夏東
一臺精彩的歌舞話劇外加水陸空表演將捷豹中型轎車沉寂5年后的最新作品XE推上前臺。對捷豹自身和高檔轎車圈子,有了這個Game Changer,游戲都升級了
倫敦時間中秋之夜,捷豹用一臺主人公影射了捷豹設計總監(jiān)IanCallum(嚴凱利)先生的歌舞話劇,發(fā)布了自2009年X-Type停產以來首款中型轎車XE。它作為捷豹15億英鎊投資的第一個新產品,采用全新鋁主體車身架構和Ingenium四缸發(fā)動機系列。這使XE成為業(yè)內首款采用鋁質承載結構的中型轎車,并以常規(guī)內燃機動力,實現(xiàn)了每公里僅99克的二氧化碳排放。這意味著配備163馬力380?!っ?.0柴油發(fā)動機和ZF最新6擋手動變速箱的XE,百公里綜合油耗僅3.8升!此外,長達3.3萬公里的保養(yǎng)間隔也使這款柴油發(fā)動機的經濟性更為突出。
與競爭對手以鋼制造承載結構,在車身外殼上采用鋁以降低重量的做法正相反,捷豹XE以鋁制造承載結構,而在四個車門和行李箱蓋等車身外殼部件以及前、后副車架等底盤部件使用鋼材,以平衡成本。鋁鋼使用比例為75%:25%。
這也適當調節(jié)了車身的重量分配。四缸發(fā)動機車型前后重量比為50%:50%,6缸車型為51%:49%。捷豹稱,XE的鋁主體架構具備足夠的靈活性,可以改變車身規(guī)格,包括軸距,從而適合不同車型種類。例如之前發(fā)布并確定會繼XE后投產的SUV。更重要的,是XE“可以”制造出加長版。這似乎對中國市場是一種必須,盡管這輛長4.67米,寬1.85米,高1.42米的前置后驅轎車軸距已經達到了2.84米。
目前也許后排腿部空間無優(yōu)勢,但捷豹稱其結構有效降低了座椅的高度,令后排有優(yōu)異的頭部空間。行李箱容積達到了455升,并通過40:20:40折疊的后排座椅靠背提供靈活的儲物空間。XE還是捷豹史上空氣阻力最小的轎車,風阻系數(shù)0.26,車身底部有多處空氣動力學結構,以實現(xiàn)低阻力和高下壓力。
捷豹把全新發(fā)動機的詳細信息留給了下月初的巴黎車展,這次僅公布了V6發(fā)動機的完整數(shù)據(jù)。它是來自F-Type的機械增壓3.0 V6發(fā)動機,功率340馬力,扭矩450?!っ祝钆鋃F 8擋自動變速箱,可實現(xiàn)4.9秒的百公里加速和250公里/小時極速,百公里油耗8.3升。目前該車型作為XE系列的頂級車型佩戴了S標志。 XE還是捷豹第一款采用電控助力轉向的車型,使它能夠滿足目前流行的各類駕駛輔助功能的需要,包括自動泊車、車道保持、主動巡航控制等。選裝的“前向立體攝像頭”不僅能識別路邊的交通標志,還為XE“自主緊急剎車”提供判斷力。XE還能在倒車出庫時監(jiān)測側面來車避免事故。
受惠于路虎數(shù)十年路面適應經驗和解決方案,捷豹XE獨創(chuàng)了一套全路面行進控制系統(tǒng),簡稱ASPC(A11Surface Progress Control),其重要功能是可在附著力極低的條件下,例如結冰的上坡道,讓車穩(wěn)步前進。駕駛者啟動此系統(tǒng)后,無需踩油門,車將自動調控動力輸出,尋求最佳牽引力。這一定程度上使后驅的XE具備了四驅車的抗滑能力。
前雙叉臂后整體式多連桿懸掛系統(tǒng)也是XE的重要特色之一。它被描述成一個“高檔”方案,通常應用于競爭對手的新一代行政級或豪華級車型中。這種懸掛能夠同時提高操控性和舒適性。因為其結構剛性出眾,因此允許大幅度降低連桿襯套的硬度,從而極好地吸收路面的細碎顛簸。
捷豹也加入了蘋果CarPlay集團,同時也自主開發(fā)了inControl信息娛樂系統(tǒng)平臺。新配備的8英寸觸控屏幕是其核心。捷豹自行為該平臺開發(fā)了適合iOS和安卓系統(tǒng)的手機應用,顧客可使用智能手機遙控汽車進行各種操作。此外,還提供車載Wi-Fi熱點,方便乘客上網。XE未采用全液晶儀表,也沒有把中控臺屏幕置于儀表臺頂部以利觀察。但它裝備激光平視顯示器,提供高品質清晰度和色彩的信息和圖像。
新XE將在巴黎車展正式推上市場,估計會在明年交貨,起價27000英鎊,略低于35000歐元,折合約人民幣28萬元。以此折算的進口價格已達45萬元以上。也就是說,除了國產,XE對捷豹在中國的銷售狀況較難產生實質性的影響。