底潔

軌道交通——擠！地面交通——堵！油費——貴！打車——難！

城市出行狀況惡劣，讓人們的幸福指數(shù)直線下降。為了改善城市交通現(xiàn)狀，政府除了增加公共交通運力，更試圖通過限購、限號等強制手段緩解交通擁堵，但城市交通狀況仍舊未能得到有效改善。

路難行，但不得不行。上班族還要硬著頭皮在早晚高峰擠進滾滾車流之中。僅以北京為例，每個工作日堵車時間都在2小時左右，加上燃油價格的不斷上漲，越來越多的私家車主開始考慮放棄自駕出行。

不久前，貝恩公司對中國6個一、二線城市超過2100名消費者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在已經(jīng)有車或有意向購車的受訪者中，近1/3表示如果交通條件進一步惡化，他們將會放棄擁有私家車或打消購車念頭。交通擁堵加劇和油價上漲是受訪者表示放棄自己擁有私家車的兩大主要因素。

快速的城市化進程改變了中國城市交通格局，使車主們不得不面對持續(xù)惡化的行車條件和趨于嚴格的政策法規(guī)。在大城市里擁有私家車的成本越來越高，而便捷性和安全性卻越來越差，導(dǎo)致人們對擁有私家車的熱情逐步下降。

“隨著收入水平的提高，中國消費者具備了購買私家車的經(jīng)濟實力，可以滿足他們對舒適出行的需求，但很多人卻選擇了替代性用車模式而不是購車” ，貝恩公司全球合伙人皮埃爾-亨利？博特（Pierre-Henri Boutot）認為，“對很多人而言，擁有私家車的麻煩和成本的上漲已經(jīng)超過了它所代表的身份地位和能提供的靈活便利?！?/p>

隨著擁有私家車觀念的轉(zhuǎn)變，選擇替代性用車模式的消費者日漸增多。貝恩調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管傳統(tǒng)租車、拼車、共享租車這些方式還不為中國消費者所熟悉，但是約40%的受訪者表示未來他們非常愿意使用這些模式。

互聯(lián)網(wǎng)激活專車市場

互聯(lián)網(wǎng)潛移默化地改變著我們身邊的一切，城市出行格局正在被互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者打破。3年前，以搖搖招車、滴滴打車為代表的打車App悄悄地鉆進了智能手機應(yīng)用嘗鮮者的終端，用戶端和司機端的反饋使得在產(chǎn)品功能設(shè)計和用戶體驗上不斷改進。政府對于這種沖擊傳統(tǒng)出租車管理和運行體制的做法，態(tài)度也從打壓到接受。在BAT參與到打車應(yīng)用的市場后，打車App的市場格局也逐步清晰穩(wěn)定下來。情人節(jié)當(dāng)天滴滴與快的聯(lián)姻，實現(xiàn)了打車市場的大一統(tǒng)。

隨后，被滴滴和快的攪動的是比出租車更注重品質(zhì)和服務(wù)的專車市場。其實在滴滴進入打車市場的時候，易到用車便已在專車市場做得有模有樣了。滴滴的加入，加上共享用車鼻祖Uber的到來，加速了專車應(yīng)用的普及。如今，在專車市場上，除了滴滴和易到之外，更有一號專車、AA專車、百度專車，當(dāng)然還有來自美國的Uber。

隨之而來的問題是非營運車輛加入專車行列，政府一直堅決打擊的“黑車”在互聯(lián)網(wǎng)上找到了可乘之機。但是，對于用戶來說，他們在意的只是在相對合理的價格下，能夠得到安全、舒適的用車服務(wù)。專車應(yīng)用還需要在用戶、市場和政府的多方磨合下改進和完善。

共享經(jīng)濟盤活閑置運力

2014年底，北京上調(diào)了地鐵和公交價格，公共交通出行成本的大幅上漲，讓部分消費者開始尋找性價比更高的出行方式。互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者將共享經(jīng)濟的用車模式變成簡單便捷的App供消費者選擇。比公共交通舒適便捷、比出租車經(jīng)濟實惠，拼車成為上下班出行的不錯的選擇。

