孫燕初

8月的最后一天，2014年的中國越野拉力賽（CGR，俗稱大越野）終于邁開了西征的腳步。相比于去年，今年的大越野規(guī)?？s小了，汽車組賽車只有41輛。由于賽事前期的信息公布遲緩，加上8萬元的高昂報名費(fèi)，一些資金捉襟見肘的小車隊(duì)無奈放棄了今年的大越野。這其實(shí)也是大越野從誕生起就面臨的問題，它的門檻的確有點(diǎn)高了。特別是在花費(fèi)方面，讓不少沒有贊助自掏腰包的車隊(duì)車手望而卻步。賽前令人大感意外的消息是，組委會調(diào)高了總冠軍的獎金額度，加上組別獎金，總冠軍將會獲得35萬元的獎金，這是中國越野史上的最高獎金紀(jì)錄。

今年的規(guī)模雖然小了，但含金量卻絲毫未減。從賽車方面看，有三分之一左右的賽車來自于達(dá)喀爾賽場。尤其是哈弗車隊(duì)的兩輛賽車，就是該車隊(duì)征戰(zhàn)達(dá)喀爾并取得優(yōu)異成績的戰(zhàn)車。2014年的大越野在國際上也有了影響，組委會邀請到了國際汽聯(lián)的觀察員，法國標(biāo)致也派出了代表考零（他們已基本確定參加2015年的大越野）。今年的大越野，北京至敦煌的12個特殊賽段總長約1741km，賽事總里程約5122km。賽段還是主要集中在庫布其、騰格里、巴丹吉林三大沙漠中。

8月31日，北京八達(dá)嶺長城腳下。第二屆中國越野拉力賽從這里開始了西征的步伐。

哈弗車隊(duì)：衛(wèi)冕了冠軍、樹立了標(biāo)桿

從去年一開始，哈弗車隊(duì)就把征戰(zhàn)達(dá)喀爾的國際團(tuán)隊(duì)搬到了中國越野拉力賽中。今年在車手方面的變化最大，克里斯蒂安取代了索薩，韓魏取代了周勇。這種陣容放在大越野中絕對是無敵組合，再加上升級過的哈弗賽車，別的車隊(duì)車手要想與哈弗車隊(duì)爭搶冠軍，如愿的可能性幾乎為零。但是，哈弗車隊(duì)能讓人注意的就只有賽車和車手嗎？作為汽車廠家，長城汽車和其下屬的哈弗品牌在賽車營銷和成績方面把國內(nèi)其他廠家甩開了許多條街。以達(dá)喀爾為武器，哈弗品牌在海外特別是南美和歐洲樹立了極大的影響力?，F(xiàn)在又轉(zhuǎn)回國內(nèi)賽場，狹達(dá)喀爾戰(zhàn)績和經(jīng)驗(yàn)，自然高高在上。作為影響力和銷量皆為最大的哈弗SUV，在越野賽車領(lǐng)域的成績也是最好的。持續(xù)數(shù)年參加達(dá)喀爾，現(xiàn)在又主攻國內(nèi)賽場，長城為哈弗在賽事領(lǐng)域投入了上億元的資金，由于運(yùn)作有方，換來了上億元的硬廣告都沒有的效果?？梢赃@么說，在越野賽事領(lǐng)域，哈弗成為了后來者難以追趕的標(biāo)桿。

在12個賽段中，來自啥弗車隊(duì)的克里斯蒂安拿下8個賽段第一，韓魏拿下2個。僅剩的2個分別被劉斌和劉彥貴瓜分。最終，克里斯蒂安以領(lǐng)先隊(duì)友韓魏10分51秒的優(yōu)勢獲得總冠軍，韓魏獲得亞軍。獲得第三名的馬淼比韓魏慢了50分鐘左右。以如此巨大的優(yōu)勢包攬冠亞軍，其實(shí)是在哈弗車隊(duì)的計劃之中的。

賽前，我曾問長城汽車副總裁董明：“這次比賽你們團(tuán)隊(duì)有多少人？”董總答曰：“50人左右吧?！币簿褪钦f哈弗車隊(duì)大概有46人為2輛賽車（2位車手、2位領(lǐng)航）服務(wù)！這里面有閑人嗎？沒有。專業(yè)而細(xì)致的分工使得哈弗車隊(duì)就像一部運(yùn)作有序的機(jī)器，每一個零件都在發(fā)揮作用。韓魏的領(lǐng)骯陳峰說：“在哈弗車隊(duì)，每個人只需做好自己的事情，韓魏負(fù)責(zé)開好車，我負(fù)責(zé)領(lǐng)好路，其他的一概不用操心，就連我們的頭盔都有人擦、賽服都有人洗。”

很簡單，與國際團(tuán)隊(duì)合作、舍得花錢且會花錢，這就是哈弗車隊(duì)成功的基本原因。可以預(yù)測，如果2015年法國標(biāo)致車隊(duì)真的參加中國越野拉力賽，惟一能與之抗衡的中國車隊(duì)也就是哈弗車隊(duì)了。屆時，哈弗車隊(duì)和哈弗品牌會再次成為民族驕傲。

