(yùn)專線，全長(zhǎng)約405 km2，其運(yùn)用了多項(xiàng)軌道新技術(shù)。對(duì)其應(yīng)用的鋼軌來(lái)說(shuō)，是采用60 kg/m非淬火的，而且是焊接的長(zhǎng)鋼軌，這種工藝的應(yīng)用，不但可以大大保護(hù)鐵軌的快速磨損的情況，而且在施工中，也加快了鋪設(shè)的效率，因?yàn)槭情L(zhǎng)的焊接鋼軌，所以在日后維護(hù)和保養(yǎng)上都非常省心，幾乎很少出現(xiàn)問(wèn)題。還有在鐵軌經(jīng)過(guò)的橋上應(yīng)用的是預(yù)制的軌道板，水泥砂漿墊層用的是乳化瀝青的，底座用的是混凝土做基礎(chǔ)，這是根據(jù)橋梁上的鐵軌安全性和穩(wěn)定性考慮的，所以不同的施工地點(diǎn)一定要做有針對(duì)性的處理。比如在過(guò)渡路段的路基部分，軌道應(yīng)選擇砟軌道，這種的軌道非常的耐用，而且從各種性能上來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)上都是非常先進(jìn)的，而且道砟一定要是一級(jí)碎石道砟，這也是我們國(guó)內(nèi)最好的。而鋼軌的Wj7型扣件部分，橋上的無(wú)砟軌道選用的是小阻力彈性Wj7型扣件，在過(guò)渡段的路基上用的是班型彈條扣件，這些關(guān)鍵的細(xì)節(jié)部分的應(yīng)用都是有其針對(duì)性的，這樣在鋪設(shè)中無(wú)論是材料還是技術(shù)都具有針對(duì)性，所以維護(hù)保養(yǎng)人員在日后的工作中也都有了針對(duì)性和明確性，極大提高了工作的效率。

5 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)對(duì)高速鐵路客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)與維修的問(wèn)題的探析，以及解決辦法的討論，清楚了在未來(lái)的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)的發(fā)展方向，而且通過(guò)引進(jìn)新的軌道鋪設(shè)技術(shù)和維護(hù)技術(shù)，都會(huì)給我們?nèi)蘸缶S護(hù)和保養(yǎng)帶來(lái)跨越式的發(fā)展，所以，我們?cè)诠ぷ髦幸欢ㄒ嗅槍?duì)性的總結(jié)，才能為鐵道的發(fā)展提出可行性的建議。

參考文獻(xiàn)：

[1] 花修坤.區(qū)間渡線對(duì)高速鐵路工務(wù)維修作業(yè)的影響探討[J].上海鐵道科技，2010，（3）.

[2] 花修坤.滬寧城際高速鐵路綜合維修天窗的設(shè)置[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2011，（3）.

[3] 聶磊，胡必松，付慧伶，等.客運(yùn)專線夜間行車與天窗的相互影響分析[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2010，（5）.