雷霆生

已經(jīng)有太多例子表明，政府的干預已初見成效，但在另一些項目中，政府的推動效果則不明顯，對于汽車制造商來說既要重視有形之手的力量又不要過度依賴政府。

今年已經(jīng)有太多例子表明，政府的干預已初見成效。而對于國內(nèi)汽車制造商而言，無論他們愿意與否，這種行為無疑加劇了他們失去市場份額的速度；同樣，境外制造商和供應商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)他們正處在政府調(diào)查不正當競爭行為的聚光燈下。

近來的信息則顯示：政府將在汽車行業(yè)中扮演更重要的角色。一個猜測通過最近的新聞得以驗證——政府正在積極籌備組建大型充電設施。

盡管業(yè)內(nèi)專家已經(jīng)習慣了國內(nèi)品牌在汽車市場份額的持續(xù)下降，但就目前下降的趨勢和速度來看，已經(jīng)遠遠超出了他們的預期。

在過去的6個月里，國產(chǎn)品牌經(jīng)歷了一段異常艱辛的日子，這種情形迫使那些處于虧損狀態(tài)的汽車制造商不得不投入到大型企業(yè)甚至是競爭對手的懷抱中去。而這種情形也無心插柳般地，完成了政府想要大力推動的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的整合。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)表明，今年上半年，國產(chǎn)品牌的市場份額從去年同期的28%跌至22%。

盡管產(chǎn)品質(zhì)量有所提高，但國產(chǎn)品牌似乎還是不能滿足中國消費者挑剔的口味。中國受到?jīng)_擊最大的汽車制造商比亞迪總裁王傳福近日作出預測，希望能在明年年底看到國產(chǎn)品牌的復蘇。不管愿望是否成真，如何使國產(chǎn)品牌重現(xiàn)活力，這個問題迫在眉睫。

來自外部環(huán)境的巨大壓力是最近幾個月來國產(chǎn)汽車工業(yè)遇到的新問題。由投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向消費驅(qū)動的增長使經(jīng)濟持續(xù)再平衡，為國內(nèi)經(jīng)濟帶來了一系列的新挑戰(zhàn)，今年7.5%的GDP增長目標看來已經(jīng)很難實現(xiàn)。

房價的下跌致使很多項目被無限期擱置或是干脆取消。這些都直接導致市場對貨車（卡車）的需求比2013年同期下降了3%。而這種情況在今年秋季是否還會加劇還有待觀察，可以肯定屆時政府將會介入并施與軟性刺激。同時這也是在提醒商用車制造商，十年來的持續(xù)增長將會停止，競爭壓力也會隨之變大。

我們可以看到今年上半年第二個大的趨勢就是政府對汽車行業(yè)介入的加劇。對限價和不正當競爭行為調(diào)查的新聞兩個月來占據(jù)各大媒體頭條，政府已經(jīng)把汽車產(chǎn)業(yè)當成了反腐倡廉的第二戰(zhàn)場。我不相信目前只有一個公司存在問題，因為這種現(xiàn)象已經(jīng)普遍存在了多年。同時我也不相信這件事會對國外汽車制造商產(chǎn)生持續(xù)的影響，可以看到盡管身陷“調(diào)查門”，梅賽德斯的銷售額依然上漲了18%，所以我認為最終將會形成一個更規(guī)范化的市場。

中國政府于2011年計劃在2020年完成生產(chǎn)500萬輛新能源汽車的雄心壯志如今早已偃旗息鼓。事實上電動汽車的銷量非常低，比亞迪公司2014年上半年電動汽車7500臺的銷售量已被視為成功。除非奇跡發(fā)生或政府出面進行大量工作，否則中國2020年的目標很難實現(xiàn)。

今年8月底有傳言說中國政府將斥資160億美元在全國范圍內(nèi)建造充電裝置。政府的目的意在消除發(fā)展電動汽車的最大障礙——充電設備的缺失。這項舉措勢必會產(chǎn)生巨大的影響，但也會使弱點變得凸顯，同時也會引起汽車制造商們的不滿——想要理解我說的話，我們來看看電動車界兩個最著名的從業(yè)者——寶馬和特斯拉。

寶馬全電動系列i3一直追隨其他汽車制造商的足跡，僅選取少量城市供應給數(shù)量有限的消費者。寶馬希望通過這樣一種低效的方式為電動汽車營造出一個市場氛圍，并且可以將政府資助的充電設施迅速激活。

這種“觀望”行為與國內(nèi)很多汽車制造商宣傳電動汽車的手段如出一轍，但是除了政府的鼓勵與扶持之外，缺乏主動的宣傳推廣。特斯拉不僅想在中國市場銷售電動汽車，同時還想要解決整個電動汽車市場存在的問題。特斯拉與中國聯(lián)通達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在全中國120個城市建造400個聯(lián)合充電站。

這個舉措對于像中國這樣的大國來說不過是九牛一毛，但是這也給國內(nèi)外汽車制造商們提供了一個非常重要的信號，那就是不要總是等到政府出面干預才去做正確的事。endprint