劉軍偉

摘 要：中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全生產(chǎn)的重點(diǎn)、難點(diǎn)。目前鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管理中的難點(diǎn)問(wèn)題在于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程控制乏力，中間站管理人員力量薄弱，兼顧接發(fā)列車和旅客運(yùn)輸組織，盯控調(diào)車作業(yè)人員力量不足，導(dǎo)致中間站調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程控制處于薄弱狀態(tài)。該文通過(guò)對(duì)影響中間站調(diào)車安全穩(wěn)定的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程控制進(jìn)行探討，分析現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程控制的不穩(wěn)定因素，提出保障調(diào)車作業(yè)安全的相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：鐵路 中間站 安全 過(guò)程控制

中圖分類號(hào)：U29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）11（b）-0229-02

鐵路中間站調(diào)車作業(yè)是指：在中間站進(jìn)行車輛的摘掛、取送、對(duì)貨位等作業(yè)，其中以車輛摘掛、貨物取送調(diào)車作業(yè)為主。中間站調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程控制是保證調(diào)車作業(yè)安全的關(guān)鍵。調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設(shè)備上進(jìn)行保障，確保安全生產(chǎn)實(shí)時(shí)受控。

1 影響中間站調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程控制的若干因素

1.1 調(diào)車設(shè)備

調(diào)車組現(xiàn)有使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備主要有數(shù)字信號(hào)電臺(tái)和模擬信號(hào)電臺(tái)，各有缺點(diǎn)，在調(diào)車設(shè)備更換過(guò)程中容易出現(xiàn)設(shè)備操作不熟練導(dǎo)致的安全隱患，例如：數(shù)字信號(hào)手持臺(tái)在指令的觸發(fā)方面比模擬信號(hào)手持臺(tái)慢，而且容易出現(xiàn)指令音與語(yǔ)音相互沖突的情況；模擬信號(hào)手持臺(tái)指令觸發(fā)時(shí)間比數(shù)字信號(hào)手持臺(tái)短，但是容易串頻率，電臺(tái)雜音較多。

1.2 調(diào)車人員

大部分中間站調(diào)車作業(yè)量小，定員少，人員年齡結(jié)構(gòu)不合理，老青壯搭配不科學(xué)，人員素質(zhì)不均衡，年齡結(jié)構(gòu)不合理，年輕人學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的主動(dòng)性不高，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隱患多。

1.3 調(diào)車班組管理存在不足

中間站調(diào)車管理人員少，大多數(shù)只設(shè)1名調(diào)車指導(dǎo)，日常工作忙于監(jiān)聽(tīng)、回放、LKJ數(shù)據(jù)分析、表簿臺(tái)賬管理等，現(xiàn)場(chǎng)盯控力量不足，盯控往往顧此失彼，很難做到對(duì)調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程的全面控制。調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程控制跟不上，大量隱患問(wèn)題不能被發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)此以往會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題和隱患的集中爆發(fā)。

1.4 調(diào)車作業(yè)環(huán)境復(fù)雜

中間站調(diào)車工作為室外流動(dòng)作業(yè)，面積廣，線路長(zhǎng)不易監(jiān)控。而且一般都處于城郊結(jié)合處，地理位置比較偏僻，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，照明條件不佳，不適于大規(guī)模集中改造。盯控分析人員又不足，對(duì)調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程的全程控制很難實(shí)現(xiàn)。

2 加強(qiáng)中間站調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程控制（建議）

2.1 增加對(duì)中間站調(diào)車輔助設(shè)備的投入

通過(guò)對(duì)影響中間站調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程控制的若干因素的分析，為加強(qiáng)中間站調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程控制，建議適當(dāng)增加調(diào)車輔助設(shè)備。

第一，是改善夜間調(diào)車作業(yè)燈光照明。夜間調(diào)車作業(yè)不能僅僅依靠照明手電，照明手電光源照射距離短，調(diào)車作業(yè)前端引導(dǎo)人員視野嚴(yán)重受限，影響及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方進(jìn)路存在的問(wèn)題。增加照明條件，在集中調(diào)車區(qū)域可架設(shè)燈塔（需要定期更換照明不佳光源），在偏遠(yuǎn)區(qū)域或長(zhǎng)遠(yuǎn)走行線因中間站資金少，可考慮為調(diào)車崗位配備頂送燈，利用頂送燈磁性牢牢吸在頂送車輛前端。

第二，是增加監(jiān)控設(shè)備或?qū)扔斜O(jiān)控設(shè)備進(jìn)行改造，各專用線為加強(qiáng)貨場(chǎng)管理，大多都配備高清或普清攝像頭，利用無(wú)線傳輸技術(shù)可將視頻資料自動(dòng)上傳服務(wù)器，管理人員可使用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行回放或時(shí)時(shí)查看，有WiFi的車站甚至可以使用手機(jī)進(jìn)行時(shí)時(shí)查看或回放分析，能夠最大程度的對(duì)調(diào)車作業(yè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控檢查，避免出現(xiàn)盯控死角。

第三，是配備作業(yè)過(guò)程記錄裝備。部分中間站配備了攝像手電，要求調(diào)車作業(yè)人員對(duì)作業(yè)關(guān)鍵進(jìn)行攝像，有效地提高了中間站調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平，但是仍然存有一定的局限性，未進(jìn)行攝像的部分作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)直線下滑，為了攝像而攝像。為進(jìn)一步提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保安全，有條件的車站可配備單警執(zhí)法記錄儀（作業(yè)人員可以對(duì)調(diào)車作業(yè)過(guò)程進(jìn)行回放，但是不能更改或刪除文件）。單警執(zhí)法記錄儀能夠?qū)γ棵{(diào)車作業(yè)人員的作業(yè)全過(guò)程進(jìn)行記錄，人人都是執(zhí)法者，人人都是被檢查者，無(wú)形中對(duì)每名作業(yè)人員增加了心理暗示：我不能違章，違章就會(huì)被自己或他人拍下來(lái)，尤其是人身安全問(wèn)題，更是都記錄在執(zhí)法記錄儀中。同時(shí)，記錄裝備能夠?qū)φ{(diào)車設(shè)備的使用情況進(jìn)行記錄，能夠證明作業(yè)人員是否按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，是否是正確使用了數(shù)字或模擬手持臺(tái)，為調(diào)車作業(yè)人員提供了自證無(wú)違章的條件。

