路征　和琴

摘 要：生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流是我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。采用對(duì)陜西銅川市新區(qū)、山東棗莊、云南麗江、福建泉州安溪、山西晉中五個(gè)地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流各類參與主體（行業(yè)專業(yè)人士）的微觀調(diào)查數(shù)據(jù)，利用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的影響因素和被調(diào)研地區(qū)各因素的表現(xiàn)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。分析表明：基礎(chǔ)設(shè)施、地理區(qū)位和物流主體是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，物流技術(shù)應(yīng)用水平和宏觀政策支持力度有待提高，不同地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平具有較大差距。應(yīng)加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用，完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展政策，提高參與主體的現(xiàn)代物流意識(shí)，并重點(diǎn)扶持偏遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；農(nóng)產(chǎn)品物流；物流基礎(chǔ)設(shè)施；現(xiàn)代物流技術(shù)；物流參與主體；物流發(fā)展政策；現(xiàn)代物流意識(shí)

中圖分類號(hào)：F259.22；F323.7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-8131（2015）02-0025-08

一、引言

生鮮農(nóng)產(chǎn)品一般是指未經(jīng)過深度加工的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)等（楊阿妮，2012），體現(xiàn)出保質(zhì)期限短、易變質(zhì)、易腐爛的基本特征，它是除了糧食以外人們最主要的食物和營養(yǎng)來源，在日常生活中占有十分重要的地位。隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)要求也越來越高，從而加大了市場對(duì)高效率、低成本生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流是指生鮮農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)，其中包括對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)（袁舒賢 等，2012）。高效的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流不僅能增加農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值，也能有效降低農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中出現(xiàn)的損耗，有利于生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的穩(wěn)定和實(shí)現(xiàn)農(nóng)民增收。目前來看，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平較為落后，表現(xiàn)出明顯的高投入、高損耗和低產(chǎn)出、低效率的特征。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國水果、蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的損耗率達(dá)25%左右，而發(fā)達(dá)國家在物流環(huán)節(jié)的損耗率一般在5% 左右（劉國豐 等，2007；李學(xué)工，2007）。

因此，近年來，如何完善我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系和提升其發(fā)展水平引起了國內(nèi)學(xué)界的廣泛關(guān)注。通過對(duì)我國近年生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，很多研究都認(rèn)為，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流主要存在物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、標(biāo)準(zhǔn)化體系不完善、冷鏈系統(tǒng)不健全、物流技術(shù)水平低、第三方物流介入少、物流效率低等問題（楊衛(wèi)東 等，2009；楊光華 等，2009；王玉俠，2011）；還有些研究對(duì)我國以批發(fā)市場為主導(dǎo)、以第三方物流為主導(dǎo)、以農(nóng)業(yè)合作社為主導(dǎo)等各種物流模式進(jìn)行了深入分析，并提出了一些對(duì)策建議（李學(xué)工，2007；魏畢琴 等，2008；歐海燕，2011；王程 等，2014；肖錠，2014；等等）；此外，也有少數(shù)研究通過定量分析方法，對(duì)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的影響因素進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流組織狀況、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用、農(nóng)產(chǎn)品物流管理體制、冷鏈成本、農(nóng)產(chǎn)品流通形式的交易市場化等是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要因素（王紅敏 等，2008；姚月強(qiáng) 等，2011）。總的來看，現(xiàn)有研究主要集中在對(duì)我國現(xiàn)階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題以及各種物流模式的探討，并建議通過加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)和協(xié)調(diào)各參與者之間的利益關(guān)系來提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的效率。但這些研究主要從宏觀視角進(jìn)行分析，利用層次分析法等統(tǒng)計(jì)方法獲取的原始數(shù)據(jù)也通常以少數(shù)專家學(xué)者為調(diào)研對(duì)象，而從微觀視角，通過調(diào)查眾多行業(yè)專業(yè)人士進(jìn)行的實(shí)證研究較少。

事實(shí)上，來自微觀層面的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)從業(yè)者，更了解市場發(fā)展的真實(shí)狀況，其判斷也能更真實(shí)地反映行業(yè)客觀現(xiàn)實(shí)和需求。所以，如果僅從宏觀視角或基于少數(shù)專家的判斷來分析，無法全面掌握生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的真實(shí)狀態(tài)，從而也難以基于微觀真實(shí)需求來制定促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的政策措施。因此，從行業(yè)專業(yè)人士這一微觀視角來分析我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的影響因素，既可以彌補(bǔ)現(xiàn)有研究的不足，也能為相關(guān)政策的制定提供參考，具有重要的理論價(jià)值和積極的現(xiàn)實(shí)意義。本文利用對(duì)山東棗莊、福建泉州、山西晉中、陜西銅川、云南麗江五個(gè)地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)專業(yè)人士進(jìn)行調(diào)查獲得的微觀數(shù)據(jù)，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，以揭示物流基礎(chǔ)設(shè)施、地理區(qū)位、物流管理、物流技術(shù)以及宏觀政策等因素對(duì)地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的影響。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來源

