李慷

（洛陽(yáng)市公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司　河南　洛陽(yáng)　471000）

關(guān)于公路橋梁施工技術(shù)的探討

李慷

（洛陽(yáng)市公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司河南洛陽(yáng)471000）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)所承擔(dān)的責(zé)任越來(lái)越重大，保證其質(zhì)量成為人們特別關(guān)注的事情。公路橋梁作為交通運(yùn)輸業(yè)中非常重要的一部分，應(yīng)當(dāng)受到人們和政府的重視。本文結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)公路橋梁工程施工技術(shù)作一些探討。

公路橋梁；工程施工

1　引言

公路橋梁作為公路項(xiàng)目的一個(gè)重要組成部分，不僅對(duì)我國(guó)公路項(xiàng)目的整體形象有所影響，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到機(jī)車人員的生命安全問題。本文從公路橋梁的施工工藝出發(fā)，并對(duì)公路橋梁的質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，具有一定的工程參考價(jià)值。

2　施工工藝

2.1鉆孔灌注樁

2.1.1施工準(zhǔn)備

鉆孔灌注樁施工前的施工準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容有樁位測(cè)量放樣，場(chǎng)地準(zhǔn)備，工作平臺(tái)基護(hù)筒制作埋設(shè)，泥漿制備等。①樁位測(cè)量放樣：鉆孔灌注樁定位要求準(zhǔn)確，首先經(jīng)監(jiān)理工程師批復(fù)過(guò)的導(dǎo)線控制點(diǎn)，用交會(huì)法放樣，全站儀、鋼尺復(fù)核。②搭設(shè)施工平臺(tái)：根據(jù)水位的實(shí)際情況，采用木樁作為樁基，支撐架可因地制宜采用木料，平臺(tái)的搭設(shè)應(yīng)有足夠的鋼度，在鉆機(jī)、護(hù)筒加工等靜載和活載作用下保持穩(wěn)定，并保證機(jī)械的順利進(jìn)出。④埋置鋼護(hù)筒：鋼護(hù)筒采用10mm厚鋼板卷制而成，直徑大于樁徑20～ 40cm；采用ZD40振動(dòng)錘以平面上導(dǎo)向架為振動(dòng)打設(shè)鋼護(hù)筒穿入粉質(zhì)粘土層1～2cm，傾斜度偏差小于1%，護(hù)筒頂端要至少高出施工時(shí)最高水位1.5～2.0m。

2.1.2鉆孔灌注樁復(fù)則測(cè)

護(hù)筒就位后，鉆孔前要進(jìn)行復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)后的數(shù)據(jù)報(bào)工程師批準(zhǔn)。

2.1.3鉆孔作業(yè)

鉆機(jī)就位，擺平對(duì)中，支墊要牢固，對(duì)正樁位啟動(dòng)泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，等泥漿輸入到孔內(nèi)一定數(shù)量后，方可開始鉆孔。開孔初期控制好鉆機(jī)速度，并隨時(shí)進(jìn)行樁位復(fù)測(cè)，檢查孔徑、傾斜度以及鉆機(jī)平穩(wěn)程度，防止孔位偏斜。鉆進(jìn)過(guò)程中根據(jù)地質(zhì)情況調(diào)整鉆進(jìn)速度，并做好鉆孔記錄。當(dāng)遇到易塌層時(shí)，施工人員適時(shí)提高泥漿比重。當(dāng)鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，立即報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢孔，包括孔位、孔深、孔徑、垂直度等。監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行清孔等灌注前的準(zhǔn)備工作等。鉆孔時(shí)要高度重視泥漿護(hù)壁，根據(jù)不同的地質(zhì)，泥漿指標(biāo)也應(yīng)調(diào)整，適時(shí)測(cè)泥漿密度、粘度、含砂率等主要指標(biāo)。鉆孔過(guò)程中，護(hù)筒內(nèi)的泥漿頂面，應(yīng)始終高出地下水位至少1m以上。

2.1.4清孔

清孔采用換漿法，孔底沉淀厚度不得大于設(shè)計(jì)規(guī)定，同時(shí)要滿足規(guī)范要求的含砂率和泥漿比重，清孔時(shí)，注意保持孔內(nèi)水位高出地下水位1.5～2.0m，以防止塌孔。

2.1.5下放鋼筋籠，灌注水下混凝土

清孔滿足要求后安放鋼筋籠。水下混凝土灌注采用導(dǎo)管法，導(dǎo)管直徑不得小于25cm，導(dǎo)管使用前做水密性試驗(yàn)和接頭抗拉試驗(yàn)，并逐節(jié)進(jìn)行編號(hào)，澆注過(guò)程中隨時(shí)測(cè)量導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管的埋深一般不應(yīng)小于2m，不大于6m，防止出現(xiàn)埋管過(guò)長(zhǎng)或拔空現(xiàn)象。在灌注末期導(dǎo)管利用鉆機(jī)或吊機(jī)保證4～6m的高差，以增加混凝土壓力，確保樁頭混凝土質(zhì)量。當(dāng)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)開挖基坑，鑿除樁頭進(jìn)行樁基檢測(cè)，檢測(cè)率及檢測(cè)方法滿足《招標(biāo)文件》及監(jiān)理工程師的要求。

