張正文

摘要：無縫線路是現(xiàn)代化鐵路軌道施工的重要環(huán)節(jié)，其替代了鋼軌接頭，避免鋼軌和車輪之間發(fā)生撞擊，延長鋼軌和車輪的使用壽命，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前，鐵路工程多采用跨區(qū)間無縫線路和全區(qū)間無縫線路，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)鐵路無縫線路鋪設(shè)質(zhì)量，做好無縫線路的維修養(yǎng)護(hù)，提高鐵路無縫線路質(zhì)量。本文分析了鐵路無縫線路鋪設(shè)施工工藝，闡述了鐵路無縫線路維修措施。

關(guān)鍵詞：鐵路 無縫線路 鋪設(shè) 維修

鐵路無縫線路鋪設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)嚴(yán)格按照施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)各個環(huán)節(jié)的施工管理，積極采用科學(xué)合理的施工工藝，優(yōu)化無縫線路結(jié)構(gòu)，不斷提升鐵路無縫線路鋪設(shè)和維修質(zhì)量，充分發(fā)揮鐵路無縫線路的重要優(yōu)勢，提高鐵路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

1 鐵路無縫線路鋪設(shè)施工工藝

1.1 軌排鋪設(shè)

①鋪軌機(jī)對位。根據(jù)鐵路無縫線路鋪設(shè)施工要求，采用DPK-32型鋪軌機(jī)，當(dāng)鋪軌機(jī)到達(dá)鐵路無縫線路鋪軌排前端時，應(yīng)及時停下對位，鋪軌機(jī)速度應(yīng)控制在5km/h，到達(dá)線路最后的4～5m時，鋪軌機(jī)速度應(yīng)小于3km/h。

②倒裝軌排。在鋪軌機(jī)后端100m～400m倒裝龍門架，用平車將軌排組倒裝在滾輪車上，將軌排輸送給無縫線路，墊平龍架底部，鐵路路基稱壓力應(yīng)大于0.15MPa，龍門架兩側(cè)應(yīng)保持位置，兩側(cè)最大高差應(yīng)小于10mm，在龍門架底部墊上六根1.5m木枕，在倒裝軌排時，龍門架中心位置偏差應(yīng)控制在10cm[1]。

③鋪設(shè)軌排組。首先，拆除軌排制動器和軌排螺栓，在軌排底層導(dǎo)向鋼軌前部安裝導(dǎo)軌鐵靴，將滑輪鋼絲繩掛好，將整組軌排用鋪軌機(jī)卷揚(yáng)設(shè)備拖拉到無縫線路鋪軌機(jī)腹內(nèi)。在無縫線路曲線地段上拖拉軌排時，將轉(zhuǎn)向滑輪掛在軌排列車邊緣，便于將軌排組快速拖進(jìn)主機(jī)。

④吊運(yùn)軌排。從吊臂前端到鋪軌機(jī)后端，開動吊軌小車，將鐵扁擔(dān)和吊軌小車退至預(yù)定位置，掛好軌排，落下吊鉤，吊起軌排到無縫線路下層軌排0.3m高度，然后開動小車前行，將軌排從機(jī)腹吊到機(jī)壁前部，確保平衡送出軌排。

⑤落鋪軌排。吊軌小車行駛到指定位置后，工作人員操作軌排平衡緩慢下落，距離地面一定位置時，由兩名工作人員同時扶著軌排下落。在鐵路無縫線路曲線地段，兩側(cè)工作人員應(yīng)注意由于鋪軌過程中吊臂會發(fā)生偏移，應(yīng)用力將軌排將線路內(nèi)側(cè)推拉，對準(zhǔn)中線，先降落軌排前端，然后緩慢下落后端，使鋪軌排前端和魚尾板對齊，對位時可先上一部分螺栓或者采用臨時聯(lián)接措施，并且結(jié)合鋪軌的軌溫，插入軌縫片，鋪軌排后端和魚尾板對齊后，然后利用擺頭設(shè)施使軌排前端和無縫線路中線全部對正，最后將全部軌排快速下落。