去年下半年，以天天用車、微微拼車、51用車為代表的拼車應(yīng)用迅速崛起，經(jīng)過半年多的市場預(yù)熱，在2015年的春天，這個市場開始火了起來。一方面，用戶數(shù)量迅速上升，另一方面，資本大量涌入。微微拼車已經(jīng)拿到三輪融資共計數(shù)千萬美元，嘀嗒拼車獲得IDG資本1000萬美元的A輪融資，天天用車先后獲得創(chuàng)新工場、紅杉資本兩輪融資。2014年拿到融資的拼車App超過20家，融資金額超過2億美元。幾天前，天天用車宣布完成C輪融資，由百度領(lǐng)投、紅杉資本跟投，單筆投資金額創(chuàng)造了拼車領(lǐng)域的最高紀錄。至此，天天用車的估值已經(jīng)接近兩億美元。

在拼車市場積累了豐富經(jīng)驗和人氣的滴滴最近也進入了拼車市場。一如兩年前的打車應(yīng)用市場，一場火拼在所難免，但是最后誰能勝出就看誰更快更牢地俘獲用戶的心。

如果說拼車應(yīng)用服務(wù)的是想坐車的人，那么共享租車方便的是想開車的人。近幾年，越來越多的城市推出了機動車限購措施，控制私家車增量，目的就是緩解交通和環(huán)境的壓力。但是，出行的需求有增無減?！肮蚕怼背蔀榻鉀Q這種矛盾的十分有效的途徑。從國外的經(jīng)驗來看，共享用車將閑置的私家車與租客用車的需求對接，被認為是未來城市的主要移動方式。美國最大的汽車共享服務(wù)提供商ZIPCAR的數(shù)據(jù)顯示，1輛充分共享的私家車可以減少15輛私家車的出行。

國內(nèi)共享租車市場環(huán)境日趨成熟，PP租車、寶駕租車、Cocar租車等P2P租車服務(wù)提供商正在努力將中國私家車的潛在運力挖掘出來。對于車輛出租中可能出現(xiàn)的種種問題，它們也在借鑒美國的經(jīng)驗，并在實踐中摸索更適用于中國市場的規(guī)則。

戴姆勒旗下的汽車共享品牌car2go年初制訂了進入中國市場的計劃，并將于2015年年內(nèi)在重慶市投放數(shù)百臺smart fortwo汽車。car2go在全球29個城市的運營經(jīng)驗必然會為中國共享租車發(fā)展提供借鑒和參考。

信息共享也可改善交通

對于緩解城市出行的尷尬現(xiàn)狀，可以用共享經(jīng)濟的方式，一輛車搭載更多的人，或者一輛車為更多人所用，提升現(xiàn)有車輛使用率。除此之外，為出行人群提供實時的信息服務(wù)，例如實時路況信息，最優(yōu)路線推薦，及時的道路救援，就近的停車服務(wù)等等，也可以在很大程度上改善駕駛者的出行體驗。

秉承“共享經(jīng)濟”理念的出行服務(wù)提供商“車托幫”，擁有2500萬用戶，其中90%以上為車主，他們將“車托幫”親切地稱為避堵神器。它通過“UGC（用戶貢獻內(nèi)容）+眾包”的創(chuàng)新模式來收集路況信息，為用戶提供最好最準最實時的路況、導(dǎo)航、電子狗等信息服務(wù)。

同時“車托幫”App還努力打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴，通過開放SDK將更多的服務(wù)集成到同一個平臺上，將駕駛者日常所需的與車相關(guān)的服務(wù)集中在一個屏幕上，現(xiàn)在是手機，將來還可以是駕駛室里的那塊屏。

互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟，正在改變城市交通的格局。設(shè)想一下，當(dāng)中國1.4億輛私家車加入到共享用車的行列中，將會爆發(fā)出多大能量？