呂思達(dá)

厚積薄發(fā)的雷克薩斯，雖然現(xiàn)在才進(jìn)入這一炙手可熱的細(xì)分市場(chǎng)，而經(jīng)過(guò)充足準(zhǔn)備之后，帶來(lái)了極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

從LF-NX概念車發(fā)布的那一天開(kāi)始，我們就意識(shí)到，在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)有一輛驚世駭俗的SUV問(wèn)世。其大膽且極賦設(shè)計(jì)感的外觀，令人們嘆為觀止，它不僅將雷克薩斯的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言發(fā)揮到了極致，而且還加入很多新的元素。往往概念車上的設(shè)計(jì)元素很難被完全移植到量產(chǎn)車上，但NX卻顛覆了這個(gè)傳統(tǒng)，與概念車達(dá)到了高度一致。發(fā)揮到極致的紡錘形格柵、鉆石形車身、外擴(kuò)的輪拱搭配大尺寸輪圈，以及LED前燈與日間行車燈都被絲毫不差地保留了下來(lái)。這種外觀不僅帶來(lái)了顛覆性的視覺(jué)效果，同時(shí)還具有同級(jí)中最為優(yōu)秀的空動(dòng)力學(xué)性能。

不僅外觀方面打破傳統(tǒng)SUV印象，帶來(lái)敏捷、凌厲的視覺(jué)感受，而操控與動(dòng)力表現(xiàn)也力求帶來(lái)同樣的感受。NX雖然是一輛SUV車型，但從外到內(nèi)都被貼上了“運(yùn)動(dòng)”與“性能”的標(biāo)簽，賦予它這樣的基因，與負(fù)責(zé)NX設(shè)計(jì)研發(fā)的總工程師加藤武明先生的個(gè)人喜好有著密不可分的關(guān)系。加藤先生本人非常熱愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)，他自己就擁有兩輛在設(shè)計(jì)和機(jī)械方面經(jīng)過(guò)全面改裝的跑車，同時(shí)為了NX的項(xiàng)目還集結(jié)了眾多賽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者參與到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)當(dāng)中，從而打造出集操控、性能及視覺(jué)魅力于一身的全新NX。

搭載全新渦輪動(dòng)力

NX200t的推出成為雷克薩斯首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)本體或渦輪增壓器，都并非來(lái)自于某個(gè)知名的供應(yīng)商，而是全部由雷克薩斯自主研發(fā)生產(chǎn)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在技術(shù)方面也有很多獨(dú)特亮點(diǎn)。

此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸蓋集成排氣歧管的形式，并且采用雙渦管增壓器，通過(guò)消除排氣干擾，使渦輪增壓效率得到最大限度的提升，加速響應(yīng)和扭矩輸出范圍也能得到顯著的提升。其采用水冷式中冷器能夠更好地降低渦輪增壓的進(jìn)氣溫度，進(jìn)氣溫度降低后加大了空燃比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)降低燃油消耗。此外它還配有VVT-iW系統(tǒng)，并且能與阿特金森循環(huán)技術(shù)協(xié)同作用，提升了車輛在低負(fù)荷狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性。與這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)全新的6擋手自一體變速器，是為這款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配而全新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，其采用了扭矩分配控制技術(shù)，有靈敏的換擋響應(yīng)。

在多項(xiàng)新技術(shù)的加持下，這套全新的動(dòng)力總成實(shí)際表現(xiàn)又怎樣呢？雖然體驗(yàn)時(shí)間較為短暫，但還是有些初步的感受。由于是在賽道中駕駛，副駕上的教練表示，可以在自己的駕駛能力范圍之內(nèi)盡量把車開(kāi)得快一些，能更深入得體會(huì)到NX比普通SUV更好的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。所以在進(jìn)入賽道之前，車輛已經(jīng)被調(diào)至Sport S+模式，讓車輛進(jìn)入最為運(yùn)動(dòng)、性能表現(xiàn)最好的狀態(tài)。由于初次與這輛車接觸，我還是想采用循序漸進(jìn)的方式去認(rèn)識(shí)它，讓自己有個(gè)熟悉的過(guò)程。在賽道駕駛的第一圈我還是采用較為柔和的方式，這臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手自一體變速器的配合可以用平順而迅猛來(lái)形容。追求渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的平順表現(xiàn)也是當(dāng)下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)大趨勢(shì)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再像傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)那樣，會(huì)有突兀的爆發(fā)感，而是要營(yíng)造出大排量自然吸氣一般的動(dòng)力輸出感受。這臺(tái)NX便是如此，雖然它沒(méi)有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那股渾厚的力道，但良好的加速響應(yīng)與迅猛的加速時(shí)間足以讓它勝過(guò)一些傳統(tǒng)的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。第二圈，車速逐漸加快，油門也隨之加大，無(wú)論在任何時(shí)候油門都會(huì)毫不遲疑地給你最好的響應(yīng)，變速器也會(huì)給予最積極的配合，整圈下來(lái)無(wú)論出彎時(shí)的大油門還是在彎中的加速，都不會(huì)感覺(jué)到頓挫感與遲滯。它的動(dòng)力輸出感受可能算不上強(qiáng)勁，但平順、輕盈以及不錯(cuò)的響應(yīng)速度，讓車輛駕駛起來(lái)有很好的流暢性。