為了反映微觀經(jīng)濟(jì)主體對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的客觀評(píng)價(jià)，在進(jìn)行實(shí)證分析的過程中，本文沒有采用通過調(diào)查少數(shù)專家學(xué)者獲得權(quán)重或評(píng)分的常規(guī)方法，而是通過對(duì)眾多熟悉本地生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流狀況的行業(yè)專業(yè)人士進(jìn)行調(diào)查獲取數(shù)據(jù)，并利用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的影響因素和整體水平進(jìn)行分析和評(píng)估。

1.層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法

層次分析法是美國運(yùn)籌學(xué)家托馬斯·塞蒂（T. L. Saaty）教授于20世紀(jì)70年代提出的一種定性分析和定量分析相結(jié)合的系統(tǒng)分析方法，通過明確問題、建立層次分析結(jié)構(gòu)模型、構(gòu)造判斷矩陣、層次單排序和層次總排序五個(gè)步驟計(jì)算各層次構(gòu)成要素對(duì)于總目標(biāo)的組合權(quán)重，從而得出不同可行方案的綜合評(píng)價(jià)值，為選擇最優(yōu)方案提供依據(jù)（張吉軍，2000）。由于層次分析法能綜合各方面意見來處理難以量化的問題，在實(shí)踐中得到了廣泛應(yīng)用。具體步驟如下：

第一步，建立層次分析結(jié)構(gòu)模型。在實(shí)踐中，影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的因素較多，在總結(jié)和歸納相關(guān)文獻(xiàn)中生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況，將其分成六類，即基礎(chǔ)設(shè)施因素、地理因素、物流技術(shù)因素、物流管理因素、物流主體因素和宏觀政策因素，將這六類因素作為準(zhǔn)則層，每一準(zhǔn)則層下又細(xì)分若干子準(zhǔn)則層，進(jìn)而建立影響因素層次結(jié)構(gòu)模型（見表1）。

第二步，構(gòu)造判斷矩陣。根據(jù)長期從事物流運(yùn)作和分析的相關(guān)專業(yè)人士的意見，構(gòu)造一級(jí)評(píng)判指標(biāo)兩兩判斷矩陣（A層-B層）和二級(jí)評(píng)判指標(biāo)兩兩判斷矩陣（B層-C層）。

第三步，計(jì)算特征值和特征向量。通過一致性檢驗(yàn)后，進(jìn)行層次單排序和總排序。

模糊綜合評(píng)價(jià)法是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理，將一些邊界不清、不宜量化的因素定量化，從多個(gè)因素對(duì)被評(píng)價(jià)事物隸屬等級(jí)情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的一種方法，主要包括三個(gè)步驟：一是確定被評(píng)價(jià)對(duì)象各因素的評(píng)價(jià)集；二是對(duì)各因素分別做單因素評(píng)價(jià)并將其組合成模糊評(píng)判矩陣；三是把模糊評(píng)判矩陣與因素的權(quán)向量進(jìn)行模糊運(yùn)算，并進(jìn)行歸一化得到模糊綜合評(píng)價(jià)向量。

2.調(diào)查數(shù)據(jù)

為了客觀反映各地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)參與者對(duì)當(dāng)?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的認(rèn)識(shí)與評(píng)價(jià)，課題組于 2013年上半年深入到陜西銅川市新區(qū)、山東棗莊、云南麗江、福建泉州安溪、山西晉中等五個(gè)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、物流中心和農(nóng)貿(mào)市場，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀及影響因素進(jìn)行了問卷調(diào)查和訪談，調(diào)查對(duì)象包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營商管理者、物流服務(wù)商管理者、政府物流管理部門干部以及農(nóng)產(chǎn)品重點(diǎn)生產(chǎn)村鎮(zhèn)的干部等。同時(shí)，為了反映城市地區(qū)與農(nóng)村地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的差異，結(jié)合各地實(shí)際情況，在調(diào)查范圍上進(jìn)行了選擇，陜西銅川市新區(qū)和山東棗莊的調(diào)查范圍位于城市地區(qū)，福建泉州安溪和山西晉中的調(diào)查范圍位于農(nóng)村地區(qū)，而云南麗江的調(diào)查范圍包括了城市和農(nóng)村兩類地區(qū)。每個(gè)地區(qū)發(fā)放問卷200份，共計(jì)發(fā)放問卷1 000份，收回有效問卷994份，有效率為99.4%（見表2）。此外，在訪談過程中，還了解了當(dāng)?shù)卣块T在農(nóng)產(chǎn)品物流方面的相關(guān)政策法規(guī)，并掌握了相關(guān)政策法規(guī)的實(shí)施情況、取得的成效和群眾的滿意狀況等信息。

