張杜鋒（廣西路建工程集團有限公司　廣西南寧　530000）

探討高速公路的路面拓寬施工技術應用

張杜鋒
（廣西路建工程集團有限公司廣西南寧530000）

隨著經濟的不斷發(fā)展，高速公路的作用越來越大，所承載的車流大越來越大，為了適應高速公路未來的發(fā)展，必須在特定時候對高速公路進行路面拓寬施工。當前利用的主要路面拓寬技術為路面拼接技術，這類技術可以有效降低工程施工量，減少施工費用，還能保證施工質量，最大程度的提高高速公路建設的經濟效益。本文主要通過實際案例具體分析路面拓寬技術的應用。

高速公路；路面拓寬；施工技術

我國高速公路的主要存在形式為雙向四車道，每個方向有兩條車道，在經濟不斷發(fā)展過程中，交通運輸量也在不斷提高，一些高速公路已經沒有辦法滿足運輸需求。我國選擇的方法為老路加寬，廣佛高速是最早進行擴建的高速公路，之后很多高速公路也在慢慢進入拓寬施工階段。在進行路面加寬施工時，不僅要應用最新技術，更要做好施工準備工作，將每項施工流程進行相應的規(guī)范，保證路面拓寬施工的質量，保證高速公路能適應經濟的發(fā)展帶來了高運輸量。

1　高速公路路面拓寬實例

某高速公路需要進行路面拓寬施工，決定將原本的路面擴建為帶有中央分隔帶的高速公路形式，舊路面能夠保證路基在施工過程中一次成形，9.5m和10.5m為預留車道的兩種寬度。原工程將車速設計為100km/h，彎沉值設定為19.7，如今這樣的高速公路已經存在超載問題，路面拓寬是必要手段，表1詳細列舉了高速公路拓寬路面后的結構表，這種擴建形式綜合考慮了施工

便捷性、技術性、質量可控性、經濟性等因素。

表1　擴建車道路面結構型式

2　高速公路路面拓寬施工流程

2.1施工準備

在正式施工開始前要全面檢查預備作業(yè)的路基區(qū)域，清理老路上的雜物，對路面施工標準高度進行確定。在原路面的基礎上對縱斷面的高度進行控制，同時對路面施工的標準高度進行適當調整。施工拌合廠應該設置在最合理的位置，拌合廠前要具備平整和寬敞的場地，確保運輸?shù)姆奖阈耘c經濟性，另外拌合廠的設置要符合國家相關部門的規(guī)定。在設置瀝青路面拌合廠時，要兼?zhèn)渑潘头烙甑拇胧?，將瀝青和油料等材料進行正確的處理和隔離，選擇瀝青材料時，必須確保其符合施工相關規(guī)定，嚴禁不符合質量規(guī)定的材料用于施工中。相關人員在進行瀝青材料采購時，應該綜合考慮其成本以及質量，應該選擇正規(guī)廠家進行采購。

2.2老路銑刨

銑刨位置線也就是新路和老路的拼接線，在第一和第二車道進行中面層分界線位置控制，在第二和第三車道的分界線往里1.5m對下面層拼接線位置進行控制，控制基層的兩個臺階通過第二和第三車道的分界線進行，但是要注意向內、向外錯開30cm，對底基層拼接線位置的確定于第二和第三車道分界線向外1.25m進行，拼接縫選擇垂直接縫[1]。

按照拼接施工的相關規(guī)定，銑刨后應該形成幾何形臺階，如果拼接面或者臺階上有灰塵和松動的粒料，都不可以進行施工作業(yè)。根據(jù)規(guī)定要將橫向工作縫放入結構物位置，如有遇到特殊情況，應該在相關規(guī)定下制成具有鋪筑層次的臺階，注意其寬度不能超過2m，同時施工的進行要依照垂直縫的規(guī)定。若出現(xiàn)啃邊情況，則應該預留5cm寬度，進行冷切縫施工在拼接前。銑刨深度的誤差上下不得超過1cm，要保證銑刨面的平整。按照臺階拼接的相關規(guī)定分層次對底基層、二灰碎石基層、瀝青面層進行銑刨，之后再運送到施工現(xiàn)場，同時對其進行分類堆放。

2.3路床加固

路床加固在具體施工過程中包括選取樣本進行含水量測定，完成水泥劃格撒布工作，進行路床石灰土銑刨，將銑刨料進行分類堆放，對路床進行清理并加固，對路面進行灑水保持濕潤，利用三輪壓路機進行靜壓施工，完成單方向的土工格柵鋪筑等流程。