輕盈、穩(wěn)健的操控感受

輕盈、穩(wěn)健且平順的駕駛感受不僅來(lái)自于動(dòng)力系統(tǒng)，底盤(pán)與車架也起到了更重要的作用。其采用輕量化高剛性車身，并且針對(duì)NX傾向于運(yùn)動(dòng)性能的定位，還對(duì)車身進(jìn)行了多種形式的強(qiáng)化：增加點(diǎn)焊、激光螺旋焊接、底盤(pán)穩(wěn)定桿支架，對(duì)一些關(guān)鍵部位的車體黏合，都是為了更好地提高車身強(qiáng)度和完整度，使車輛能有更好的操控表現(xiàn)。

在200t的兩款車型上都配備了動(dòng)態(tài)扭矩控制全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也就是我們通常說(shuō)的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它可以根據(jù)行駛情況隨時(shí)在50：50到100：0之間調(diào)整前后扭矩的分配。當(dāng)車輛處于巡航狀態(tài)時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)采用前輪驅(qū)動(dòng)模式達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性，而當(dāng)車輛在濕滑或崎嶇路面上行駛時(shí)則會(huì)自動(dòng)將扭力分配到后輪上，在40km/h以下可以將四驅(qū)模式鎖定，為車輛提供更好的通過(guò)性。同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輪轉(zhuǎn)向角度來(lái)判斷，分配給后輪適當(dāng)?shù)呐ぞ剌敵觯瑤椭囕v用更穩(wěn)定快速的方式通過(guò)彎道。

200t車型配備了新一代自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)。它優(yōu)化了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性，自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)會(huì)根據(jù)選定的駕駛模式調(diào)整阻尼力度大小。在Sport S+運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下，阻尼力會(huì)大幅增加。在崎嶇的路況條件下，可以降低阻尼力度以保障乘坐舒適性，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)又會(huì)增強(qiáng)阻尼力度來(lái)保持車身穩(wěn)定性。

我們?cè)賮?lái)看看這輛NX在賽道中的操控表現(xiàn)。在試駕教練駕駛的一圈中，我仔細(xì)觀察了它在一些常見(jiàn)彎道上的時(shí)速，以及當(dāng)時(shí)的車身姿態(tài)，在一個(gè)較長(zhǎng)的高速?gòu)澲?，車速甚至達(dá)到了120km/h，并且車身仍然有較好的姿態(tài)和不錯(cuò)的穩(wěn)定性。當(dāng)我與他交流過(guò)彎速度時(shí)，他表示當(dāng)時(shí)并沒(méi)有看時(shí)速表，只是按照自己的節(jié)奏在駕駛，當(dāng)我告訴他這個(gè)過(guò)彎時(shí)速，他自己也表示非常驚詫。而在我駕駛的兩圈中，由于與車輛接觸時(shí)間較短，并沒(méi)有用激進(jìn)的方式去駕駛它，但仍然能感覺(jué)到它有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和不錯(cuò)的穩(wěn)定性，但即便它定位更加趨于運(yùn)動(dòng)，卻仍然是一輛SUV車型，在通過(guò)一些彎道時(shí)還是會(huì)有較為明顯的側(cè)傾，這是個(gè)不可打破的自然規(guī)律，畢竟它有較高的車身高度和需要兼顧的日常使用舒適性，對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)有很好的整體表現(xiàn)了。

豪華與實(shí)用兼?zhèn)?/p>

在這個(gè)級(jí)別中，車內(nèi)空間也許是消費(fèi)者較為關(guān)心的問(wèn)題，當(dāng)下德系廠商們紛紛采用加長(zhǎng)軸距的方法來(lái)提升空間，而雷克薩斯卻一直沒(méi)有推出加長(zhǎng)軸距車型，這并非不想提供更寬敞的車內(nèi)空間，而雷克薩斯卻有自己的獨(dú)特方法，因?yàn)榧娱L(zhǎng)軸距并不是惟一解決空間問(wèn)題的方法，這輛NX就是個(gè)很好的例子，僅有緊湊型車的軸距，卻擁有中型車的空間。雷克薩斯的工程師們?cè)趦?nèi)飾的布局上下了很大工夫，才獲得了此種效果。如此做法讓車輛保證寬敞空間的前提下，仍然可以擁有短軸距的操控優(yōu)勢(shì)。同時(shí)它在同級(jí)別中首次配備了后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并且還可以通過(guò)位于座椅及行李廂的按鈕對(duì)后排座椅進(jìn)行電動(dòng)折疊放倒，這也體現(xiàn)了雷克薩斯將實(shí)用與豪華結(jié)合的特點(diǎn)。

對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，豪華感永遠(yuǎn)都是最不用擔(dān)心的問(wèn)題，因?yàn)榇蛟旌廊A感，是他們最為擅長(zhǎng)的，在這一點(diǎn)上，甚至那些德系豪華品牌都要向他們學(xué)習(xí)。豪華感體現(xiàn)在對(duì)于細(xì)節(jié)的要求，除了內(nèi)飾的選材與工藝以外，例如為了營(yíng)造整體感對(duì)內(nèi)飾中縫隙的消除、門把手上隱藏式鑰匙孔、為了在夜晚點(diǎn)亮后形成一體效果而在行李廂門縫處增加LED光源的尾燈，豪華并不一定是那些顯而易見(jiàn)的配置，這些對(duì)于細(xì)節(jié)的用心才是對(duì)豪華最好的詮釋。endprint