三、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的影響因素分析

經(jīng)過計(jì)算，層次分析法的判斷矩陣均滿足CR<0.1，符合一致性檢驗(yàn)的要求，進(jìn)而對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行單排序和總排序，得出權(quán)重結(jié)果（見表3）。

從生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素權(quán)重排序結(jié)果可以看出：（1）總體而言，基礎(chǔ)設(shè)施因素（B1）、地理因素（B2）和物流主體因素（B5）對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的影響最大。（2）單因素方面，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平（C1）對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的影響最大，它是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是物流深入農(nóng)村地區(qū)的先決條件；自然地理區(qū)位（C3）的權(quán)重位列第二，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的消費(fèi)地點(diǎn)主要是在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、人口較為集中的中心地區(qū)，但生鮮農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期限短、易腐爛的特征又限制了其物流半徑，因此自然地理區(qū)位也會(huì)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展產(chǎn)生很大的影響；農(nóng)民的現(xiàn)代物流意識(shí)（C15）、物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施建設(shè)（C2）對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的影響也較為顯著，其余各因素也會(huì)在一定程度上影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，是實(shí)踐中不可忽略的因素。

四、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的權(quán)重排序結(jié)果（見表3）表明，基礎(chǔ)設(shè)施因素（B1）和地理因素（B2）是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的兩個(gè)最重要的因素。進(jìn)一步通過對(duì)調(diào)查結(jié)果的頻率統(tǒng)計(jì)，能夠?qū)Ρ冗@兩個(gè)因素在各地的表現(xiàn)狀況，進(jìn)而分析其對(duì)物流整體發(fā)展水平的影響。頻率統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明（見表4）：在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平方面，山東棗莊被調(diào)查者對(duì)當(dāng)?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)最高，選擇“非常滿意”和“滿意”的比例達(dá)到51%；而云南麗江被調(diào)查者對(duì)當(dāng)?shù)厣r物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)最低，大多數(shù)被調(diào)查者選擇“基本滿意”和“不太滿意”，說明云南麗江的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平有待完善。在自然地理?xiàng)l件方面，福建泉州被調(diào)查者給出的評(píng)價(jià)最高，陜西銅川被調(diào)查者也被給予了較高的評(píng)價(jià)，而云南麗江和山西晉中被調(diào)查者給出的評(píng)價(jià)較低。

進(jìn)一步利用問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法得到生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流各影響因素的單因素評(píng)價(jià)，將其組合成模糊評(píng)判矩陣后再與因素的權(quán)向量進(jìn)行模糊運(yùn)算并進(jìn)行歸一化，最后采用百分制將模糊評(píng)價(jià)結(jié)果量化，得到各地區(qū)六類因素的綜合得分（見表5）。

總體來看，五個(gè)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施因素和地理因素的得分最高，地理區(qū)位越好，受中心地區(qū)的輻射作用越強(qiáng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平越高，從而有利于帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的陜西銅川、福建泉州、山東棗莊的得分高于經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)的云南麗江和山西晉中。這表明，經(jīng)濟(jì)相對(duì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，其生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平也相對(duì)較高。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施因素。山東棗莊得分最高，云南麗江得分最低，陜西銅川和山東棗莊的得分高于福建泉州和山西晉中，這充分體現(xiàn)出城市地區(qū)與農(nóng)村地區(qū)在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平上的明顯差異。山東棗莊的得分最高可以從棗莊市的實(shí)際情況得到驗(yàn)證。一方面，棗莊市公路密度達(dá)每平方公里148.6公里，農(nóng)村公路得到全面改造升級(jí)，通達(dá)率高；另一方面，棗莊市的物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施建設(shè)水平相當(dāng)高，又有滕州金道物流園區(qū)和魯南（山亭）農(nóng)產(chǎn)品物流中心兩個(gè)省級(jí)重點(diǎn)物流園區(qū)，并在農(nóng)產(chǎn)品流通相對(duì)集中的村莊建立了農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)，從而改善了農(nóng)村物流鏈，擴(kuò)大了物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面。相對(duì)而言，云南麗江地處我國西南邊陲地區(qū)，自然地理?xiàng)l件復(fù)雜多樣，這在很大程度上制約了當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此對(duì)其基礎(chǔ)設(shè)施因素的評(píng)分最低。

