何墨池

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施貫穿所有關(guān)聯(lián)因素的方方面面，是實(shí)現(xiàn)整體化方法的最關(guān)鍵要素，而法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面最重要的是執(zhí)行。

上一期的專欄中，我從貨運(yùn)車(chē)輛和物流裝備這兩個(gè)運(yùn)輸中必不可缺的硬件產(chǎn)品來(lái)分析如何提升運(yùn)輸效率。這一期，我要談?wù)勀切┻€可能影響運(yùn)輸效率的軟性因素。

1 駕駛員

卡車(chē)駕駛員個(gè)人習(xí)慣所帶來(lái)的油耗、車(chē)輛磨損、道路安全等都對(duì)運(yùn)輸效率產(chǎn)生重要的影響。國(guó)內(nèi)駕駛員群體組成較廣，教育水平、駕駛技能參差不齊。

歐洲企業(yè)非常重視駕駛員培訓(xùn)，通過(guò)理論和系統(tǒng)的跟車(chē)培訓(xùn)，駕駛員的經(jīng)濟(jì)駕駛技巧、安全行車(chē)知識(shí)都能夠穩(wěn)步提升，參加培訓(xùn)后整體平均油耗下降10%，車(chē)輛磨損和消耗也都有效降低，車(chē)隊(duì)安全生產(chǎn)指標(biāo)也穩(wěn)步提高。因此，更多運(yùn)營(yíng)企業(yè)把這當(dāng)成一種投資而不是成本。

駕駛員的工作時(shí)間也是行車(chē)安全的重要因素，駕駛工作小時(shí)限制在歐洲執(zhí)行得非常嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)已經(jīng)對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)的駕駛時(shí)間有相關(guān)規(guī)定，這是行業(yè)發(fā)展的積極趨勢(shì)。

此外，中國(guó)商用車(chē)駕駛員總數(shù)在幾千萬(wàn)人，他們對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的參與程度非常深入，直接影響環(huán)境、安全的各個(gè)方面。全社會(huì)應(yīng)該更深入了解駕駛員的工作重要性，逐步提高商用車(chē)駕駛員的社會(huì)地位。

2 車(chē)輛維護(hù)

車(chē)輛運(yùn)輸效率同樣受車(chē)輛保養(yǎng)狀況影響。良好的車(chē)輛保養(yǎng)不僅可以降低車(chē)輛運(yùn)行成本，也可使車(chē)輛使用壽命達(dá)到非常高的標(biāo)準(zhǔn)。提升車(chē)輛出勤率，從而創(chuàng)造更多運(yùn)輸增值服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)商和車(chē)輛服務(wù)商的雙贏格局。

具體到車(chē)輛是否處于最佳狀態(tài)需保養(yǎng)維護(hù)的切實(shí)保障，胎壓、輪系定位、導(dǎo)流板校正等不僅僅關(guān)系到車(chē)輛的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)對(duì)行車(chē)安全至關(guān)重要。所以，車(chē)輛維護(hù)同時(shí)要與車(chē)輛檢驗(yàn)和安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)結(jié)合，服務(wù)站有義務(wù)對(duì)車(chē)輛的安全狀態(tài)負(fù)責(zé)，確保所有正確維護(hù)保養(yǎng)的車(chē)輛處于安全的行車(chē)狀態(tài)下上路運(yùn)營(yíng)。

隨著車(chē)輛技術(shù)升級(jí)換代，對(duì)商用車(chē)維修技工的要求也逐步提升。目前商用車(chē)維修技工的職業(yè)培訓(xùn)在國(guó)內(nèi)發(fā)展速度較慢，商用車(chē)服務(wù)站招不到合格技工，而多采取自身培養(yǎng)的方法。這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上整體運(yùn)輸市場(chǎng)保障發(fā)展的需求，需要更多職業(yè)技術(shù)學(xué)校參與，為社會(huì)培養(yǎng)更多專業(yè)的現(xiàn)代商用車(chē)維修技師，為提升物流效率提供堅(jiān)實(shí)的保證。

3 信息化

之前我們提到物流效率中的一個(gè)關(guān)鍵因素是車(chē)輛的裝載率，運(yùn)輸公司企業(yè)內(nèi)貨運(yùn)量不對(duì)等勢(shì)必會(huì)影響裝載效率的提升。這時(shí)信息化的作用便日趨明顯，公共物流信息服務(wù)平臺(tái)的建立將逐步改善這一狀況。實(shí)際上國(guó)外的運(yùn)輸商也是更多通過(guò)第三方物流或公共服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛資源的優(yōu)化使用的。

目前國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)已積極推廣使用車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)或車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這已經(jīng)是積極地向高效物流規(guī)劃體系的邁進(jìn)，下一步是在不同的企業(yè)之間和更廣泛的區(qū)域物流范疇上深化信息服務(wù)共享機(jī)制。

4 多式聯(lián)運(yùn)（基礎(chǔ)設(shè)施）

公路物流盡管占據(jù)物流重量的70%，但仍然需要與航空鐵路系統(tǒng)密切地配合提升整體物流效率。過(guò)去，中國(guó)各種運(yùn)輸方式條塊分割，獨(dú)立發(fā)展無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有統(tǒng)一合理規(guī)劃，造成綜合成本和能源消耗的增加。大交通部時(shí)代的開(kāi)啟，將有利于各種運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

