就在2015成都車展9月4號的媒體日上，朱國華還以奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁身份出現(xiàn)在國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行的亮相儀式上，隨后行業(yè)內(nèi)即傳出其本人將離開奇瑞捷豹路虎的傳聞。

現(xiàn)如今，奇瑞捷豹路虎正式對外宣布，奇瑞捷豹路虎總裁百潤和常務(wù)副總裁朱國華任期屆滿，將于今年晚些時候分別離任。百潤將回調(diào)捷豹路虎汽車有限公司，另有任用。朱國華先生將回調(diào)奇瑞汽車股份有限公司繼續(xù)擔(dān)任總經(jīng)理助理，分管奇瑞汽車合資合作項目等業(yè)務(wù)。

“我們衷心感謝百潤和國華為創(chuàng)立我們第一個合資公司、打造頂尖的人才隊伍、制定規(guī)范的管理流程以及創(chuàng)建世界一流的汽車生產(chǎn)基地所共同作出的卓越貢獻(xiàn)?！逼嫒鸾荼坊⒍聲@樣評價到。

下一步將由Murray Dietsch接任奇瑞捷豹路虎總裁，陳雪峰接任奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁。奇瑞捷豹路虎董事會成員Phil Hodgkinson先生介紹到：“近幾年Murray一直致力于推動捷豹路虎的業(yè)務(wù)發(fā)展，并在現(xiàn)任崗位上同奇瑞捷豹路虎團(tuán)隊有著緊密的合作，他將會把這些豐富的經(jīng)驗帶到中國，我們期待著他加入這個團(tuán)隊?！苯犹嬷靽A先生擔(dān)任奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁的陳雪峰先生，現(xiàn)任奇瑞捷豹路虎制造部執(zhí)行副總裁。陳雪峰先生先后在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、整車平臺項目管理、項目投產(chǎn)及工廠運(yùn)營等領(lǐng)域擔(dān)綱要職。奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧先生介紹說：“作為奇瑞捷豹路虎運(yùn)營委員會的一員，陳雪峰是中國汽車行業(yè)不可多得的新一代領(lǐng)軍人才，有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ⑶以谂c福特、馬自達(dá)及捷豹路虎的在華合資項目中積累了豐富的企業(yè)運(yùn)營管理經(jīng)驗?！?除了高層變動，奇瑞捷豹路虎今年底將會迎來第二款國產(chǎn)車型。日前，該款國產(chǎn)車型已經(jīng)在國內(nèi)正式亮相。

原上汽副總丁磊加盟樂視二次創(chuàng)業(yè)

近日樂視創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭的一條微博公布了一項重磅人事任命，上汽集團(tuán)原副總裁、上汽通用原總經(jīng)理、張江高科前董事長、上海浦東新區(qū)前副區(qū)長丁磊正式加盟樂視，擔(dān)任樂視超級汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。備受關(guān)注的丁磊去向終于塵埃落定。行業(yè)人士評論，加盟樂視，負(fù)責(zé)超級汽車的全球戰(zhàn)略及實施，對于丁磊來說，是企業(yè)家角色的回歸，更是創(chuàng)業(yè)者角色的開始。他會為業(yè)界帶來什么樣的驚喜值得期待。

擴(kuò)展閱讀：作為全球第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，樂視希望借助超級電視的垂直整合生態(tài)模式打造出“中國版特斯拉”。樂視自年初正式公布超級汽車計劃后，短短5個月內(nèi)就招募到英菲尼迪原中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇、一汽大眾原生產(chǎn)總監(jiān)弗蘭克·斯特澤、廣汽豐田副總經(jīng)理高景深等業(yè)界響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铩?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/07/qkimagesqczhqczh201510qczh20151039-2-l.jpg"/>

人物——丁磊

據(jù)說，此前蘋果為了電動車項目曾向丁磊伸出橄欖枝，但最后丁磊仍選擇了樂視。他表示：“人不可能兩次踏入同一條河流，在互聯(lián)網(wǎng)時代，我希望自己能見證傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革。”作為汽車業(yè)的老將，丁磊參與過上汽通用的成立籌備工作以及上汽收購英國羅孚項目，還主持過上汽自主品牌。其在上海通用的6年，被譽(yù)為上汽通用發(fā)展中的“黃金時代”。

沃爾沃集團(tuán)CTO兼執(zhí)行副總裁將離職

2015年9月11日，沃爾沃集團(tuán)發(fā)布官方聲明稱，該集團(tuán)首席技術(shù)官（CTO）兼卡車技術(shù)開發(fā)執(zhí)行副總裁Torbjorn Holmstrom已提交辭呈，目前其繼任者還不明確。

