夏國強(qiáng)　許向國

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平越來越高，汽車已經(jīng)變成了日常生活中必不可少的交通工具。與汽車銷售量不斷上升相對應(yīng)，汽車尾氣對環(huán)境造成的影響越來越大，能源消耗的問題也越來越嚴(yán)重。針對這個問題，汽車行業(yè)開始圍繞節(jié)能和環(huán)保兩大主題進(jìn)行技術(shù)變革，本文就汽車行業(yè)技術(shù)變革過程中遇到的問題和研發(fā)的新能源汽車類型特點(diǎn)進(jìn)行深入的分析和探討。

關(guān)鍵詞：節(jié)能和環(huán)保；新能源汽車；發(fā)展戰(zhàn)略

21世紀(jì)以來，汽車行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步提升階段，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，環(huán)境污染和能源緊缺的問題越來越嚴(yán)重，在研發(fā)新型能源和環(huán)境保護(hù)的時代節(jié)奏下，我國汽車行業(yè)應(yīng)該抓住轉(zhuǎn)型機(jī)會，改變生產(chǎn)格局并不斷的進(jìn)行實(shí)踐嘗試，將發(fā)展重點(diǎn)鎖定在新能源汽車上，擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)范圍。

1 汽車產(chǎn)業(yè)對環(huán)境造成的影響。

隨著汽車數(shù)量的增加，汽車造成的污染已經(jīng)成為城市環(huán)境和大氣環(huán)境的主要污染源之一，汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是高度消耗自然資源，這不僅給自然環(huán)境中的空氣，水，土壤造成了污染，給人們的身體健康也帶來了不容忽視的影響，這些影響效應(yīng)相互疊加，引發(fā)人類未能預(yù)料到的問題。現(xiàn)在我國的大部分汽車都是以發(fā)動機(jī)燃燒燃料產(chǎn)生驅(qū)動力而形式的，燃料燃燒后產(chǎn)生了大量的有害氣體以及其它固體顆粒物，比如一氧化硫和二氧化氮。城市大氣中大部分的一氧化硫都來自于汽車尾氣，當(dāng)空氣中一氧化碳濃度較低時，可導(dǎo)致人體中樞神經(jīng)系統(tǒng)慢性中毒，引起頭痛[1]。

2 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)在我國大部分汽車都是內(nèi)燃機(jī)車，隨著環(huán)境問題和能源問題的涌現(xiàn)，我國不斷進(jìn)行著汽車產(chǎn)業(yè)的升級，改變原有動力方式，但是我國對于能源車的研究不足，至今還沒有研制出可大批量投入使用的能源車。在提倡混合動力并將燃?xì)馄囃度胧褂玫那闆r下，汽油車的市場份額依然沒有下降，但是我國新能源汽車的推廣量增速明顯，2014年的推廣量是2013年的3倍，截至2015年3月，我國新能源汽車的推廣量已經(jīng)達(dá)到97730量，并且呈現(xiàn)上升趨勢，如圖1。從目前研發(fā)出的能源車來看，燃料電池車是最清潔的新型能源車，在未來有巨大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前景。從用途上看，在公共領(lǐng)域投入使用的能源車有61950量，私人領(lǐng)域35780量，分別占推廣總量的63%和37%。從技術(shù)角度看，我國在新能源汽車的開發(fā)技術(shù)上有一定的優(yōu)勢，但是市場化速度相對較慢，39個推廣應(yīng)用城市中，共有18個城市推廣數(shù)量超過千輛。其中上海、浙江、北京推廣數(shù)量最多，超過萬輛，三個城市推廣量占總推廣量的41%，

3 新能源汽車的類型和特點(diǎn)

