摘 要：商業(yè)空間為消費(fèi)者提供了一個(gè)集購物、娛樂、休閑和餐飲為一體的空間模式，而對于商業(yè)外部交通空間組織形式的探討可以使得商業(yè)更好的貫穿于這一系列活動(dòng)的始終，使其成為一連串的交互式行為。

關(guān)鍵詞：商業(yè)建筑；外部交通；組織形式

我們在談?wù)摻ㄖr(shí)經(jīng)常會(huì)用到“有機(jī)”的概念，交通其實(shí)也應(yīng)該是一種有機(jī)的構(gòu)成方式，如同“一個(gè)生命有機(jī)體從一個(gè)可識(shí)別的細(xì)胞核開始生長結(jié)構(gòu)?！睂⑼獠拷煌ㄈ谌氤鞘协h(huán)境，并不僅僅是將商業(yè)氛圍融入，而是創(chuàng)造出猶如城市活動(dòng)空間的交通空間。一般來說，外部空間的開放程度越高，與城市環(huán)境的交流越密切。

圖1 太古匯流線分析（來源：自繪）

例如，廣州太古匯（圖1）將停車場出入口設(shè)置在人流量不大的建筑背面，利用建筑架空層形成的灰空間把商業(yè)的次入口、綠化植物景觀和地下停車出入口融合，車輛由坡道轉(zhuǎn)入地下車庫，顧客直接進(jìn)入商場，雖然都是一個(gè)入口進(jìn)入，但由于分流較快，從而避免了流線的交叉。

具體來說，交通流線的組織形式主要有：

1 立體的人車分離形式

人車分流是將進(jìn)入基地的不同的交通流加以分別組織、互不干擾各行其道的一種交通處理方式。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中心區(qū)商業(yè)的繁榮，人流、車流越來越復(fù)雜，這種方式只能減少人車干擾的頻率，對于條件有限的基地，無法做到完全的人車分流，或者只能在不同的功能入口處設(shè)置相應(yīng)的人行和車行路線。

立體分離式是運(yùn)用一定的空間處理方法，將不同類型的人流、車流在不同的平面中進(jìn)行組織，與平面分離比起來，立體分離更加有效的避免人車之間的干擾，保證了外部交通的有序穩(wěn)定。立體分離可以分為步行交通立體化和機(jī)動(dòng)車交通立體化兩種類型：

1.1 步行交通立體分離是將不同類型的人流在垂直方向組織到不同平面上，再通過垂直交通工具進(jìn)行聯(lián)系，普遍的做法有架設(shè)步行天橋、地下步行街以及過街隧道等。

例如香港的許多商業(yè)購物中心通過在空中架設(shè)步行連廊連接，人們進(jìn)入一個(gè)商場后，不需要走出室外就可以進(jìn)入下一個(gè)商場，既方便了購物又使顧客免受日曬雨淋，同時(shí)步行廊道可以設(shè)計(jì)成多種形式，對于商場的外部造型也有美化的作用。

1.2 機(jī)動(dòng)車交通立體分離式為了使不同方向的車流得以分流而采用架設(shè)立體交叉或者新型交通工具等，使其在空中、地面和地下形成三級(jí)公共交通網(wǎng)絡(luò)。實(shí)際中采用公共汽車、地鐵和輕軌等交通工具進(jìn)行分流的方式較為常見。

實(shí)現(xiàn)立體分離的方式還有很多種，將停車場和卸貨區(qū)等設(shè)置在地下層，將不同類型的商業(yè)空間在地下連通等都可以歸為立體分離，它作為一種合理的設(shè)計(jì)外部交通、實(shí)現(xiàn)人車分流的方式運(yùn)用于大型商業(yè)建筑中，成為改善交通環(huán)境的一條有效途徑。

2 多層次立體交通模式

當(dāng)大型商業(yè)建筑與城市交通轉(zhuǎn)換點(diǎn)及交通樞紐結(jié)合開發(fā)時(shí)，單純的采用人車分離的組織方式已無法滿足需求，有必要建立地下、地面和地上二層等多層次的交通系統(tǒng)，于是，多層次立體式成為解決這一難題的最優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。

它將建筑空間、交通空間、商業(yè)空間等有效結(jié)合，采用人與車的多標(biāo)高垂直分離手段，使得行人和各種交通工具進(jìn)入商業(yè)中心內(nèi)部，再通過內(nèi)部水平和垂直交通分流，它將空間體系向地上、地面和地下三個(gè)方向發(fā)展，形成一個(gè)流動(dòng)、連續(xù)的空間模式，其實(shí)是一個(gè)城市空間內(nèi)部化，內(nèi)部空間公共化的過程，商業(yè)建筑在一系列交通分流方式的轉(zhuǎn)換之后成為城市公共空間的一部分。具體包括：

