○ 文／Jogen Bhalla

危險(xiǎn)環(huán)境下柴油機(jī)飛車風(fēng)險(xiǎn)

○ 文／Jogen Bhalla

引用并改編自Society of Petroleum Engineers，SPE索引號(hào)：136694-PP

近年來(lái)，油氣、煉油行業(yè)爆炸事故屢有發(fā)生，導(dǎo)致了巨大的人身、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境危害。BP的兩次重大事故——2005年德州煉油廠爆炸事故、2010年墨●圖1 卡車飛車引起的油庫(kù)爆炸。來(lái)源：2009年10月，化學(xué)工藝安全中心（CCPS），AIChE西哥灣深水平臺(tái)漏油和爆炸事故都與危險(xiǎn)環(huán)境下柴油機(jī)飛車相關(guān)。

部分油氣、石化企業(yè)，特別是處理可燃性氣體和粉塵的工廠，應(yīng)該系統(tǒng)地審查，避免可燃物質(zhì)釋放到大氣中而造成危害。

認(rèn)識(shí)危害

柴油機(jī)在油氣生產(chǎn)、煉化行業(yè)都有著廣泛的應(yīng)用。在這些行業(yè)中，由于可燃性介質(zhì)的存在，柴油機(jī)飛車的可能性較高。

隨著煉油業(yè)的發(fā)展、油氣田開(kāi)采活動(dòng)的增加，可燃性介質(zhì)泄漏的可能性也進(jìn)一步增加。煉油廠大修、擴(kuò)建時(shí)需要使用大量柴油機(jī)，工作人員在使用柴油機(jī)的時(shí)候，如果沒(méi)有采取安全防護(hù)措施，則會(huì)增加火災(zāi)、爆炸等意外事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

了解原因

如下是常見(jiàn)的引起柴油機(jī)超速的原因：

危險(xiǎn)區(qū)域的維護(hù)工作 控制閥或安全閥泄漏設(shè)備故障 墊片失效/法蘭泄漏操作人員失誤 泵密封、閥門(mén)填料、連接件泄漏工藝設(shè)備超負(fù)荷工作 觀察器爆裂自然災(zāi)害（如：地震） 電氣故障油氣噴發(fā) 腐蝕引起的細(xì)孔工廠試機(jī) 儀表調(diào)試問(wèn)題管道損壞/泄漏 金屬疲勞

柴油機(jī)飛車

飛車是指柴油機(jī)因吸入過(guò)多外部燃料而失去控制，常規(guī)的停機(jī)方法無(wú)法使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，最有效的方法是在柴油機(jī)進(jìn)氣位置安裝空氣切斷系統(tǒng)。

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的監(jiān)控主要靠?jī)刹糠謱?shí)現(xiàn)：1）由燃料系統(tǒng)控制進(jìn)入柴油機(jī)的燃料量；2）內(nèi)部轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)。當(dāng)周圍環(huán)境中出現(xiàn)額外燃料源，如易燃?xì)怏w時(shí)，柴油機(jī)可能會(huì)吸入這些額外的燃料導(dǎo)致超速的發(fā)生。常規(guī)的停機(jī)僅僅是關(guān)斷了柴油機(jī)正常燃料源，實(shí)際上柴油機(jī)仍然會(huì)因外部額外燃料源的吸入而繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

●圖2 常見(jiàn)四缸柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)

在油氣生產(chǎn)及煉化過(guò)程中，很多設(shè)備都是由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的，為防止飛車，如下應(yīng)用的柴油機(jī)須安裝保護(hù)裝置：

·固定設(shè)備：天然氣壓縮機(jī)柴油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，泵站

·移動(dòng)設(shè)備：叉車、吊車

·油服設(shè)備：鉆機(jī)

·輔助鉆井設(shè)備：反鏟挖掘機(jī)、裝載機(jī)、挖土機(jī)、滑移裝載機(jī)、移動(dòng)發(fā)電機(jī)、泵系統(tǒng)、挖溝機(jī)碾壓設(shè)備、燈塔

·焊接設(shè)備車：高空作業(yè)平臺(tái)、工業(yè)鏟車及其他類似設(shè)備

·應(yīng)急車輛：特種消防車、救護(hù)車

·由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的其他車輛：小貨車、垃圾運(yùn)輸車、真空吸污車、環(huán)境清洗車輛、油罐車、產(chǎn)品運(yùn)輸車、泵系統(tǒng)

