劉偉玲

摘 要：隨著經(jīng)濟增長及交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，空鐵聯(lián)運將成為交通運輸發(fā)展的重要趨勢。文章分析了空鐵聯(lián)運的定義及特征，將空鐵聯(lián)運客流分為趨勢客流、吸引客流、轉(zhuǎn)移客流。根據(jù)各項客流的特點，提出空鐵聯(lián)運客流量的各項影響因素，并在此基礎上分析空鐵聯(lián)運客流預測系統(tǒng)的基本因果關系，構(gòu)建系統(tǒng)動力學的空鐵聯(lián)運客流預測模型。

關鍵詞：空鐵聯(lián)運；系統(tǒng)動力學；客流預測

引言

2008年8月，我國第一條高速鐵路京津城際鐵路的投入運營標志著我國高鐵時代的到來。在便捷性、舒適度、安全性等方面，高鐵均達到了與航空相媲美的標準。航空客運最主要的市場處于600～2200公里區(qū)間內(nèi)，共占80.4%的客運量比重，為了實現(xiàn)共贏，在600公里內(nèi)的短途運輸中，可以將高速鐵路作為“零米高度航空”，與航空運輸實現(xiàn)無縫銜接。

空鐵聯(lián)運是指將高鐵的地面快速、多站點、區(qū)位優(yōu)勢與民航的空中快速、直達性、機場區(qū)位劣勢相結(jié)合起來，通過速度互補、區(qū)位互補、客源互補、線路互補，將地面交通網(wǎng)與空中交通網(wǎng)有效連接起來，由聯(lián)運企業(yè)統(tǒng)一管理，將旅客安全、舒適、快速的送達目的地。

由空鐵聯(lián)運的定義，可以看出空鐵聯(lián)運具有如下特征：

（1）聯(lián)程性。旅客作為中轉(zhuǎn)旅客，無需再辦理其他手續(xù)，行李自動轉(zhuǎn)運。

（2）一票通達。旅客可以一次性購買飛機票和火車票的聯(lián)程票，在航空與鐵路間進行換乘。

（3）全程負責。旅客只需與空鐵聯(lián)運經(jīng)營人簽訂運輸合同，由聯(lián)運經(jīng)營人負責旅客及其行李的全程運輸。

1 空鐵聯(lián)運客流預測系統(tǒng)分析

空鐵聯(lián)運的客流可以分為：趨勢客流量、誘發(fā)客流量和轉(zhuǎn)移客流量。

趨勢客流量是指由經(jīng)濟水平?jīng)Q定的旅客運輸需求。這部分客流的變化與地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展呈正比關系，一般呈漸進的連續(xù)增長狀態(tài)。

誘發(fā)客流量是指由于一種新的線路的建成，在運輸供給和服務特性上有較大的改善，如在運輸能力、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、方便性、快捷性等方面有所提高，將人們的一種“隱性”需求，轉(zhuǎn)化為“實際”需求，從而帶來的客流量。

轉(zhuǎn)移客流量是指由于空鐵聯(lián)運系統(tǒng)的修建以及其較好的服務特性使本來選擇其他運輸方式的旅客改選空鐵聯(lián)運而形成的吸引客流。產(chǎn)生這種客流的根源在于通道內(nèi)客流量在各種方式間的分擔率發(fā)生了變化。

1.1 空鐵聯(lián)運客流預測系統(tǒng)基本因果關系

圖1 空鐵聯(lián)運客流預測系統(tǒng)因果關系圖

1.2 空鐵聯(lián)運客流預測系統(tǒng)中的因果反饋環(huán)

（1）反饋環(huán)1：空鐵聯(lián)運客流量→+聯(lián)運收入→+聯(lián)運建設費用→+高鐵集散能力→+誘發(fā)客流量、轉(zhuǎn)移客流量→+空鐵聯(lián)運客流量。

該反饋環(huán)為正反饋環(huán)。高鐵的集散能力越強，乘客感受到的擁擠程度越小，舒適度增加，對客流的吸引力也增強。

（2）反饋環(huán)2：空鐵聯(lián)運客流量→+票價→-誘發(fā)客流量、轉(zhuǎn)移客流量→-空鐵聯(lián)運客流量。

該反饋環(huán)為負反饋環(huán)。票價越低，對客流的吸引力就越大，客流量增加，到達一定程度時，由于空鐵聯(lián)運系統(tǒng)容量的限制，擁擠程度隨之增加，降低了空鐵聯(lián)運的舒適性、快捷性，客流量得到調(diào)節(jié)。體現(xiàn)了票價對客流量的市場調(diào)節(jié)作用。

（3）反饋環(huán)3：經(jīng)濟水平→+趨勢客流量→+空鐵聯(lián)運客流量。

該反饋環(huán)為正反饋環(huán)。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，人均收入水平不斷提高，越來越多的乘客選擇飛機出行，使得趨勢客流量不斷增加，空鐵聯(lián)運客流量增多。

2 空鐵聯(lián)運客流預測的系統(tǒng)動力學模型的構(gòu)建

圖2 空鐵聯(lián)運客流預測的系統(tǒng)動力學模型

模型中的方程：

（1）空鐵聯(lián)運客流量=趨勢客流量+誘發(fā)客流量+轉(zhuǎn)移客流量

（2）趨勢客流量=INTEG（客流增長率）

（3）客流增長率=經(jīng)濟水平×經(jīng)濟對客流的影響因子

（4）經(jīng)濟水平=INTEG（經(jīng)濟增長率）

（5）誘發(fā)客流量= INTEG（誘發(fā)客流增長率）

（6）誘發(fā)客流增長率=誘發(fā)客流×客流影響因子

（7）客流影響因子=票價影響因子+集散能力影響因子-疲勞影響因子-價值影響因子

（8）票價影響因子=f（理想票價-實際票價）

（9）集散能力影響因子=f（DELAY（聯(lián)運客流-（集散建設費用，2））

（10）價值影響因子=旅行時間×時間價值

（11）轉(zhuǎn)移客流量=轉(zhuǎn)移率×通道內(nèi)總客流量

（12）轉(zhuǎn)移率=原始分擔率/改進分擔率-1

3 結(jié)束語

隨著高速鐵路的發(fā)展，高速鐵路與航空之間的競爭日趨激烈，而航空與鐵路的結(jié)合，不僅可以方便旅客、增加客源，而且可以擴大機場的腹地范圍、減少機場的數(shù)量[4]，空鐵聯(lián)運勢在必行。文章深入分析了空鐵聯(lián)運客流預測系統(tǒng)的因果關系，建立了空鐵聯(lián)運客流預測的系統(tǒng)動力學模型，為未來合理規(guī)劃聯(lián)運系統(tǒng)的設施設備，合理安排運量，合理確定系統(tǒng)各階段的發(fā)展目標提供依據(jù)。

參考文獻

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[3]陳翠利，黃志彤.鐵路客運專線客流量預測分析[J].交通科技與經(jīng)濟，2008（1）.

[4]黃漩.鐵路與航空旅客聯(lián)合運輸可行性研究[D].同濟大學，2008.