（2）地理因素。從數(shù)據(jù)來看，五個(gè)地區(qū)的得分均較高，這與各地的聲譽(yù)和特色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有關(guān)。例如，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和開放水平較高的福建泉州的得分最高。泉州地處我國東南沿海地區(qū)，上承“長三角”經(jīng)濟(jì)圈，下接“珠三角”經(jīng)濟(jì)圈，并且已全面融入泉州和廈門“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”；同時(shí)，在地理特征上，泉州屬亞熱帶季風(fēng)氣候，平均海拔400～500米，很適合人們居住和生產(chǎn)，因此人們普遍對(duì)泉州的地理因素給予了較高評(píng)價(jià)。

（3）物流技術(shù)因素。五個(gè)地區(qū)在該方面的得分均較低，說明這些地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平都亟待提升。調(diào)查過程中還發(fā)現(xiàn)，五個(gè)地區(qū)蔬菜和水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸仍然主要在自然常溫條件下進(jìn)行，冷藏車的使用比例很低，裝卸和搬運(yùn)基本都依靠人力，農(nóng)產(chǎn)品采摘后大多未經(jīng)過預(yù)冷技術(shù)處理，因此即使是短途運(yùn)輸也會(huì)有一部分蔬菜和水果腐爛和破損；各地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)方面也不盡如人意，農(nóng)產(chǎn)品交易網(wǎng)的瀏覽量很少，而且該平臺(tái)上的信息更新頻率低，不能滿足信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性要求，供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)參與者的信息不對(duì)稱問題不能依靠物流網(wǎng)絡(luò)得到解決。值得注意的是，與其他四個(gè)地方相比較，陜西銅川在生鮮農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)方面較有特色，該地區(qū)注重深加工技術(shù)的引進(jìn)和研究，已發(fā)展出幾家以蘋果深加工為支柱產(chǎn)業(yè)、以濃縮蘋果汁和系列蘋果酒等為主導(dǎo)產(chǎn)品的龍頭企業(yè)，這是被調(diào)查者對(duì)當(dāng)?shù)匚锪骷夹g(shù)因素評(píng)價(jià)較高的重要原因。

（4）物流管理因素。在物流管理方面，對(duì)城市地區(qū)的評(píng)價(jià)要優(yōu)于農(nóng)村地區(qū)，得分最高的為山東棗莊和陜西銅川，但調(diào)查范圍包括農(nóng)村和城市的云南麗江的綜合得分卻低于僅調(diào)查了農(nóng)村地區(qū)的福建泉州，這主要是由于泉州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高。城市中參與物流的主體較多，因此物流管理體制更加完善，企業(yè)迫于競爭和生存的壓力，會(huì)采取相關(guān)措施提高物流運(yùn)作效率，而且信息收集的渠道更廣泛，這在一定程度上減少了物流信息的不對(duì)稱，同時(shí)也提高了不同企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和合作水平。與城市地區(qū)相比，農(nóng)村地區(qū)的物流管理比較松散。

（5）物流主體因素。除山西晉中外，其余四地物流主體因素的得分均低于其他因素，山西晉中得分最高，云南麗江得分最低。山西晉中的調(diào)查范圍主要是在農(nóng)村，且農(nóng)戶以種植水果、蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品為主，相比之下人們的物流意識(shí)更強(qiáng)（調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，“非常強(qiáng)”和“比較強(qiáng)”的隸屬度函數(shù)值高達(dá)0.74，明顯高于其他四個(gè)地區(qū)）；云南麗江以旅游業(yè)為主導(dǎo)，農(nóng)業(yè)所占比重較低，且農(nóng)村地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品基本是自給自足，因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的市場較小，難以吸引和培育規(guī)模較大的相關(guān)中介組織和第三方物流主體，同時(shí)也減弱了對(duì)物流專業(yè)技術(shù)人才的吸引力。