2.1 將大型商業(yè)地下層通過地下通道與地鐵站、公交站、火車站甚至與機(jī)場結(jié)合。廣州還沒有與大型交通樞紐結(jié)合的案例，香港的又一城算是將交通樞紐與娛樂購物融合較為成功的例子，在主體七層的購物中心里，從MTR LEVEL（地下 3層）至 UG 層（地上 2層）共五個(gè)層面分別與地鐵站、火車站、城市隧道、城市干道、公交車站和的士站等交通設(shè)施連接，成為多種交通工具的交匯點(diǎn)與轉(zhuǎn)換站，人們很輕松的在室內(nèi)空間穿越，轉(zhuǎn)換交通工具。

2.2 將商業(yè)建筑之間通過地下商業(yè)街或者商業(yè)通道等形式相連，從而形成商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。大型商場在地下層開辟直通地鐵的出入口，采用地下通道與其連接，在開放時(shí)段方便人們進(jìn)入建筑內(nèi)部，緩解交通壓力，有效疏散人流。但是人們普遍對地下空間具有抵觸心理，如果單純的將地鐵通過步行道與其聯(lián)系，單調(diào)的走道空間對消除人們的這種心理沒有絲毫作用。為了避免這一點(diǎn)廣州天河城和流行前線都將步行道與地下商業(yè)結(jié)合起來，再通過地下商業(yè)的小空間過渡到上部的大型商業(yè)，人們的心理有了一個(gè)適應(yīng)的過程，同時(shí)在行走的過程中也慢慢的消除了對乏味地下空間的厭煩情緒。

2.3 通過在地下層將商場與停車空間聯(lián)系或者在空中用天橋等將建筑與車庫連接。太古匯主體的商業(yè)部分主要在地下，四層中庭貫穿地下兩層、地面層和二層，通過自動(dòng)扶梯聯(lián)系，地下空間和地上空間融為一體，同時(shí)停車庫分布地下每一層，由單獨(dú)的出入口與商業(yè)相聯(lián)系，人們想要去哪一層購物就可以選擇將車停在哪一層，方便快捷。

2.4 通過過街樓、多層步行平臺(tái)加強(qiáng)商業(yè)建筑之間的聯(lián)系，或者結(jié)合廣場設(shè)置雙層步道進(jìn)行人車分流等。例如香港最著名的商業(yè)建筑太古廣場，包括一座大型商場、三間酒店和服務(wù)式公寓、辦公樓等，整座建筑位于半坡上，步行消費(fèi)者可以選擇兩種方式進(jìn)入商場：一種是通過地鐵金鐘站，從地下商業(yè)街進(jìn)入；另一種是從來自三個(gè)方向穿越二層商場中庭的空中步道進(jìn)入，其中一個(gè)出口與通往香港公園的公共扶梯相連，人們從金鐘地鐵站出來經(jīng)廣場即可到達(dá)公園。

這些方式的處理，使得步行環(huán)境不局限于一層，而是多層次立體化，行人活動(dòng)的區(qū)域增加了，同時(shí)車流的選擇也多了，人車相互干擾的現(xiàn)象自然就減少了。

多層次立體交通模式的特點(diǎn)明確，一方面它是一種理想的交通模式，是對城市、建筑、交通三大要素的整合與優(yōu)化，有必要將城市規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)和交通設(shè)施統(tǒng)一考慮。

另一方面，它的復(fù)雜性體現(xiàn)在交通方式的多樣化和空間組織的立體化，即有意識(shí)的將城市多種交通工具組織在綜合體內(nèi)部，同時(shí)使建筑空間成為地面人流與地上、地下人流交匯的場所，使大型商業(yè)建筑成為城市交通空間的“集匯點(diǎn)”。

隨著廣州城市不斷地向外擴(kuò)張，商業(yè)將迎來新一輪的快速建設(shè)，大型商業(yè)也將越來越多，面對激烈的商業(yè)競爭和人們?nèi)找嬖鲩L的購物需求，如何處理好商業(yè)建筑外部交通，既滿足商業(yè)利益，同時(shí)又滿足消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面成為各個(gè)商家面臨的首要問題。我們對于大型商業(yè)建筑外部交通的探討，無論是在宏觀上還是微觀上，都不應(yīng)該脫離“以人為本”的原則。只有建立在這一原則上的研究，才是尊重交通現(xiàn)狀和有利于城市和商業(yè)發(fā)展的。

參考文獻(xiàn)

[1] 洛菲爾·莫內(nèi)歐.莫內(nèi)歐論建筑——21個(gè)作品評述[M].林芳慧，譯.田園城市出版社，2011.

作者簡介：衛(wèi)軻（1985- ），男，安徽六安人，工程師，研究方向：建筑設(shè)計(jì)及其理論。