Henry+Catchpole　高高

作為前驅(qū)車的圈速記錄保持者，本應(yīng)高冷的它此時(shí)卻以更加柔和、更加親民的形象出現(xiàn)在我面前。這種“接地氣”的新形態(tài)則更加適合與公路親密接觸。

我躺在梅甘娜的輪胎旁，靜靜地觀察著它的底盤，殊不知一只小貓已經(jīng)在我身邊徘徊多時(shí)了。我想它一定是想和我打個(gè)招呼，于是我們便成為了朋友（盡管這是我一廂情愿），我和我的“小朋友”相處得很好。我躺在地上向它講解道：“嘿，老兄！看到這19英寸的Turini Speedline大輪圈了嗎？再看看里面，你相信嗎？這居然是標(biāo)準(zhǔn)的彈簧阻尼器?！蔽茵堄信d致地向我這位新“朋友”介紹著這部車子，而它也玩味著舔舔自己的爪子。我們很有默契，因?yàn)樗坪跏锹牰宋业脑挕?/p>

這輛雷諾梅甘娜275 Trophy與幾個(gè)月前David Vivian在紐北賽道上兜圈的測試車可不一樣，那輛測試車武裝到了牙齒：價(jià)值2000英鎊的可調(diào)阻尼器以及源自于Trophy R（當(dāng)然，是提升之后的懸架）的前懸架共同組成了他的實(shí)驗(yàn)小白鼠。（R版本也就是瘋狂的限量版賽車，作為R26的子版本，防滾架、米其林Pilot Sport Cup2高性能輪胎、無靠背座椅一應(yīng)俱全。這些粗獷的裝備也造就了它7′54的北環(huán)賽道圈速。）可是在英國的普通公路上駕駛之后，我倒是真的很想讓貓老兄來解釋解釋了，因?yàn)槲艺娴牟幌嘈胚@部車使用了標(biāo)準(zhǔn)的彈簧阻尼器。

誰不愛在熟悉的道路上駕駛呢？毫無疑問通往evo辦公樓的公路是我的最佳選擇：雖談不上怪石嶙岣，但是也磕磕絆絆，隆起的石塊與平坦的公路交相輝映，它們與“瞌睡”警察共同構(gòu)成了這復(fù)雜的“路況”。此前梅甘娜265在這條路上的表現(xiàn)很踏實(shí)，我喜歡雷諾的做事風(fēng)格，可專注于細(xì)節(jié)與性能的雷諾卻在此次少了些推進(jìn)力，這是尷尬的事情，多少人會(huì)因?yàn)檫@點(diǎn)瑕疵而選擇高爾夫GTI。但是作為一款掀背車，它更會(huì)受到普通家庭的歡迎。

車如其名，275絕不會(huì)妥協(xié)。細(xì)節(jié)的改變給人留下了深刻印象：較短的動(dòng)力傳動(dòng)裝置給前軸更加強(qiáng)烈的加速欲望，這升功率的提升儼然已經(jīng)超過7kW。依舊被緊縛在座位上的乘坐感加之絕對(duì)一流的操控性能讓人質(zhì)疑“這還是粗獷到掉渣的梅甘娜嗎？”通過最崎嶇的路段之后，內(nèi)心有個(gè)聲音喊道：“把油門踩到底?！彪m然要摸索著在一個(gè)個(gè)甚至有些顛簸的彎道間行進(jìn)，但是中規(guī)中矩的Alcantara車輪出色的自控依然不會(huì)剝奪我踩油門的權(quán)力。享受著操控的同時(shí)，讓我棘手的事情顯現(xiàn)了出來。我們?cè)鵁釔勖犯誓壬踔羴砩弦粋€(gè)香吻，我提到過我喜歡它的處事方法，緊縛到讓你窒息之后，瞬間全力將你推上頂點(diǎn)，那是何等刺激！但是此時(shí)我卻搞不懂它的限滑差速器。它似乎太想表現(xiàn)自己了，以至于運(yùn)作后彎道的轉(zhuǎn)向險(xiǎn)象環(huán)生。不論是不是我的駕駛問題，我的心里已經(jīng)有了對(duì)這玩意的擔(dān)憂。不過問題總有解決辦法，片刻后我發(fā)現(xiàn)RS（Renaultsports）監(jiān)視器拯救了我。探頭把實(shí)時(shí)地形狀況以及時(shí)間等數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在了儀表盤上，我可以隨心所欲地改變油門，加速也變得線性，這可以保證你獲得更大的功率，也讓限滑差速器變得很乖，現(xiàn)在這部車開起來真的是心曠神怡了。

我想我現(xiàn)在很難給梅甘娜275 Trophy挑出什么毛病了，全新的鈦合金排氣系統(tǒng)甚至讓它的聲音都比265更吸引人。可是缺點(diǎn)依然存在：在短暫失衡時(shí)方向盤的表現(xiàn)稍微拘謹(jǐn)難以控制，而且以我過膝的長臂居然不能在駕駛時(shí)操作觸屏；另外，我真的不確定是不是大家都需要Recaros那種安全底盤（R版本采用的都是這種底盤）。綜上所述，“缺點(diǎn)”縱然不少，不過這些是專家該擔(dān)心的事情。

我真的很想駕駛一次Trophy-R試試看，因?yàn)檫@次試駕已經(jīng)讓我對(duì)該系列車子垂涎三尺。盡管RS30中的任何一部都沒能在英國登陸，但是比它還便宜7500英鎊的標(biāo)準(zhǔn)版Trophy將是你的最佳選擇。endprint