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公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策探討

2015-04-16 07:25:15徐軍
建材與裝飾 2015年52期
關(guān)鍵詞:封層預(yù)防性瀝青路面

徐軍

(廣東冠粵路橋有限公司 廣東廣州 516837)

引言

我國(guó)已建成的公路路面大多采用瀝青作為材料,由于瀝青路面的歷史并不久,技術(shù)儲(chǔ)備能力相對(duì)來(lái)說(shuō)比較弱,因此我國(guó)瀝青公路路面建設(shè)存在一些問(wèn)題,對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)工作技術(shù)也不夠完善。近年來(lái),我國(guó)逐漸認(rèn)識(shí)到公路使用壽命和養(yǎng)護(hù)的重要性,提高路面養(yǎng)護(hù)水平成為一個(gè)工作難題,在得到重視的同時(shí),也成為需要不斷探索和解決的問(wèn)題。

1 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)判斷理念

公路路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)理念,是指在一個(gè)最佳的時(shí)間,對(duì)路面進(jìn)行及時(shí)有效的防護(hù)措施,來(lái)保證路面的使用壽命和路面質(zhì)量。在進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工前,需要對(duì)路面進(jìn)行一個(gè)預(yù)防護(hù)的檢測(cè)和防護(hù)對(duì)策的選擇,做好準(zhǔn)備,判斷路面是否需要防護(hù),若需要防護(hù)那么是需要什么程度的防護(hù)。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù),簡(jiǎn)稱(chēng)為PMM,[1]主要內(nèi)容是:在不進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)承受力的措施的環(huán)境下,對(duì)結(jié)構(gòu)完整的路面進(jìn)行某種有成本生成的措施,進(jìn)行路面防護(hù),達(dá)到路面使用年限延長(zhǎng)、保證路面正常使用的目的。因?yàn)镻MM能夠有效的降低路面防護(hù)的成本,提高路面防護(hù)的質(zhì)量,因此被廣泛使用。針對(duì)路面有效的預(yù)防護(hù),PMM的技術(shù)水平是關(guān)鍵。就目前的情況,國(guó)內(nèi)路面防護(hù)中,PMM的使用還處于初步嘗試的階段,對(duì)防護(hù)措施的選擇并沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)的研究,因此也限制了我國(guó)路面防護(hù)對(duì)策的推廣使用。

在我國(guó),雖然已經(jīng)開(kāi)始使用預(yù)防護(hù)措施,但是針對(duì)我國(guó)具體的路面條件,路面防護(hù)實(shí)際操作中,路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施仍然缺少一些客觀的依據(jù),這成為影響預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要因素。本文中,對(duì)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性及原則進(jìn)行分析研究,并對(duì)預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇也進(jìn)行了系統(tǒng)的論述。

2 公路瀝青混泥土養(yǎng)護(hù)的原則和方法選擇

2.1 針對(duì)路面養(yǎng)護(hù)的原則

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在我國(guó)進(jìn)行實(shí)施起步比較晚,因此國(guó)內(nèi)進(jìn)行路面防護(hù)時(shí),需要參考國(guó)外的預(yù)防養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn),針對(duì)我國(guó)公路瀝青路面的具體情況,保證有符合我國(guó)路面防護(hù)的有效措施和技術(shù)水平。

總結(jié)來(lái)看預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)的原則,可以分為大致三條:①預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是比較適用的,在技術(shù)上滿(mǎn)足需求,滿(mǎn)足路面的交通狀況、公路等級(jí)建造等要求。并且充分發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的水平;②路面預(yù)防護(hù)的經(jīng)濟(jì)成本的限制,即在滿(mǎn)足技術(shù)的基礎(chǔ)上,選擇經(jīng)濟(jì)成本適當(dāng)?shù)念A(yù)養(yǎng)護(hù)措施,降低成本并有效防護(hù);③預(yù)防護(hù)措施的性能,能夠符合工程特點(diǎn),預(yù)防護(hù)措施的采用能夠達(dá)到,公路管理單位對(duì)路面養(yǎng)護(hù)需求的質(zhì)量,滿(mǎn)足公路對(duì)養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施的特定要求。[2]

2.2 路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇的考慮因素

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的對(duì)策選擇的原則,需要考慮到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程要求這三個(gè)方面因素。根據(jù)參考國(guó)外的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)要求因素來(lái)看,路面的狀況、工程的要求、公路的等級(jí)是影響技術(shù)的主要因素;路面養(yǎng)護(hù)的經(jīng)費(fèi)限制、使用材料、養(yǎng)護(hù)施工的時(shí)間、施工對(duì)交通的影響、公路的使用和安全程度等因素是影響工程進(jìn)行的主要因素;施工單位的經(jīng)費(fèi)、公路養(yǎng)護(hù)實(shí)施延長(zhǎng)的使用壽命長(zhǎng)短,是影響經(jīng)濟(jì)方面的主要因素。

2.3 路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇

關(guān)于路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇,通常有兩個(gè)方法,決策樹(shù)枝法和決策矩陣法。樹(shù)枝法是指利用分支明確的樹(shù)枝狀的圖形分布來(lái)進(jìn)行利弊選擇參考,每一個(gè)主枝干都代表了一個(gè)決策方法分支則分等級(jí):路面等級(jí)類(lèi)型、損壞程度、交通量等因素的詳細(xì)列出,通過(guò)分支能夠明確進(jìn)行對(duì)比幫助選出適合的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。決策矩陣和樹(shù)枝法原理相似,通過(guò)表格,依據(jù)一系列的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)形式上的對(duì)策組織和數(shù)據(jù)儲(chǔ)存,有利于計(jì)算機(jī)信息管理。如何進(jìn)行選擇,使用者兩種對(duì)比的方法,根據(jù)實(shí)際情況選擇最合適的方法來(lái)決策。