柴油機(jī)廠家及專家推薦的飛車控制方式

大多數(shù)柴油機(jī)生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商在柴油機(jī)上配備進(jìn)氣切斷裝置作為必選或可選項(xiàng)。而柴油機(jī)進(jìn)氣切斷系統(tǒng)生產(chǎn)廠家可以根據(jù)不同的柴油機(jī)機(jī)型提供速度傳感器、速度開(kāi)關(guān)、進(jìn)氣切斷閥以及成套安裝附件。如圖4中所示，一套自動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)著柴油的機(jī)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速，一旦柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值，該系統(tǒng)即觸發(fā)進(jìn)氣切斷閥關(guān)閉，從而防止柴油機(jī)發(fā)生超速。

自動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)有如下幾種配置

·電控，帶手動(dòng)裝置

·氣控，帶手動(dòng)裝置

·液控-機(jī)械聯(lián)合控制，帶手動(dòng)裝置

手動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)有如下幾種配置

·手動(dòng)控制電路系統(tǒng)

·手動(dòng)控制氣路系統(tǒng)

·手動(dòng)線纜控制系統(tǒng)

手動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)如圖5所示，通常安裝在小型柴油機(jī)上，當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，由操作人員觸動(dòng)手動(dòng)開(kāi)關(guān)關(guān)閉進(jìn)氣切斷閥。

行業(yè)推薦規(guī)范

API、ISO和其它相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中都提到，為了防止柴油機(jī)超速，任何有可能吸入可燃性物質(zhì)的柴油機(jī)都需安裝超速保護(hù)系統(tǒng)。在距離井口23米或者油氣井鉆井、服務(wù)工作過(guò)程中的柴油機(jī)需配有進(jìn)氣切斷裝置和干式離心火星熄滅器。

●圖3 2005年BP德州煉油廠爆炸事故及；2010年墨西哥灣海洋平臺(tái)爆炸事故。

●圖4 帶手動(dòng)控制的自動(dòng)超速關(guān)斷系統(tǒng)。

●圖5 電動(dòng)轉(zhuǎn)氣動(dòng)進(jìn)氣切斷系統(tǒng)（帶手動(dòng)操作）

在API區(qū)域劃分指南中規(guī)定，在煉油、石化等工廠，距離（電氣上）Class I, Division 2區(qū)域7.6米（25英尺）以內(nèi)工作的柴油機(jī)應(yīng)加裝超速保護(hù)系統(tǒng)及火星熄滅器。

柴油機(jī)排氣系統(tǒng)加裝火星熄滅器的作用是防止燃燒后產(chǎn)生的火星排到排氣系統(tǒng)尾部開(kāi)放端或者進(jìn)入大氣中?；鹦窍缙鞯闹饕秉c(diǎn)是容易積碳，如果不及時(shí)清理，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗或者過(guò)熱。此外，火星熄滅器價(jià)格昂貴且容易損壞。即便如此，在特殊工況（如海洋平臺(tái)）下，為安全起見(jiàn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需安裝火星熄滅器。

美國(guó)及現(xiàn)有國(guó)際規(guī)范

目前，關(guān)于柴油機(jī)超速保護(hù)已經(jīng)有很多規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，比如：

·MMS: 30 CFR 250.510, 250.610和250.803(b)(5)(ii) 海工柴油機(jī)

·MSHA: 規(guī)范30CFR 36, 段落V(E) 1985

·OSHA 2007 石油煉油工藝安全管理國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目 A-53頁(yè) 電動(dòng)設(shè)備

·NFPA 37-固定內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的安裝和使用

·API RP 54-鉆修井作業(yè)中職業(yè)安全的推薦作法

·API RP 2001-4.2.10

·Cal OSHA加利福尼亞州 14分章-石油安全規(guī)范-鉆井和生產(chǎn)第5條 鉆井和修井機(jī)械及設(shè)備

·美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)-58.10-15

·ISO 3046-6; 1990

·API RP 2219-石油服務(wù)領(lǐng)域真空吸污車的安全操作規(guī)范

·歐洲- EEMUA-107 潛在可燃性環(huán)境中柴油機(jī)操作規(guī)范

·美國(guó)核管理委員會(huì)。