2.2 加強(qiáng)對(duì)調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程的分析

配備監(jiān)控設(shè)備、攝像手電或單警執(zhí)法記錄儀后，必須相應(yīng)的建立回放分析制度，否則設(shè)備是上了，但是達(dá)不到預(yù)期效果，僅僅是給調(diào)車組增添了負(fù)擔(dān)。利用各種手段推進(jìn)監(jiān)控分析制度落實(shí)，明確調(diào)車監(jiān)控分析重點(diǎn)。以推進(jìn)落實(shí)基本作業(yè)制度、基本作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，以關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵人員和非正常應(yīng)急處置為重點(diǎn)，進(jìn)一步提升監(jiān)控分析工作質(zhì)效。結(jié)合調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際，對(duì)關(guān)鍵作業(yè)關(guān)鍵人進(jìn)行有效地回放分析，充分利用新技術(shù)、新設(shè)備建立和完善調(diào)車作業(yè)過(guò)程控制分析制度。

第一，是定期對(duì)調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行調(diào)查分析。通過(guò)分析每個(gè)作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)習(xí)慣及存在的問(wèn)題，查找調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程存在的問(wèn)題和隱患。

第二，是加強(qiáng)對(duì)非正常處置的回放分析，遇關(guān)鍵作業(yè)或非正常作業(yè)，必須全部分析，不給任何違章問(wèn)題留死角，能夠極大程度的警醒作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。

第三，是針對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和隱患要認(rèn)真組織作業(yè)人員進(jìn)行分析，利用好座談會(huì)、點(diǎn)名會(huì)或交班會(huì)等機(jī)會(huì)，查找解決隱患的辦法，大力引導(dǎo)職工改變不良作業(yè)習(xí)慣，提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，減少問(wèn)題反復(fù)發(fā)生。

第四，是通過(guò)時(shí)時(shí)監(jiān)控或回放分析，能夠隨時(shí)檢查調(diào)車作業(yè)環(huán)境，發(fā)現(xiàn)隱患時(shí)及時(shí)進(jìn)行整治，營(yíng)造良好的調(diào)車作業(yè)環(huán)境。

2.3 合理利用調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程分析結(jié)果

為避免調(diào)車作業(yè)人員對(duì)新增設(shè)備出現(xiàn)抵觸情緒，充分利用對(duì)調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程的回放分析結(jié)果，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)無(wú)違章班組或個(gè)人應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，拉開(kāi)效益差距，讓作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)較低作業(yè)人員形成標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)和安全意識(shí)，能夠極大地帶動(dòng)調(diào)車作業(yè)人員按標(biāo)作業(yè)的積極性。

2.4 大力推進(jìn)正向激勵(lì)

對(duì)調(diào)車作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的安全隱患，只要作業(yè)人員及時(shí)進(jìn)行攝像并匯報(bào)，可以進(jìn)行正向激勵(lì)，以經(jīng)濟(jì)的形式刺激調(diào)車作業(yè)人員設(shè)備保安全的積極性。通過(guò)對(duì)發(fā)現(xiàn)隱患問(wèn)題的獎(jiǎng)勵(lì)，培養(yǎng)調(diào)車作業(yè)人員主動(dòng)查找隱患、自己遵章守紀(jì)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的積極性，潛移默化的轉(zhuǎn)變作業(yè)人員的思想意識(shí)。大力實(shí)施發(fā)現(xiàn)和防止調(diào)車安全突出隱患獎(jiǎng)勵(lì)制度，完善發(fā)現(xiàn)和防止調(diào)車安全突出隱患獎(jiǎng)勵(lì)辦法，激勵(lì)引導(dǎo)廣大干部職工積極主動(dòng)發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果的調(diào)車安全隱患。對(duì)發(fā)現(xiàn)突出調(diào)車安全隱患、防止可能造成嚴(yán)重后果的，要實(shí)施快獎(jiǎng)、重獎(jiǎng)，大力營(yíng)造全員共保調(diào)車安全的良好氛圍。

2.5 加強(qiáng)教育培訓(xùn)

改進(jìn)教育培訓(xùn)方式，將規(guī)章和事故案例緊密結(jié)合起來(lái)，引導(dǎo)職工明白規(guī)章制度的重要性。針對(duì)不同年齡段作業(yè)人員制定不同的培訓(xùn)內(nèi)容。同時(shí)日常培訓(xùn)要充分利用調(diào)車作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，突出實(shí)作技能和非正常處置，突出抓好關(guān)鍵崗位和關(guān)鍵人員的培訓(xùn)。

3 結(jié)語(yǔ)

調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全不可分割的一部分，調(diào)車作業(yè)安全事關(guān)職工群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。在調(diào)車作業(yè)管理人員薄弱的鐵路中間站，利用先進(jìn)設(shè)備保安全就顯得尤為重要，既能夠極大程度的減輕檢查負(fù)擔(dān)，也能夠提高作業(yè)人員自覺(jué)遵章守紀(jì)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的積極性，保證了調(diào)車作業(yè)安全才能保證了調(diào)車作業(yè)人員的幸福和勞動(dòng)人身安全。

參考文獻(xiàn)

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