3 公路瀝青混凝土路面預(yù)養(yǎng)護(hù)的措施和主要內(nèi)容

3.1 路面預(yù)養(yǎng)護(hù)的措施選擇的主要內(nèi)容

公路瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù),主要以預(yù)防為主,整治為輔,兩者結(jié)合的方法,得到高度重視的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容分為兩個(gè)重要的方面:①修復(fù)公路下的排水系統(tǒng),公路地表的排水和地下排水都需要得到重視;②在進(jìn)行一系列路面防護(hù)措施之前,需要對(duì)路基進(jìn)行檢測(cè),判斷公路的損壞程度及損壞點(diǎn),并及時(shí)進(jìn)行修復(fù),達(dá)到預(yù)防效果。[3]

預(yù)防性路面防護(hù)有主要三個(gè)實(shí)施內(nèi)容:路面封層、裂縫填封、薄層填封。

(1)路面表層封層是指對(duì)路面進(jìn)行連續(xù)敷設(shè),形成保護(hù)層。這層保護(hù)層的材料,不僅限于瀝青和封層劑,也可以使用瀝青和集料組合成混合料,作為封層材料。表面封層主要使用稀漿封層、霧層封層、石屑封層和還原劑封層,由這四種組成主要的表面封層技術(shù)方法。

(2)裂縫封層是指使用一種粘度、彈性都很高的裂縫密封技術(shù),對(duì)路面裂縫進(jìn)行填充,根據(jù)路面裂縫的大小和深度進(jìn)行不同的養(yǎng)護(hù)方法。如果裂縫的寬度超過(guò)了12.7mm,選擇修復(fù)性的養(yǎng)護(hù)方式;如果裂縫的寬度在6~12.7mm之間,在進(jìn)行密封填充前,對(duì)裂縫進(jìn)行擴(kuò)大處理;當(dāng)裂縫寬度在2~6mm之間,只使用貼封的方法,進(jìn)行表面處理;如果裂縫寬度不足2mm,那么還不需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。[4]

(3)薄面罩面是將一層2.5cm厚度的熱瀝青混合料鋪在原來(lái)的路面上,形成一個(gè)罩面,對(duì)路面的平整度有良好的改善作用,并且有效的遏制路面下降的情況。鋪設(shè)罩面也可以對(duì)路面起到補(bǔ)強(qiáng)作用,修整路面的輪廓,恢復(fù)路面的防護(hù)阻力。這種方式相比上面的兩種方式,在費(fèi)用上稍微貴一些。

我國(guó)的公路發(fā)展較晚,預(yù)防性路面防護(hù)技術(shù)依然有很多不足的地方。路面微表封層、稀漿封層是使用最多的封層技術(shù)。前者微表封層是建立在后者稀漿封層的基礎(chǔ)之上,進(jìn)行改良的。微表封層使用一種混合料,由瀝青、水、集料、添加劑、礦粉等組成的稀漿狀混合物。將這些材料攪拌均勻,鋪在原來(lái)的路面上形成均勻的保護(hù)層,這種保護(hù)層有很好的抗磨能力,并且能與原來(lái)的路面進(jìn)行很好的貼合。并且在施工中,機(jī)械使用較少,一臺(tái)就已滿(mǎn)足施工要求。總結(jié)看來(lái),這樣的路面防護(hù)很好的降低了成本,提高了施工效率,因此被廣泛使用。

3.2 預(yù)養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)選擇

根據(jù)公路路面的具體情況和功能性能來(lái)進(jìn)行路面防護(hù),在時(shí)機(jī)的選擇上也非常重要。在路面情況惡化之前,選擇防護(hù)時(shí)間是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),路面的性能衰退和受損程度,是選擇防護(hù)時(shí)機(jī)的關(guān)鍵所在。在實(shí)踐當(dāng)中,對(duì)路面行駛質(zhì)量、損壞程度、安全指數(shù)、費(fèi)用效益等進(jìn)行評(píng)估,是路面防護(hù)實(shí)施時(shí)機(jī)的重要方法。選擇防護(hù)時(shí)機(jī)之后,采用上文中提到的樹(shù)枝形和矩形決策法進(jìn)行防護(hù)措施的選擇。

公路在進(jìn)行修整和重建時(shí),采用生命周期法,運(yùn)用在路面防護(hù)實(shí)施期間對(duì)經(jīng)費(fèi)等進(jìn)行分析,評(píng)估路面整修的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路瀝青混凝土路面的使用壽命一般在15~20年之間,為了將路面的使用壽命延長(zhǎng),提高使用效率,降低路面修整的費(fèi)用和成本,需要對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和預(yù)養(yǎng)護(hù)檢測(cè)。科學(xué)合理的對(duì)瀝青路面進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)需要從很多方面去考慮,根據(jù)實(shí)際情況對(duì)路面養(yǎng)護(hù)進(jìn)行保護(hù)措施。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)實(shí)施中,不斷對(duì)路面預(yù)養(yǎng)護(hù)進(jìn)行更新和總結(jié),制定出更加完善的公路瀝青預(yù)養(yǎng)護(hù)的對(duì)策。

[1]朱建東,陳小琪,凌建明,趙鴻鐸,高鎮(zhèn)都.公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇的研究[J].上海建設(shè)科技,2006(02):12~14.

[2]高鎮(zhèn)都,凌建明,趙鴻鐸,朱建東,陳小琪.公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策研究[J].公路交通科技,2006(07):78~80+91.

[3]曾 峰,張肖寧.瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇[J].公路,2007(08):203~206.

[4]黎美芳.公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策研究[J].科技致富向?qū)В?013(35):216.

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