鄭州日產(chǎn)：展示原裝車的力量

作為最早參加達(dá)喀爾的國內(nèi)汽車廠家，鄭州日產(chǎn)今年走的路子與哈弗截然不同。3輛原裝的銳騏皮卡與選拔出來的用戶賽車手，是鄭州日產(chǎn)車隊(duì)的最大特色。比賽前，我曾仔細(xì)觀察過銳騏皮卡賽車，除了必須的防滾架、座椅和輪胎之外，這三輛賽車與市場上出售的沒什么兩樣，就連方向盤都是原裝的。

中國越野拉力賽13天的征程，殘酷的賽事夾雜著極高退賽風(fēng)險。重金改裝的賽車都未必能完賽。對民用型的量產(chǎn)銳騏皮卡賽車來說，遇險也在所難免，尤其是鄭州日產(chǎn)愛好者車隊(duì)中的兩臺銳騏皮卡還連續(xù)參加了去年的CGR、今年的環(huán)塔拉力賽，車輛的耗損老化已經(jīng)到了極限。的確，在某幾個極度艱難的賽段，銳騏皮卡都曾瀕臨退賽的邊緣。然而，以知名車手鹿丙龍率領(lǐng)的隊(duì)伍還是頑強(qiáng)地抵達(dá)了每個賽段的終點(diǎn)。

最終，鄭州日產(chǎn)愛好者車隊(duì)的鹿丙龍、侯紅寧、邵建輝3位車手完賽，其中鹿丙龍排在總成績第16位，這對一輛民用皮卡來講是多么難能可貴。鄭州日產(chǎn)車隊(duì)也在T2量產(chǎn)組廠商杯的角逐中再登巔峰，勇奪該組冠軍。

近年間，隨著國內(nèi)越來越多的企業(yè)投身賽事，打造品牌的賽事營銷也趨于不斷上升的態(tài)勢。其中以皮卡產(chǎn)品作為賽事主力軍的車隊(duì)也層出不窮。在百花爭艷，群雄逐鹿的今天，鄭州日產(chǎn)反而以一種回歸本源的態(tài)勢，續(xù)寫著其對于賽事營銷觀念的深刻理解。以量產(chǎn)車、選拔車主參賽，這真的是另一種境界的賽車?yán)砟詈托袆印橄矚g越野賽事的車主提供難以想象的賽車舞臺，不是每一個汽車廠家都愿意去做的。從另一方面看，這其實(shí)體現(xiàn)了鄭州日產(chǎn)的自信。參與賽車，追逐的不僅僅是快速和成績，幫助車主實(shí)現(xiàn)賽車夢想同樣重要。

周勇的另一個舞臺

2013年的中國越野拉力賽中，周勇獲得了冠軍。那時他還是哈弗車隊(duì)的一員。但后來，哈弗車隊(duì)調(diào)整了車手陣容，采取了雙外援參加達(dá)喀爾。周勇則部分靠自費(fèi)部分靠MINI贊助參加了2014達(dá)喀爾。在今年的中國越野拉力賽到來之前，周勇得到了體檢行業(yè)的佼佼者美年大健康和完美等的支持，繼續(xù)組隊(duì)參加大越野。周勇使用的是來自歐洲的豐田HILUX皮卡賽車。他的隊(duì)友、美年大健康副董事長郭美玲是本屆賽事中惟一的女車手。周勇的維修團(tuán)隊(duì)也是來自歐洲各國，都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。在車隊(duì)中身兼數(shù)職的周勇，事務(wù)繁多，比賽期間幾乎沒有睡上一個好覺，多日的睡眠不足讓他的右眼發(fā)炎了，這也影響了周勇的發(fā)揮。新的團(tuán)隊(duì)需要磨合、新的賽車需要適應(yīng)，這也讓患有眼疾的周勇明白，穩(wěn)定完賽而不是爭取衛(wèi)冕，是最現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。

獲得總成績第四名，這讓周勇非常滿意。作為首屆中國越野拉力賽的總冠軍，周勇率領(lǐng)的是組建僅僅一個月的美年大健康——完美中國——勇之隊(duì)參加比賽，雖然沒有實(shí)現(xiàn)個人的衛(wèi)冕，但周勇卻認(rèn)為比賽過程就如同車隊(duì)名字一樣完美?！半m然我是一名老車手，但這是車隊(duì)的處女秀。我們在賽前一個月才組建了這支車隊(duì)，工作人員、車手，以及賽車都需要磨合，由于一切都太新了，所以多少會有一些艱苦，可以說是‘新苦。在比賽前，我們就沒有把目標(biāo)設(shè)定在奪冠上，因?yàn)槲覀兊奶幣阈枰曩?，要有一個完美的收場。我們的目標(biāo)就是跑完比賽，積累經(jīng)驗(yàn)。我這輛賽車其實(shí)是很強(qiáng)的賽車，到現(xiàn)在，我的狀態(tài)也好了，體能也恢復(fù)了，雖然有點(diǎn)晚了，但這就是我們第一次比賽的任務(wù)?！敝苡抡f道，“今年的大越野，有點(diǎn)遺憾的是參賽車輛太少了，但是絕大部分精英都來參加了。而且前十名的車手基本都擁有達(dá)喀爾水準(zhǔn)的賽車，所以競爭是非常激烈的，大越野是國內(nèi)最高水平的比賽，這是毋庸置疑的?！眅ndprint