不過值得注意的是，沃爾沃集團(tuán)近期表示，其將在全球范圍內(nèi)網(wǎng)羅新人選來接替Torbjorn Holmstrom的職務(wù)，而在新人選敲定之前，Torbjorn Holmstrom將繼續(xù)保留現(xiàn)有職務(wù)并將擔(dān)任沃爾沃集團(tuán)研發(fā)業(yè)務(wù)高級顧問。

根據(jù)沃爾沃集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，包括沃爾沃、UD卡車、雷諾卡車、邁克等品牌在內(nèi)，今年7月份其在全球范圍內(nèi)共交付了15，586輛卡車，同比上漲1%；前7個月中，該集團(tuán)全球累計卡車銷量則同比提升3%至119，525輛。

“我們應(yīng)該以更加積極主動的心態(tài)適應(yīng)‘新常態(tài)，在節(jié)能與新能源汽車、智能制造和智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自主創(chuàng)新和品牌建設(shè)、實現(xiàn)行業(yè)法治化管理等方面實現(xiàn)突破?！?/p>

——隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展“新常態(tài)”，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入到轉(zhuǎn)型調(diào)整期。

“

對于一個企業(yè)來說，講制造精神，就是本質(zhì)上要追求質(zhì)量最好的產(chǎn)品，堅守于自己應(yīng)該做好或可以做好的事情?！?/p>

——江淮汽車安進(jìn)董事長認(rèn)為，弘揚(yáng)制造精神就是要能夠耐得住寂寞，抵抗得住誘惑，腳踏實地，認(rèn)定一個目標(biāo)就心無旁騖，專心致志，不投機(jī)取巧，不斷追求細(xì)節(jié)的完美和極致。

“第一是高端技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力不足；第二是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展亟待優(yōu)化；第三是缺乏大而強(qiáng)的核心零部件產(chǎn)業(yè)體系；第四是相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的機(jī)制有待進(jìn)一步完善?！?/p>

——2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇9月11日-13日在天津舉行。本屆論壇上，工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從量的擴(kuò)張為主轉(zhuǎn)到了轉(zhuǎn)型升級的重要階段，要實現(xiàn)該階段的目標(biāo)還面臨著四大挑戰(zhàn)。

“競爭能力和創(chuàng)新能力的形成絕不僅是錢的問題。技術(shù)這個東西，一次性的轉(zhuǎn)讓是不可持續(xù)的，今天轉(zhuǎn)讓到手，明天就可能落后，只有形成了自己的研發(fā)能力，才可能不斷推進(jìn)汽車技術(shù)的進(jìn)步并與世界同行競爭?！?/p>

——對于“萬眾創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新”的當(dāng)下，吉利集團(tuán)董事長李書福這樣建議。

“中國汽車工業(yè)正面臨國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生重大變化、國際產(chǎn)業(yè)競爭格局發(fā)生重大調(diào)整，以及技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)新模式的‘三面夾擊，而發(fā)達(dá)國家重塑制造業(yè)優(yōu)勢、發(fā)展中國家拓展國際市場空間，也在‘雙向擠壓中國的汽車制造業(yè)?！?/p>

——中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里近期在上海表示。

“中國品牌當(dāng)前面臨三大問題。一是品牌溢價能力，二是新技術(shù)應(yīng)用，三是企業(yè)是否具有持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)營質(zhì)量?！?/p>

——2015年9月4日，長安汽車總裁朱華榮在成都車展上接受媒體采訪時表示。

“完全沒有任何理由去相信，蘋果電動汽車業(yè)務(wù)會在財務(wù)方面取得成功?！?/p>

——通用前副董事長鮑勃·盧茨（Bob Lutz）在CNBC一檔名為Closing Bell的節(jié)目上表示，蘋果這項業(yè)務(wù)會在盈利方面面臨十分重大的難題。

4.89%↑

據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站消息，2015年8月份全國價格舉報情況分析顯示，出租車行業(yè)價格違法行為突出。8月份，全國共受理出租車價格舉報投訴共計467件，環(huán)比上升4.89%。相關(guān)問題主要集中在：一是出租車司機(jī)不公示價格、不使用計價器收費(fèi)；二是出租車司機(jī)拼客運(yùn)營或繞路運(yùn)營；三是出租車司機(jī)在節(jié)假日或特殊天氣、時間條件下借機(jī)漲價；四是燃油附加費(fèi)收取較為混亂。

5.5億美元

2015年9月17日，神州租車發(fā)布最新公告，宣布神州專車的運(yùn)營主體優(yōu)車科技有限公司剛剛獲得了5.5億美元的B輪融資，神州租車以5000萬美元認(rèn)購了其中的優(yōu)先股。這意味著短短兩個半月時間，神州專車總計兩輪融資就拿到了8億美元的高武力值裝備。

