2014年12月30日，財(cái)政部、科技部、工信部與發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知（征求意見稿）》（下簡稱“通知”），明確指出，2016—2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。目前該政策正處于征求意見階段，正式的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)會(huì)在2015年上半年正式公布。

根據(jù)《通知》，最為關(guān)鍵的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。純電動(dòng)乘用車按照續(xù)駛里程、純電動(dòng)公交客車按照能量消耗量、純電動(dòng)專用車按照電池容量大小分檔予以補(bǔ)助，超級(jí)電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補(bǔ)助的方式。其中，2016年，純電動(dòng)車能享受到的最低財(cái)政補(bǔ)貼下降至3.2萬元，最高為5.5萬元；插電式混合動(dòng)力車型可享受補(bǔ)貼為3.2萬元；純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼為22萬至30萬元不等，插電式混合動(dòng)力客車可享受補(bǔ)貼為17萬至23萬元不等。

隨后，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。《通知》指出，2016—2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。但是燃料電池乘用車2016年補(bǔ)貼較2015年有所提升，維持到2020年不變，也體現(xiàn)出國家政策對(duì)燃料電池乘用車研發(fā)和生產(chǎn)的支持。2015年對(duì)每輛燃料電池乘用車的補(bǔ)貼是18萬元，2016年至2020年提升至20萬元/每輛。

新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的退坡機(jī)制，已經(jīng)成為新能源汽車制造商頭頂?shù)囊话选斑_(dá)摩克利斯之劍”。對(duì)于依靠補(bǔ)貼生存而言的新能源汽車，將如何找到其商業(yè)化的生存之路？一場生死淘汰賽開始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。