1.2 放散施工

鐵路無縫線路在放散施工過程中，應(yīng)確保無縫線路均勻的鎖定軌溫，可采用撞軌法配合墊滾杠，如果鐵路無縫線路施工溫度較低，應(yīng)使用拉伸器進(jìn)行拉伸。首先，應(yīng)注意墊滾杠，為了確保鐵路無縫線路鋼軌能夠自由滑動伸縮，最大程度地降低鋼軌在自由滑動中的阻力，在鐵路無縫線路鋪設(shè)過程中應(yīng)盡量使用滾輪式滾杠。其次，均勻設(shè)置撞軌器位置，使用拉伸器拉伸鐵路軌道，將拉伸器向后設(shè)置，確保鐵路無縫線路撞軌后可以均勻拉伸。最后，在拉伸拉伸器時，應(yīng)嚴(yán)格按照鐵路無縫線路鋪設(shè)要求，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的位移觀測點(diǎn)，將拉伸端拉伸到位，有時會出現(xiàn)拉伸端無縫線路觀測點(diǎn)位移超量，而無縫線路尾部的觀測點(diǎn)位移不足，導(dǎo)致鐵路無縫線路前端鎖定軌溫較高，但是尾部鎖定軌溫較低也不均勻，因此在鋪設(shè)鐵路無縫線路時，將攏口拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位置，然后再鎖定攏口，注意觀測無縫線路尾部的各個觀測點(diǎn)位移，如果觀測點(diǎn)位移不足，應(yīng)持續(xù)撞軌，確保無縫線路前端觀測點(diǎn)位移達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計值時，應(yīng)停止撞軌，確保放散長軌條鎖定鐵軌溫均勻[2]。

1.3 焊接

在鐵路無縫線路鋪設(shè)和放散施工過程中，需注意焊接分段鋪設(shè)和放散施工長軌條，確保鐵路無縫線路的穩(wěn)定性和連續(xù)性。鋼軌焊接是鐵路無縫線路鋪設(shè)和維修的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為了提高鐵路無縫線路的強(qiáng)度，應(yīng)嚴(yán)格按照焊接技術(shù)要求，在鐵路無縫線路鋪設(shè)施工現(xiàn)場，可采用閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊等方法。工作邊平順是鐵路列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行的根本要求，在鋪設(shè)施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制和檢測無縫線路焊接接頭質(zhì)量，保障無縫線路鋪設(shè)質(zhì)量，注意檢查鋼軌非工作邊焊接工藝，避免鐵路無縫線路鋪設(shè)運(yùn)行后在直線地段受到三角形側(cè)磨影響，造成鐵路機(jī)車軌道出現(xiàn)蛇形變化，嚴(yán)重影響鐵路無縫線路的穩(wěn)定性。因此在完成焊接后，鐵路無縫線路鋼軌軌頭形狀應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求，不僅需嚴(yán)格控制軌道作用邊，而且非作用邊應(yīng)控制在技術(shù)范圍內(nèi)。

1.4 人工整道

①第一遍上碴整道。鐵路無縫線路第一遍上碴整道主要是為了反超高、消除三角坑和補(bǔ)碴，撥正鐵路軌道位置，首先，上碴，工作人員應(yīng)注意將道碴均勻灑落在軌道內(nèi)；其次，起道，將某幾個點(diǎn)的軌道抬高，使用道碴墊實(shí)，軌道面必須保持平順，不能出現(xiàn)反超高和明顯凸凹；再次，串碴，將軌道抬起后，在軌枕下方串碴，確保串實(shí)串滿，嚴(yán)禁出現(xiàn)空吊板；最后，撥道，完成以上工序后進(jìn)行一次撥道，將無縫線路撥到軌道中心位置，確保曲線圓順，直線順直。

②第二遍上碴整道。鐵路無縫線路鋪設(shè)第二遍上碴整道主要是為了方枕、勻縫、起道、串碴搗實(shí)，將軌道位置撥正，使鐵路列車可安全形勢。第一，細(xì)方軌枕，結(jié)合軌腰標(biāo)志，整正軌枕；第二，勻軌縫，在施工作業(yè)時，工作人員應(yīng)擰松螺栓，便于抬起軌道均勻軌縫；第三，起道，將鐵路軌道抬到標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計標(biāo)高，略加1～4mm沉落量[3]，確保軌道左右、前后高低水平符合設(shè)計規(guī)范要求；第四，串碴，將鋼軌兩側(cè)30cm～50cm內(nèi)串滿道碴，軌枕底面應(yīng)略低于鋼筋砼軌枕；第五，搗固，使用液壓搗固機(jī)將鐵路鋼軌內(nèi)側(cè)35cm、外側(cè)30cm的道碴分為3～4次，搗實(shí)道床，提高道床的承載力；第六，撥道，按照鐵路無縫線路中線進(jìn)行撥道，撥道之前在鋼軌軌枕前端扒開一小部分，降低撥道阻力；第七，補(bǔ)足軌枕盒道碴，整修道床，校正線路平面位置。