2.1.6施工注意事項(xiàng)及事故處理措施

鉆孔樁的質(zhì)量要求較高，可能影響樁的質(zhì)量的因素較多，需要在施工操作、材料選用等各個(gè)方面嚴(yán)格把關(guān)，主要在如下幾個(gè)方面加以注意：認(rèn)真復(fù)測(cè)樁位，并在護(hù)筒就位、鉆機(jī)鉆進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)檢查。樁的鉆孔和開鉆，只有在距該樁的中心距離5m內(nèi)的其他任何樁的混凝土澆注24h后才能進(jìn)行。鉆孔過(guò)程中和灌注過(guò)程中，認(rèn)真做好記錄，并保證分班連續(xù)作業(yè)。不能用加深孔底深度的方法代替清孔。灌注混凝土前做氣密試驗(yàn)，水壓承壓試驗(yàn)和接頭試驗(yàn)，防止導(dǎo)管漏氣、漏水造成斷樁和導(dǎo)管脫節(jié)等現(xiàn)象。鉆孔過(guò)程中，產(chǎn)生的泥漿暫時(shí)存放在臨時(shí)泥漿池內(nèi)，然后清理運(yùn)走，保證施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序?；炷恋脑牧媳仨毞霞夹g(shù)規(guī)范及施工規(guī)范的要求。外加劑必須嚴(yán)格把關(guān)，材料出廠報(bào)告、材料試驗(yàn)報(bào)告、混凝土配比試驗(yàn)報(bào)告等取得監(jiān)理工程師批復(fù)后，該材料方可被投入使用。在施工工程中混凝土塌落度控制在18～ 20cm。在鉆孔過(guò)程中，密切注視地層變化，進(jìn)尺有突變或其他異常情況立即停止鉆孔，并報(bào)監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位，采取有效措施，保證安全施工。鉆進(jìn)過(guò)程中，經(jīng)常檢查鉆具及其連接件。防止因機(jī)械或人為事故，使鉆具掉落水中?；炷两K澆面應(yīng)高于設(shè)計(jì)樁頂50～100cm，以保證樁頭質(zhì)量。每車混凝土均應(yīng)檢測(cè)塌落度，和易性不良的混凝土堅(jiān)決不用。導(dǎo)管氣堵：適當(dāng)上提導(dǎo)管，減少埋深，下料時(shí)偏向一方，迫使氣流溢出。在施工過(guò)程中，應(yīng)作好鉆孔樁施工全過(guò)程的完整記錄，并及時(shí)將記錄送交監(jiān)理工程師審查。

2.2臺(tái)帽施工

模板安裝：臺(tái)帽用整體式鋼模，這樣可以減少接縫痕跡，使臺(tái)帽平整光潔。鋼筋綁扎：在支立好的底模上綁扎臺(tái)帽鋼筋，鋼筋必須要準(zhǔn)確放樣，嚴(yán)格控制電焊焊接質(zhì)量。鋼筋骨架的下面和側(cè)面均用水泥砂漿墊塊使之有足夠的保護(hù)層厚度。混凝土澆注：混凝土澆注采用吊灌水平分層，縱向分段澆注的辦法，澆注時(shí)連續(xù)不中斷，澆注過(guò)程中注意混凝土的下落高度，防止高差大而產(chǎn)生離析。當(dāng)澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，混凝土頂面做好收水抹干工作。養(yǎng)生：混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，即可進(jìn)行拆模，先拆除側(cè)模，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到圖紙要求或規(guī)范要求時(shí)再拆除底模，用草袋覆蓋養(yǎng)生。

2.3后張法預(yù)應(yīng)力空心梁板

（1）準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作包括臺(tái)座制作，張拉千斤頂校驗(yàn)等。本項(xiàng)目后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁，預(yù)制臺(tái)座采用在底模鋪設(shè)4mm厚鋼板。在施工前將張拉千斤頂送到國(guó)家計(jì)量部門校驗(yàn)，在施工過(guò)程中也要按要求進(jìn)行定期校驗(yàn)，以保證張拉噸位的正確性。

（2）模板制作與安裝

為了保證預(yù)制質(zhì)量，后張法預(yù)應(yīng)力梁采用集中預(yù)制，側(cè)模采用整體式鋼模或竹膠板，空心板梁芯模采用鋼模，分兩次澆注，先澆注底板混凝土，后安放芯模，芯模每隔2m用鋼支架固定，防止芯模上浮，確保梁板的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。

后張法預(yù)應(yīng)力空心板的模板拼裝，是在鋼筋籠制作完成，波紋管穿入并按設(shè)計(jì)坐標(biāo)定位正確，端頭板裝好后進(jìn)行。

（3）混凝土澆搗

混凝土澆搗按常規(guī)分層澆搗，振搗密實(shí)，特別要注意加強(qiáng)張拉端的振搗及避免觸及波紋管，以免波紋管變形造成閉孔，影響預(yù)應(yīng)力束穿入。