42.11%↓

截至8月31日，共有94家汽車零部件上市公司披露了2015年上半年年報。統(tǒng)計顯示，今年上半年，94家汽車零部件上市公司總營業(yè)收入為2011.00億元，與上年同期相比增長了4.59%；凈利潤（本版“凈利潤”指“歸屬上市公司股東的凈利潤”）卻表現(xiàn)不佳，受國內(nèi)汽車市場低迷、原材料成本上漲等因素影響，94家上市公司總凈利潤為129.62億元，同比下滑了42.11%。

0.54%↓

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的全國海關(guān)汽車商品進(jìn)出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，汽車商品進(jìn)出口表現(xiàn)總體不如同期，出口金額為401.55億美元，同比微增0.33%，增幅比上年同期回落7個百分點。其中，汽車零部件的出口表現(xiàn)也不佳，出口金額結(jié)束上年增長，呈小幅下降，出口金額是307.45億美元，同比下降0.54%。但我國汽車零部件進(jìn)出口貿(mào)易順差態(tài)勢仍然保持，2015年上半年貿(mào)易順差達(dá)147.72億美元。

73%

德國信息技術(shù)、電信和新媒體協(xié)會在近期法蘭克福國際車展上發(fā)布了這份調(diào)查報告。調(diào)查抽樣包括1010名年齡在18歲以上的德國人，其中773人擁有駕照。調(diào)查對象中有73%的人表示，愿意在特定情況下將方向盤交由汽車掌控；63%的人希望汽車有自動泊車功能。而愿意在高速公路上將方向盤交給汽車自動駕駛系統(tǒng)掌控的比例為15%；愿意在市內(nèi)交通中將方向盤交給全自動駕駛技術(shù)的比例則只有9%。

豐田的“飛行汽車”夢

水陸空“三棲”的汽車恐怕是科幻小說里的經(jīng)典橋段，這也正代表了一部分人對于汽車未來發(fā)展的夢想。有想法才會有動力，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克就曾考慮過開發(fā)飛行汽車和潛水汽車?？芍^英雄所見略同，豐田汽車公司最近被曝光遞交了一項專利申請，相關(guān)技術(shù)可能用于開發(fā)飛行汽車。

具體說來，2015年9月3日，美國專利商標(biāo)局（U.S. Patent and Trademark Office）數(shù)據(jù)庫公布了編號20150246720的專利申請，該申請來自豐田汽車，帶有“飛行汽車可折疊翼”。豐田最早2014年3月遞交該申請。根據(jù)該項專利申請，飛行汽車的“車翼”可以改變形狀，既可以折疊貼靠車頂，以汽車模式行駛，也可以完全展開用來飛行。據(jù)悉，豐田該專利兩位確認(rèn)的投資者分別來自于美國新澤西州和密歇根州。

紐約正試點可與汽車“對話”的信號燈

除了自動駕駛之外，車輛對車輛（V2V）與車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）之間的通訊問題是目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域面臨的另外一個科技問題。如果V2V與V2I技術(shù)能夠快速正確地應(yīng)用，將為駕駛安全帶來無限利好。V2V與V2I的原理非常簡單：汽車、信號以及信號燈之間通過類似Wifi的無線電波實時通訊，所以司機(jī)（包括車載的自動安全系統(tǒng)）可以獲取更多的交通以及環(huán)境信息。

盡管目前美國聯(lián)邦政府尚未有任何關(guān)于配置V2V技術(shù)的法令，但美國交通部希望盡快在今年年底前相關(guān)法令能夠到位。同時，交通部正在開展相關(guān)技術(shù)的大量試驗。在紐約的曼哈頓以及布魯克林區(qū)，交通信號燈將配置V2I的硬件設(shè)施，10000輛以上的城市公共汽車將配置V2V設(shè)施。目前，尚不清楚上述車輛的司機(jī)能否通過這些設(shè)施獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，或者這也是交通部進(jìn)行V2V研究的數(shù)據(jù)采集的一部分。目前，相關(guān)技術(shù)也在美國其他地區(qū)試點。在美國交通部的聲明中，交通部獎勵佛羅里達(dá)州的帕坦市1700萬美元（約合1.08億元）。帕坦致力于使用V2V技術(shù)來緩解市內(nèi)高峰期的交通擁堵，而且建議行人在其智能手機(jī)上安裝類似V2V技術(shù)軟件，以確保自身出行安全。此外，懷俄明州將加快對80號州際公路上的重型卡車進(jìn)行跟蹤試驗項目。