2 鐵路無縫線路維修措施

2.1 做好無縫線路伸縮區(qū)的維修管理

鐵路無縫線路伸縮區(qū)易出現(xiàn)應(yīng)力鋒，導(dǎo)致鐵路列車行駛失穩(wěn)，因此應(yīng)加強(qiáng)無縫線路伸縮區(qū)的維修管理。根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)，首先，春季作為鐵路無縫線路就伸縮區(qū)維修管理的關(guān)鍵季節(jié)，隨著春季溫度不斷升高，路基、道床逐漸出現(xiàn)松動，軌道橫向和縱向阻力不斷下降，導(dǎo)致在這個季節(jié)出現(xiàn)應(yīng)力鋒，如果道床阻力受到嚴(yán)重影響，在軌溫不斷升高的環(huán)境中會造成脹軌跑道，所以在春季進(jìn)行鐵路無縫線路伸縮區(qū)鋪設(shè)作業(yè)時，應(yīng)注意掌握鎖定軌溫，嚴(yán)禁影響鐵路道床穩(wěn)定性和安全性的施工作業(yè)。另外，初冬季節(jié)也是鐵路無縫線路易出現(xiàn)應(yīng)力鋒的季節(jié)，特別是在固定區(qū)和伸縮區(qū)的交叉位置，工作人員在松動扣件時必須根據(jù)軌溫，避免溫度應(yīng)力集中在一點(diǎn)，導(dǎo)致發(fā)生斷軌的問題。

2.2 做好無縫線路的搗固維修管理

大型搗固機(jī)搗固是鐵路無縫線路維修的重要手段，可有效提高鐵路無縫線路軌面的穩(wěn)定性和平順性。在搗固施工是，應(yīng)結(jié)合實(shí)際鎖定軌溫和作業(yè)軌溫情況，合理確定作業(yè)施工時無縫線路的牢固性和穩(wěn)定性，有針對性地采取放散措施。當(dāng)作業(yè)軌溫符合鐵路無縫線路技術(shù)要求時，可直接進(jìn)行操作作業(yè)，結(jié)合起道量，仔細(xì)分析鎖定軌溫變化，根據(jù)現(xiàn)場觀察和分析計算，減少大機(jī)搗固方向、無縫線路起道長度、起道量對實(shí)際鎖定軌溫的影響，避免鎖定軌溫不均勻。當(dāng)無縫線路起道量>100mm時，在鐵路無縫線路100m范圍內(nèi)，大機(jī)起道過程中鋼軌起道方向前端展平，在起平段會影響壓縮鋼軌，導(dǎo)致鎖定軌溫降低1攝氏度，則在無縫線路100m范圍，鎖定軌溫變化將超出1攝氏度，并且由于搗固施工會造成道床阻力持續(xù)下降，在夏季鐵路軌溫不斷升高的環(huán)境中，鐵路軌道很容易失穩(wěn)[4]，嚴(yán)重影響鐵路列車行駛安全，因此在大機(jī)搗固施工作業(yè)時，當(dāng)鐵路無縫線路起道量超出100mm時，工作人員應(yīng)對實(shí)際鎖定軌溫較低的軌道進(jìn)行放散處理，結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)，全面掌握實(shí)際鎖定軌溫，采取有效的維修管理措施。

3 結(jié)束語

近年來，我國各個地區(qū)的交通運(yùn)輸量大幅上漲，現(xiàn)代化鐵路工程快速發(fā)展。無縫線路鋪設(shè)和維修是鐵路工程施工建設(shè)的重要內(nèi)容，必須結(jié)合無縫線路鋪設(shè)施工技術(shù)要求，不斷優(yōu)化和完善施工工藝，嚴(yán)格把關(guān)各個施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)日常維修管理，結(jié)合不同季節(jié)變化特點(diǎn)，有針對性地進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，提高無縫線路維修質(zhì)量，確保鐵路無縫線路的安全性和穩(wěn)定性，推動我國鐵路工程可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]田祥文.鐵路無縫線路鋪設(shè)及維修關(guān)鍵作業(yè)方法研究[J].山西建筑，2013，18：118-119.

[2]竇楊陽.青藏鐵路換鋪無縫線路設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究[D].蘭州交通大學(xué)，2014.

[3]馬明正.跨區(qū)間無縫線路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，2012.

[4]郭莉.淺談包西鐵路無縫線路鋪設(shè)施工[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012，

19：32-33.