（6）宏觀政策因素。五個(gè)地區(qū)宏觀政策因素的得分均相對(duì)較低，說明微觀參與主體對(duì)現(xiàn)階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)政策措施和法規(guī)評(píng)價(jià)不高，有進(jìn)一步完善的空間。調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，各地相關(guān)部門政策的執(zhí)行力度和效果呈現(xiàn)出逐級(jí)遞減的趨勢：距離政府部門所在地更近、監(jiān)督力度更強(qiáng)的城市地區(qū)，相關(guān)政策的執(zhí)行效果較好；而相對(duì)偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)則由于信息傳遞的失真和監(jiān)督力度的不足，導(dǎo)致相關(guān)政策執(zhí)行效果較差。

五、結(jié)論與政策建議

本文基于對(duì)陜西銅川、山東棗莊、云南麗江、福建泉州和山西晉中五個(gè)地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體的問卷調(diào)查，運(yùn)用層次分析法對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的影響因素進(jìn)行了分析，結(jié)果表明：基礎(chǔ)設(shè)施因素、地理因素和物流主體因素對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的影響最大，其中，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和自然地理區(qū)位是決定生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎(chǔ)；進(jìn)一步地，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)各地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中各因素的表現(xiàn)狀況進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，結(jié)果表明：被調(diào)查的五個(gè)地區(qū)在物流技術(shù)因素和宏觀政策因素上的表現(xiàn)都不夠理想，不同的地區(qū)由于受到不同自然條件和經(jīng)濟(jì)狀況的影響，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的水平上具有較大差異。因此，要全面提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平，有必要根據(jù)各地的實(shí)際情況，有針對(duì)性地制定相關(guān)政策措施。

第一，加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其要注重農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流配送節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。分析表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施建設(shè)是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的重要影響因素，城市地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展就得益于其發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和完善的物流節(jié)點(diǎn)體系，而農(nóng)村地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平落后，專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)少且不夠完善，進(jìn)而導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)物流整體發(fā)展水平相對(duì)較低。因此，通過完善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)產(chǎn)品物流配送節(jié)點(diǎn)體系，既能顯著提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流整體水平，也有利于縮小物流業(yè)城鄉(xiāng)發(fā)展差距。

第二，加強(qiáng)先進(jìn)物流技術(shù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)的應(yīng)用。分析表明，物流技術(shù)是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要影響因素，且先進(jìn)物流技術(shù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中運(yùn)用的不足是各地區(qū)面臨的共同問題。自然常溫條件下運(yùn)用普通貨車運(yùn)輸仍是較為普遍的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方式，這種以傳統(tǒng)運(yùn)輸方式主導(dǎo)的物流模式已不適應(yīng)現(xiàn)階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通對(duì)物流的要求。因此，加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流先進(jìn)技術(shù)的普及和應(yīng)用，是現(xiàn)階段我國提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的重點(diǎn)。

第三，完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展政策，且政策應(yīng)向偏遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)有所傾斜。雖然層次分析結(jié)果表明，政策因素相對(duì)來說并不是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要因素，但微觀參與主體對(duì)相關(guān)政策措施的總體評(píng)價(jià)卻并不高，并且政策執(zhí)行效果呈現(xiàn)出逐級(jí)遞減特征，偏遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)政策執(zhí)行效果相對(duì)較差。因此，有必要加大對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的政策支持力度并確保政策落實(shí)，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)基層農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體的引導(dǎo)和監(jiān)督，這既能保障生產(chǎn)者受惠，又能從源頭保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全。此外，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，各地第三方物流業(yè)發(fā)展水平都十分落后，這也需要政府在涉農(nóng)第三方物流發(fā)展方面給予更大的政策扶持。

第四，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體的現(xiàn)代物流意識(shí)。分析表明，物流主體因素中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的現(xiàn)代物流意識(shí)是影響物流發(fā)展水平的重要因素，且現(xiàn)代物流意識(shí)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有一定關(guān)系，以生產(chǎn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品為主的被調(diào)查地區(qū)，生產(chǎn)者的現(xiàn)代物流意識(shí)獲得了更高的評(píng)價(jià)。事實(shí)上，良好的現(xiàn)代物流意識(shí)有助于參與主體改變傳統(tǒng)的物流觀念和應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)，從而提升當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平。因此，有必要加強(qiáng)對(duì)包括農(nóng)民、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營商、物流服務(wù)商以及基層物流管理者在內(nèi)的各類參與主體的教育和培訓(xùn)，以提升其現(xiàn)代物流意識(shí)。

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