大越野過后，周勇的目光投向了2015年達(dá)喀爾，祝他好運(yùn)！

我的戰(zhàn)場

去年，我作為領(lǐng)航員參加了第一屆大越野。而今年，我則拿起相機(jī)，成為了官方攝影師。領(lǐng)航員和攝影師，這兩種角色我都很喜歡，對我來講都充滿挑戰(zhàn)。

我的媒體車司機(jī)是一位老朋友，他養(yǎng)的一手好蘭花，在圈子里大名鼎鼎，人送外號“蘭王”。出身軍人的他參加過越戰(zhàn)，榮立過二等功。除此之外，他還是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的越野車手。我們每天早出晚歸，深入賽道拍攝。

在騰格里沙漠的SS2，我們早晨5點(diǎn)就出發(fā)了。借助路書和GPS，一直深入沙漠20多km，來到天鵝湖邊上，這里有連綿起伏的高大沙山，還有一個賽車強(qiáng)制通過點(diǎn)。毫無疑問這是一個理想的拍攝地點(diǎn)。我對照路書和GPS，來到一處最高的沙山，這里視野開闊，無論賽車從哪個方向過來，我都可以拍攝得到。這個賽段發(fā)車比較早，當(dāng)賽車通過我的位置時，還有非常理想的光線。拍攝沙漠最好的時間就是日出日落時分，有著非常明顯的明暗對比，光線勾勒出的沙漠曲線特別優(yōu)美，再加上翻越沙山而過的賽車，動靜結(jié)合，非常壯美。摩托車手翻越沙山時影子都照在沙地上被拉的很長很長，更能凸顯孤膽英雄的意味。

當(dāng)摩托車和汽車一輛一輛地從我不遠(yuǎn)處通過，我一刻也不停歇地構(gòu)圖、對焦、按下快門。發(fā)動機(jī)的轟鳴和持續(xù)不斷的快門聲響交織在一起，在我聽來，那是再美妙不過的交響樂了。這個賽段的拍攝是整個比賽期間我最滿意的一次。

在比賽的12天時間里，我?guī)缀趺刻於际撬奈妩c(diǎn)鐘就出發(fā)，盡管有時候遇上陰天或者風(fēng)沙天氣不能拍出滿意的圖片，但沒有絲毫的抱怨。有時候只要付出，總會有意想不到的收獲。在巴丹吉林，我們在比賽之前逆行進(jìn)入賽道，這是一個小小的考驗(yàn)。因?yàn)槲乙粗绰窌?，重新計算行進(jìn)的航向。進(jìn)入沙漠30km左右的地方，停好車后，我四處走動尋找拍攝點(diǎn)，竟意外發(fā)現(xiàn)賽道邊有一堆駱駝的白骨。這真是絕好的拍攝前景??！

在巴丹吉林沙漠的最后一個賽段，我拍攝完從沙漠返回時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見墜落于沙坡上的航拍直升機(jī)。急忙趕過去，詢問他們需不需要幫助，要不要把他們送出賽道。原來飛機(jī)航拍時距離地面太低，突然遭遇劇烈亂流而墜地，幸運(yùn)的是機(jī)上三人都無大礙。他們顯然受到了不小的驚嚇，我們趕到時依然驚魂未定。他們堅(jiān)持在原地看守飛機(jī)，等待另一架救援飛機(jī)趕到。長距離越野賽事，不僅僅是賽車手面臨各種風(fēng)險。航拍攝像師、賽道攝影師等等都面臨潛在的危險。

中國越野拉力賽，對于賽車手而言是一路西行的艱難征程。對于攝影師來講則是一場用鏡頭追逐賽車的戰(zhàn)斗。作為攝影師最大的勝利就是源源不斷地拍出精彩圖片。

中國越野拉力賽組委會為明年以及未來的賽事定下了規(guī)劃，主辦方之一信中利資本董事長汪潮涌表示：“中央近期提出的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，和中國越野拉力賽的路線有很大關(guān)聯(lián)，賽事辦好了對經(jīng)濟(jì)帶會起到助推作用，從而賽事也會得到政府的更多支持。中國越野拉力賽不僅僅局限于傳播運(yùn)動精神、民族精神、合作精神，我們還將加入公益元素，傳播愛心。我們也計劃把賽事一路向西延伸到哈薩克斯坦。事實(shí)上，俄羅斯的絲綢之路拉力賽也正在往我們這邊走。中國越野拉力賽走出國門是必然趨勢。”endprint