楊思勇 韋慶團

摘 要：隨著科技的發(fā)展，我國路橋工程項目也取得了重大突破，社會方面對于路橋工程質量要求的不斷提高，使路橋工程更加重視在施工中問題的處理。而路橋工程施工中路橋過渡段軟基路基路面時常會出現(xiàn)問題，使得整個工程項目的質量受到影響，日后的使用存在一定的安全風險。如何對路橋過渡段軟基路基路面進行合理的施工是路橋項目面臨的一大難題。

關鍵詞：路橋；過渡段；軟基路基路面施工

一、路橋工程軟基路基路面出現(xiàn)問題的原因

（一）橋頭過渡段處理時的問題。軟基路基在施工或者使用時常常發(fā)生橋頭跳車，橋頭搭板斷裂的情況，這一情況的形成主要是因為橋頭過渡段的結構在設計時欠缺一定的周密性。在進行施工時，設計圖紙不夠周全，對軟土地基的情況不夠清楚導致對其處理不到位。并且路橋工程常常用到鋼筋混凝土橋頭搭板，填筑顆粒比較粗的材料或者是填加鋼筋、混凝土等方式進行施工，原本的意圖在于提高路基的整體強度，減少路橋發(fā)生差異化沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，以預防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。但是在使用這些方法后橋頭跳車現(xiàn)象依舊出現(xiàn)，并沒有真正有效的抑制。

（二）壓實臺背路堤施工不標準。壓實臺背路堤的處理在工程中的明涵、通道、橋梁中都有廣泛應用，而進行壓實臺背路堤的處理施工時常常受到施工材料、機械設備、施工經(jīng)驗以及施工順序等多方面因素的影響導致壓實臺背路堤并沒有被壓實，這樣就達不到設計規(guī)范中的要求，使得過渡段路基發(fā)生沉降現(xiàn)象。并且在長期使用過程中車輛的碾壓以及惡劣的自然環(huán)境都會引起軟基路基變形，致使路橋過渡段間發(fā)生沉降。

（三）橋頭軟地基不夠完善。軟地基的施工質量是影響橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象的重要原因之一。在施工過程中施工沒有進行周密的研究，對軟地基中鉆孔數(shù)量和分布不清楚就進行圖紙的設計，極易導致軟地基的處理不到位。而對于軟基深度、范圍、力學性質也不甚明了的情況下是絕對不能貿(mào)然進行施工的。要進行詳細的參數(shù)計算，得出合乎標準的數(shù)值并且得到確認以后才能進行軟地基的處理，否則不僅僅影響了路橋工程施工的進度和質量，并且會在施工過程中帶來極大地安全風險，在日后的使用中問題頻發(fā)。同時還應該注意在施工過程中遭遇降雨，要做好路基的保護工作，不然使得路地填土造成流失從而降低了路基的強度。

二、路橋工程過渡段的設計分析

（一）路基、地基的合理設計。在過渡段路基地基設計，以最好的引橋路基根據(jù)不同類型的基礎灌漿施工。如果是軟土路基，土工合成材料無法有效提升基礎沉降控制的地基承載力也出現(xiàn)疲軟。因此，采用適當?shù)牟牧?，地基的承載力，以滿足負載的有關規(guī)定，對車輛本身的受力結構路堤荷載下的負載不會損壞它造成了嚴重的沉降現(xiàn)象。因此，合適的材料，以便能夠以0.4%的規(guī)定編制內(nèi)起到了加固處理顯著作用，路橋過渡段和控件的使用。

（二）緩和過渡段的適用設計。道路和橋梁建設中的過渡段，由于路橋過渡段的結構是不同的原因剛度壩肩混凝土結構是比較大的，而且路面和瀝青混凝土路基填充較弱。因此，軟基處理，考慮到這點的建設，相應的強度設計，同樣的設計強度路基過渡段不同強度的過渡段也應該是真實的。在施工過程中，特別是更大的強度和弱橋臺路基的強度之間，根據(jù)其地理特征，道路條件設置約30-50M強度過渡段，以長度以確保兩個不同的強度不要改得多。而填料，不同的材料用于填充的最佳選擇，以確保過渡段具有足夠的強度，不會有任何增加，它們之間的區(qū)別。

（三）塔板的強度和長度要確定。建設路橋工程項目時，設計塔板的過程中缺乏統(tǒng)一的標準，都是按照施工的實際情況，開展強度和長度的確定。所以，路橋施工的時候，有必要將路基路面的使用期限關注設計程度，要根據(jù)實際的要求對塔板選擇和標準相符的，在路堤沉降的傾斜角方面，必須要在0.4%左右。并且，塔板的長度是要重點關注的，若長度過長會對沒有壓實的土壤產(chǎn)生覆蓋，那么預留口一定要流出的，同時要根據(jù)塔板中的最大承載能力，將設計的長度計算出來。

（四）過渡段的設計。路橋的過渡段進行施工時，由于存在不同的結構，導致橋臺在換凝土結構方面會在剛度方面較大存在，瀝青混凝土在填筑時，路基路面中的結構剛度相比而言就會產(chǎn)生較弱的一面。所以，處理軟地基施工的時候，有必要多角度分析，強度方面若不同的過渡段，要具備著相適應的強度設計，在這樣的情況下設計路堤過渡段強度的時候，要根據(jù)這樣的方法開展。

三、軟基路基路面的施工要加強

（一）橋臺軟基的加強。在軟基加固方面，若使用水泥粉噴樁的復合地基，會得出優(yōu)質的效果，此種加固方式會讓正常的施工工期得到縮短。可是，在一定程度上會將施工的成本有所提升。另外，軟基施工還可以使用爆破法，這種方法一方面能夠將施工的工期縮短，另一方面還能夠讓施工的資金有所節(jié)省，可是在危險性方面存在的較為巨大。所以，施工在運轉的過程中，有必要按照實際施工情況，使用較為適合的處理方式。

（二）對填料選擇的加強。填料的選擇對于過渡段路堤的填充有著重要影響，所以在選擇填料時要有目的性的挑選。怎樣選擇合適的填料，可以先進行科學對比，對其不同填料在該路段的效果進行比較以此來選擇最為合適的填料。在選擇的過程中還要考慮到在填實中材料應具備良好的壓實能力和級配水的穩(wěn)定性，所以選擇的填料還應具備良好的滲水能力，和較大干容能力，如：石灰、水泥等。嚴禁因為節(jié)約成本而是用淤泥，樹根，草皮等作為填料，嚴重影響工程質量。

（三）施工組織要加強。對橋臺的結構施工完畢之后，有必要將過渡段的路面施工提前，特別是填土路堤階段，并且壓實機械要選擇較為適合的，要讓路堤壓實程度和相關的標準相符。路堤和橋臺相互連接的位置，路段若不同，就會存在不同的填土方式。例如：錐坡填土和路堤填土，施工的過程中要在一定程度上，讓填筑工作和碾壓工作保持統(tǒng)一。

四、結語

根據(jù)工程地質條件，做好路橋過渡段地基處理，設計恰當結構，加強過渡段結構施工各個環(huán)節(jié)的控制，從客觀上制定一套科學的管理程序，保證每道工序的工程質量和工作質量，就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現(xiàn)象，提高公路使用性能。

作者簡介：楊思勇，江蘇澤鋒建設工程有限公司。