（4）混凝土養(yǎng)生和拆模

混凝土澆搗完畢，終凝后，即可開始養(yǎng)生，根據(jù)施工規(guī)范當(dāng)養(yǎng)生混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后即可進(jìn)行拆模。

（5）穿束和預(yù)應(yīng)力束張拉

當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求以后，預(yù)應(yīng)力束穿束前用空壓機(jī)清空，然后將預(yù)應(yīng)力束穿過(guò)預(yù)留孔道，即可開始張拉，張拉時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的張拉程序操作。

張拉采用應(yīng)力和應(yīng)變（伸長(zhǎng)量）雙控。

（6）壓漿和封頭混凝土

張拉完成后即刻開始?jí)簼{，將水泥漿從壓漿孔中壓入預(yù)留孔道中，然后將兩端用混凝土封頭，待水泥漿強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行編號(hào)，并出坑堆放。

3　空心板梁吊裝

空心板梁采用拖梁炮掛運(yùn)輸，逐片架設(shè)，吊機(jī)安裝就位?？招陌辶貉b車時(shí)須平衡放正，使車輛承重對(duì)稱均勻。板梁支點(diǎn)下及相鄰兩構(gòu)件間，須墊上麻袋或草簾，防止相互碰撞，而損壞車輛和板梁。板梁下的支點(diǎn)處須設(shè)活動(dòng)轉(zhuǎn)盤以免搓傷混凝土。對(duì)于簡(jiǎn)支空心板，為使一塊板四個(gè)支座均勻受力，不出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，架梁后注意檢查，當(dāng)出現(xiàn)空脫現(xiàn)象時(shí)，重新吊起加環(huán)氧砂漿薄鋼板座砂安裝。在伸縮縫處，為保證成橋后橋面伸縮縫良好的使用狀況，施工時(shí)注意板梁安裝時(shí)保證梁體間距及梁體與橋臺(tái)背墻間距4cm。

4　橋面系工程

橋面系工程是整個(gè)橋梁工程的門面，橋面工程的質(zhì)量是否優(yōu)良，線型是否美觀，外表是否平整，將直接影響整個(gè)工程的外觀質(zhì)量。橋面系工程施工內(nèi)容包括：灌注絞縫混凝土，鋪橋面鋪裝混凝土，安裝瀉水管及防撞護(hù)攔施工。

（1）測(cè)量放樣，將導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)引上橋面，確定各結(jié)構(gòu)物的平面位置，用水準(zhǔn)儀測(cè)量各塊梁板頂面實(shí)際高程，以保證鋪裝層的厚度及防撞護(hù)攔的標(biāo)高。

（2）絞縫混凝土澆注（板梁），清理梁板上及絞縫內(nèi)的雜物，吊板灌注水泥砂漿和澆筑絞縫混凝土及時(shí)做好橋面清理和絞縫混凝土濕養(yǎng)工作。絞縫澆筑工作結(jié)束后可安裝梁底間勾縫工作，以達(dá)到美觀要求。

（3）橋面鋪裝，為達(dá)到要求的平整度，混凝土橋面經(jīng)粗平后，再采用人工精修工序，即采取一拉、一滾、一量、一抹的辦法控制。一拉：用較高鋼度標(biāo)準(zhǔn)的平面槽鋼加工的振動(dòng)梁貼側(cè)模頂面來(lái)回拉動(dòng)，使少量多余混合料被拉走補(bǔ)齊缺料部分。一滾：用φ130m標(biāo)準(zhǔn)直線的無(wú)縫鋼管加工滾筒，在模板頂面來(lái)回拉動(dòng)，起到滾平及均勻提漿的作用。一量：用標(biāo)準(zhǔn)直線面、不易變形的鋁合金直尺緊貼模板頂面來(lái)回拉動(dòng)，作最后一次檢測(cè)混凝土頂面平整度，一旦發(fā)現(xiàn)誤差，即刻進(jìn)行處理。一抹：人工用抹子將表面抹平，并用掃把掃毛，以利與瀝青混凝土鋪裝粘接良好。嚴(yán)格實(shí)行封閉養(yǎng)生，按要求及時(shí)養(yǎng)護(hù)，保證足夠的養(yǎng)生期，養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行和其他作業(yè)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能開放交通。

（4）護(hù)攔施工：①安裝預(yù)制好的護(hù)攔花飾片。②鋼筋制作、立模：按圖進(jìn)行護(hù)攔柱鋼筋制作和綁扎并立模，注意模板的固定，避免出現(xiàn)逃模現(xiàn)象，模板采用定做鋼模。④混凝土澆筑：將混凝土運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，采用50型振搗棒振搗至密實(shí)，當(dāng)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后拆模并進(jìn)行養(yǎng)生。

5　結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁是現(xiàn)代交通的動(dòng)脈。承擔(dān)者繁重的運(yùn)輸任務(wù)，相信隨著對(duì)公路橋梁施工技術(shù)研究的神入，我國(guó)公路橋梁施工技術(shù)可以又上一個(gè)新臺(tái)階，在設(shè)計(jì)施工以及質(zhì)量控制上都有新的突破。

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1673-0038（2015）19-0207-02

2015-4-28