3.1 混合動力車

混合動力車指的是車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個以上的單個驅(qū)動系統(tǒng)組成的車輛，通過使用電力或者熱力使汽車開動，采用計算平均輸出功率來定內(nèi)燃機(jī)功率的方法，實(shí)現(xiàn)耗油少，排放低的目標(biāo)。在所有的環(huán)保節(jié)能車中，動力混排被認(rèn)為是最可靠現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)，而且混合動力車也是現(xiàn)在唯一一個可以量產(chǎn)的能源車。但作為節(jié)能減排過程中的一個過渡性的產(chǎn)品，混合動力機(jī)本身沒有長遠(yuǎn)的號召力?；旌蟿恿C(jī)只是單純的降低了對能源的消耗，本質(zhì)上依舊使用汽油充當(dāng)汽車動力，同時與其他商品相比，混合動力機(jī)不僅本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且價錢較貴，超出了大多數(shù)人的消費(fèi)水平，混合動力機(jī)在運(yùn)行時要承載上百斤的電池和燃料，加速行駛時發(fā)動機(jī)功率大，耗油量也隨著提高，所以混合動力機(jī)在高速公路上的整體效益差，在市場上很難得到推廣，但是隨著環(huán)保意識的不斷加大，信息技術(shù)與電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，混合動力機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)得到了改善，達(dá)到節(jié)能減排要求的同時降低了生產(chǎn)成本，使混合動力機(jī)的售價符合普通民眾的消費(fèi)水準(zhǔn)，作為過渡車型，在未來的幾年會有良好的發(fā)展前景[3]。

3.2 純電動汽車

純電動汽車的特點(diǎn)是只依靠電力提供動力，再加上純電動汽車結(jié)構(gòu)簡單且易于操作，內(nèi)部零件少不需要維護(hù)，能使能源得到充分的利用。為了推廣純電動車的使用，我國在充電設(shè)施上投入了大量的資金，已經(jīng)建立的電站有902座，充電樁33773個，這大大的方便了人們的出行。目前我國純電動車的銷量占新能源車輛的68%，其中純電動乘用車占49%，如圖2。但是純電動汽車使資源得到充分利用的同時也存在著一系列問題，比如電池和電動機(jī)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、電池的亂扔亂放造成環(huán)境污染等。除此之外，電池還存在著質(zhì)量重，充電時間長等缺點(diǎn)。由此可以看出雖然電動車從根本上取代了汽油發(fā)電機(jī)，但是電動機(jī)和電池的生產(chǎn)制造技術(shù)還不夠成熟，我們國家對廢舊電池的回收也沒有硬性的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，所以電動車大量的市場化還有很長的一段路要走。

3.3 燃料電池車

燃料電池車本質(zhì)上是電動車的一種，但是不需要進(jìn)行燃料燃燒的過程，而是通過燃料間產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)直接變成電能，燃料電池在進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)時不會產(chǎn)生污染物，與混合動力車和純電動汽車相比，它最大的特點(diǎn)是完全不需要進(jìn)行燃燒過程，燃料的轉(zhuǎn)換率也比汽油車高。從能源利用方面和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池車都是非常理想的能源車。燃料電池車具有運(yùn)行平穩(wěn)和噪音小的特點(diǎn)，但是燃料電池車的啟動速度較慢，反應(yīng)性和穩(wěn)定性此消彼長，不容易同步 。而且大多數(shù)燃料不能直接使用，在充當(dāng)電池前要進(jìn)行加工，相應(yīng)的提高了燃料電池車的生產(chǎn)成本[4]，所以燃料電動車并沒有得到廣泛的使用，只占能源車總銷量的19%，如圖2。

4 結(jié)語

隨著社會的快速進(jìn)步與發(fā)展，新能源在社會中的應(yīng)用越來越廣泛，新能源汽車的研發(fā)也進(jìn)一步提速。新能源汽車提升了產(chǎn)業(yè)的競爭力也促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。我國新能源汽車的發(fā)展是汽車行業(yè)新一輪技術(shù)的革新，我們應(yīng)該抓住機(jī)會，進(jìn)行大力宣傳推廣，擴(kuò)大新能源汽車的市場范圍，推動節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展[5]。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐陽明高.我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與對策[J]. 汽車工程，2006，04：317-321.

[2]阮嫻靜.新能源汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合評價及其發(fā)展策略研究[D].武漢理工大學(xué)，2010.

[3]張進(jìn)華.節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的國際比較[J]. 環(huán)境保護(hù)，2010，18：16-17.