將第二和第三車道的分界線往外1.5~5.5m處控制為路床加固平面位置，將加固深度控制為20cm。含水量的控制是銑刨施工中需要注意的重要問題，保持土工格柵鋪設的平整度，同時對其進行良好固定。另外，土工格柵鋪設、水泥土回填和碾壓需要在水泥完全凝結前全部完成，為了防止在施工中出現(xiàn)路基變形，應該在施工路面鋪設土木格柵，還要盡量提升土木格柵網格和顆粒狀填充材料的穩(wěn)定性以及負荷能力。

2.4舊料底基層銑刨

將銑刨下來的舊料用于底基層中，能夠減輕對環(huán)境的污染，也能有效處理底基層材料問題。另外需要注意一些數(shù)據(jù)規(guī)定，銑刨料粒徑不能超過5cm，銑刨料堆放不能超過2m，1MPa是一周內無側限抗壓強度的最小值。

2.5基層、底基層的拼接

在新基層和舊基層之間涂抹上混凝土界面劑能夠明顯提升它們的粘接力，保障新基層和舊基層之間縱向的接縫質量，這種涂抹混凝土界面劑的方法也有助于提升基層的整體受力能力。

2.6聚酯玻纖布的鋪設

在基層頂面鋪設聚酯玻纖布能夠提升基層拼接縫的穩(wěn)定性，具體流程如下：完成封層作業(yè)面的清理，施工開始前要將封層上的雜物徹底清除，在噴灑粘層油之前，要確保封層表面的干燥；完成測量和劃線工作，將基層拼接縫設為中心線，以玻纖布寬度為準用粉筆在兩側劃線，需要注意的是要把兩條行走軌道線劃在外側，以防止支架偏位；噴灑上瀝青沾層油，相較于玻纖布，要多留出8cm左右在噴灑粘層油時，施工溫度不能低于5℃，保持瀝青溫度處于170℃之間[2]。噴灑熱粘結料時要保證均勻，噴灑量要控制在0.9kg左右，在玻纖布鋪設之前要進行粘結灑布量試驗檢測；最后將聚酯玻纖布進行鋪裝和搭接。

2.7新瀝青路面和舊瀝青路面的拼接

保留下老瀝青路面層，瀝青面層冷接縫的產生是由于受到施工寬度的限制，這種情況也可能影響到壓實度的控制，或者出現(xiàn)滲水狀況。在進行瀝青面層接縫施工時采用熱接縫能夠明顯提升瀝青路面的整體性能，也能提升瀝青路面粘結力。需要注意的是接縫面中禁止出現(xiàn)灰塵或者已經松動的拋散集料，臺階面上層不能出現(xiàn)雜物或者夾層。接縫面禁止噴灑粘層油時出現(xiàn)流淌或者露白情況，必須保證噴灑的均勻。

在熱處理接縫面時，應該首先對攤鋪機熨平板進行加熱，制作噴槍裝置時將液化氣利用到其中，將噴槍頭設計為長條型，設置7個左右噴火嘴，于攤鋪機靠近接縫的一側安裝，使其和鋪攤機同時行駛，加熱量的控制通過調整攤鋪機之間的距離、縫面與火頭的距離，火頭的大小來完成。通過烘烤接觸面提高老路面溫度到105℃左右，利用熱料填筑接縫面，如果縫面有大骨料緊貼著，應該及時清理，對于填料不充分的地方，進行人工補料，確保瀝青混合料均勻的將接縫面填滿。控制接縫面和壓路機的距離為25cm左右，將熱料進行穩(wěn)壓，防止接縫位置發(fā)生骨料移位，在接縫處進行振壓操作，從而保證新瀝青和老瀝青混合料具有較高的緊密性，促進路面整體的形成。

3　結束語

從以上分析可以得知，要想提升高速公路的運輸量，必須對高速公路進行拓寬施工，施工完成后不僅能夠解決當前面臨的投入困難，而且能夠適應不斷增加了交通運輸量。路面拼接施工應該在綜合考慮原有路面的實際情況后進行，在進行路面擴建時，應該對原有的結構進行最大程度的利用，適當對新路面和舊路面的溫度變形以及受力情況進行調節(jié)，在完成拼接施工后，上部結構和下部結構形式必須符合舊路面施工指標的相關標準。所以，只有對施工實例進行詳細的了解，才能確保施工技術水平的提升，促使施工流程更加規(guī)范，使高速公路建設的經濟效益和社會效益得到同時的保證。

[1]方新財，周長壽.昌九高速公路路面拓寬施工技術及管理措施[J].交通標準化，2014，42（8）：62~64.

[2]余常俊.高速公路拓寬工程新老路結合部施工技術[J].公路，2014（3）：105~108.

U416.1

A

1673-0038（2015）52-0275-02

2015-11-28

張杜鋒（1982-），男，工程師，本科，主要從事公路橋涵施工工作。