近日，北京市提出力爭于2016年出臺的《北京市機動車停車條例》將按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路對相關(guān)問題予以明確。與此同時，《北京市緩解交通擁堵第十二階段（2015年）工作方案》經(jīng)北京市政府同意也已正式下發(fā)，根據(jù)該方案的規(guī)劃，北京市將綜合利用經(jīng)濟手段以及必要的行政手段，完善高峰時段區(qū)域的限行措施，降低小汽車使用強度。

事實上，這幾年，隨著汽車的不斷普及，我國各大城市的交通壓力也隨之增加，有觀點認為這是由于汽車發(fā)展太快，汽車數(shù)量太多所導(dǎo)致的，于是針對汽車購買和使用，一些城市采取了各種限行、限購的政策或措施。但與此同時，許多人也在質(zhì)疑，汽車數(shù)量的發(fā)展與城市交通擁堵是否存在必然的聯(lián)系？為什么在一些人口密度高、汽車保有量大的國際性大都市，反而沒有嚴重的交通擁堵問題？在中國即將進入汽車社會的今天，如果不采取有力措施，實施有效的解決方案，汽車與交通的矛盾將會越來越突出。與此同時，我們也越來越清楚地認識到“汽車限購”絕對不是迎接“汽車社會”的最佳解決方案。

本期我們特別選取了部分行業(yè)專家對于發(fā)展“汽車社會”的看法，采訪了來自“汽車社會”正在形成階段的北京和“汽車社會”發(fā)展較為完善的東京的兩位交通領(lǐng)域?qū)＜艺埶麄兙汀捌嚿鐣慕煌ń鉀Q方案”與大家分享了各自的觀點，希望這些觀點能夠為大家?guī)碛幸娴膯⑹尽?/p>