國(guó)外許多鐵路-公路、水運(yùn)-公路聯(lián)運(yùn)終端是非常值得借鑒的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不僅減少了物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，也相對(duì)合理地分散了區(qū)域熱點(diǎn)城市的巨量運(yùn)輸壓力。例如歐洲正在推進(jìn)的Trans-Europe Transport Network（TEN-T）跨歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將在2014年～2020年期間投入260億歐元基礎(chǔ)設(shè)施投資，涉及9條主通道，2條南北向、3條東西向和4條斜向網(wǎng)絡(luò)，主要投向主干網(wǎng)絡(luò)更新以及大量用于連接公路、高速、鐵路及內(nèi)河水路的連接線路。

這種以多式聯(lián)運(yùn)設(shè)計(jì)規(guī)劃的網(wǎng)路布局，將進(jìn)一步優(yōu)化不同模式物流銜接的效率。同時(shí)也對(duì)物流裝備的標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的統(tǒng)一要求，歐洲許多聯(lián)運(yùn)設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)從船舶一列車(chē)一卡車(chē)的完全切換，從而實(shí)現(xiàn)了真正的無(wú)縫多式聯(lián)運(yùn)。有許多基礎(chǔ)設(shè)施建造、管理經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)設(shè)備應(yīng)用等方面值得我們借鑒。

5 環(huán)保發(fā)展

通過(guò)提升車(chē)輛技術(shù)、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和駕駛員技能可以有效降低油耗和碳排放。如果需要進(jìn)一步降低碳排放則需要從清潔能源著手。例如，法國(guó)家樂(lè)福已開(kāi)始使用生物乙醇配送卡車(chē)來(lái)完成其超市的配貨運(yùn)輸，而生產(chǎn)這些生物乙醇的原料則是葡萄酒廠的有機(jī)物殘?jiān)?，?shí)現(xiàn)了生物能轉(zhuǎn)換利用。

又例如，在歐洲通過(guò)對(duì)市政污泥的環(huán)保處理，生產(chǎn)生物沼氣，提純后可以廣泛應(yīng)用于城市公交車(chē)、配送卡車(chē)等交通運(yùn)輸應(yīng)用。

6 標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)

上述七個(gè)方面，其實(shí)與法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施密切相關(guān)。中國(guó)目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行法規(guī)由多個(gè)部門(mén)參與，各種法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)之間的協(xié)同性不一。我們建議以整體化的視角來(lái)銜接各項(xiàng)法規(guī)之間的共同作用。

舉例來(lái)說(shuō)，對(duì)車(chē)輛尺寸軸荷法規(guī)GB1589的修訂工作，與之關(guān)聯(lián)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，如GB3730《汽車(chē)和掛車(chē)類型的術(shù)語(yǔ)和定義》、GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》等是否也需要一起修訂更新？這會(huì)直接導(dǎo)致法規(guī)的更新工作越來(lái)越復(fù)雜，修訂速度更慢而無(wú)法適應(yīng)物流行業(yè)快速發(fā)展的需求。

隨著運(yùn)輸需求的逐步多樣化、具體化，我們建議法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)該以框架式的模式管理原則。設(shè)定法規(guī)的管理邊界，例如安全、質(zhì)量的方面，而具體應(yīng)用則通過(guò)市場(chǎng)的調(diào)節(jié)手段，讓最合適的運(yùn)輸形式發(fā)揮最大效應(yīng)。

這樣法規(guī)的關(guān)注點(diǎn)就從具體的單一職能/功能，轉(zhuǎn)向如何協(xié)調(diào)運(yùn)輸大系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)。

舉例來(lái)說(shuō)，歐洲模塊化卡車(chē)列車(chē)EMS系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)是，設(shè)定安全前提條件，通過(guò)允許掛車(chē)組合的方式，提升車(chē)輛單車(chē)運(yùn)力，同時(shí)降低單橋軸荷。這不僅可以提高物流效率，同時(shí)降低車(chē)輛對(duì)路網(wǎng)系統(tǒng)的損壞，減少公路交通安全隱患，也提升物流公司的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。市場(chǎng)力的作用下，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性差的小型車(chē)輛，低效的物流公司自然會(huì)被淘汰。

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面最重要的是執(zhí)行！有法不依就會(huì)造成競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，市場(chǎng)之手就會(huì)失去調(diào)節(jié)作用。整體化的方法提升物流效率和可持續(xù)性，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施貫穿所有關(guān)聯(lián)因素的方方面面，是實(shí)現(xiàn)整體化方法的最關(guān)鍵要素。

7 社會(huì)參與

社會(huì)既是物流運(yùn)輸服務(wù)的用戶，也是參與者，更是后果的承擔(dān)者。

交通運(yùn)輸關(guān)系到我們每個(gè)社會(huì)成員的方方面面，這要求我們以更系統(tǒng)化、整體化的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)高效和可持續(xù)的具體運(yùn)輸。同時(shí)我們要意識(shí)到我們的生產(chǎn)活動(dòng)、消費(fèi)行為和社會(huì)參與都會(huì)對(duì)運(yùn)輸物流行業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)和影響。

我們應(yīng)該從意識(shí)上具備這樣的觀點(diǎn)，才能跳出物流行業(yè)從更宏觀的角度尋找解決問(wèn)題的整體方案。endprint