孟 保 軍

(山西機械化建設集團公司，山西 太原 030009)

加筋擋土墻的施工質(zhì)量控制要點與質(zhì)量保證措施

孟 保 軍

(山西機械化建設集團公司，山西 太原 030009)

結合四川南充機場改擴建工程加筋擋土墻建設實例，詳細介紹了該工程加筋擋土墻的施工工藝流程及各施工環(huán)節(jié)應注意的質(zhì)量控制要點，并總結了相關的質(zhì)量保證措施，以期為今后的類似工程提供參考借鑒。

加筋擋土墻，施工流程，質(zhì)量，控制要點

加筋擋土墻是擋土墻的一種形式，它因具有施工簡便、外形美觀、占地面積少、投資少的特點而在工程建設中廣泛應用。加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩(wěn)定土體的目的。根據(jù)四川南充機場改擴建工程加筋擋土墻建設實例，詳細向大家闡述了它的施工質(zhì)量控制要點與質(zhì)量保證措施，對今后類似工程借鑒參考具有一定的意義。

1 工程簡介

根據(jù)總參、國家發(fā)改委和民航西南局的批復和機場總體規(guī)劃，山西機械化建設集團公司在2010年承攬到四川南充機場改擴建工程，本工程除了新建跑道及跑道間聯(lián)絡道外，對原跑道改建為平行滑行道并進行修補，同時進行延長。但此項目為了少占征地，減少土方填筑量，降低總投資，邊坡采用加筋擋土墻做支護。

2 施工工藝流程

本工程加筋擋土墻施工工藝流程如下：

測量放線→地基處理→土工格柵擋墻基礎施工→墊層施工→鋪設土工格柵并固定→土工格柵反包、麻袋填土加草籽→攤鋪上層墊層→平整碾壓密實→混凝土平臺澆筑→工程驗收。

3 施工質(zhì)量控制要點

1)測量放線：即施工過程的定位和放樣。

a.加筋擋土墻工程施工前，進行定位和放線。

b.在施工期間，對整個工程的垂直和水平方向的位置與標高的準確性進行復核及校對，并編制測量報告。

c.所有單位工程定位和放線后，經(jīng)監(jiān)理審核完畢，方可進行下道工序。

d.每次測放須及時復核并填報測放記錄。

e.基礎施工時，要反推好擋墻頂面的標高，誤差不大于±10 mm。

2)基層處理：本工程大部分地基位于魚塘淤泥區(qū)處，地基不符合設計規(guī)范要求，采用強夯進行地基處理以提高地基承載力。強夯施工完成后的表面用振動壓路機碾壓到位，保證壓實度合格。

a.振動碾壓參數(shù)。

400 kN振動壓路機處理原地基最佳碾壓遍數(shù)為6遍～8遍；500 kN振動壓路機處理原地基(泥巖全風化物和砂卵石土出露區(qū))最佳碾壓遍數(shù)為8遍。

b.振動碾壓方法。

第一，采用分條帶進行碾壓，振動碾壓條帶之間搭接寬度不小于20 cm，且不得漏碾。第二，按正常施工速度分遍進行碾壓，當達到碾壓遍數(shù)，且碾壓至無明顯輪跡，無地面下沉量時結束碾壓。第三，測量地面高程，并測試地基土的干密度。

c.振動碾壓技術措施。

第一，施工中錯輪碾壓，保證橫縱向搭接寬度滿足相關技術規(guī)程要求。第二，工區(qū)交接處、地形變化處等關鍵部分加強管理。第三，隨壓隨檢測，保證壓實度滿足要求，若有不足，及時補壓。第四，分區(qū)標志明顯，防止漏壓，欠壓。

3)土工格柵加筋擋墻。

本工程土工格柵加筋擋墻的坡度為4∶1，擋墻基礎的地質(zhì)情況不穩(wěn)定，最高墻高達到16 m多，為本工程的復雜環(huán)節(jié)及關鍵工序。在施工過程中質(zhì)量控制極其重要。

a.筋材所采用的鋼塑土工格柵的各項指標滿足設計規(guī)范要求。進場后根據(jù)設計要求積極聯(lián)系對應的土工格柵生產(chǎn)廠家，通過比選確定產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)質(zhì)、貨源充足、信譽度高的廠家簽訂合同。材料進場后及時檢測材料質(zhì)量，并同時向業(yè)主和監(jiān)理報檢。經(jīng)項目部自檢，業(yè)主抽檢合格后材料方可投入使用。

b.與筋材接觸部位的填料不應含有尖棱角的塊體，填粒最大粒徑符合要求,選用透水性好的材料作為填料，并且保證填料質(zhì)量。

c.土工格柵在鋪設時，一定要按設計圖紙或規(guī)范的要求施工，全斷面鋪設在平整的下承面上，不得扭曲或褶皺。

d.土工格柵內(nèi)填料壓實度要求：采用光輪壓路機進行碾壓，嚴禁采用羊足碾或振動壓路機進行碾壓，壓實強度不小于90%，保證壓實質(zhì)量。如距坡面1.0 m以內(nèi)，要采用小型機具夯實或人工夯實達到設計要求的密實度。

e.土工格柵采用聚丙烯塑料雙向拉伸格柵，縱橫向強度不小于40 kN/m；2%伸長率下不小于14 kN/m；5%伸長率下不小于28 kN/m；炭黑含量不小于2%。

f.土工格柵在鋪設使用前，應對它的性能進行復試檢驗，滿足規(guī)范要求的土工格柵方可用于施工。

g.土工格柵的縱橫向搭接應牢固。搭接處或聯(lián)結處的強度滿足設計強度。

h.在施工中，如果發(fā)現(xiàn)土工格柵材料已被破壞時，應及時進行修補，修補面積達到破壞面積的4倍～5倍。

i.攤鋪后應及時填筑填料，以免受到陽光過長時間的直接暴曬或機械破壞，間隔時間不應超過48 h。

j.當土工格柵人工掛線鋪設定位后，清除尖銳雜物及碎石后即可回填，兩者交替進行，當工作面開闊時采用流水作業(yè)施工。

k.鋪筑500 mm的碎石排水帶，厚度、長、寬須滿足設計規(guī)范要求。覆蓋濾水土工布，人工將土工布拉緊、拉展，固定。

l.土工格柵擋墻墻面每隔3 m設置一條管徑5 cm的PVC管泄水孔，上下交錯布置，泄水管深入墻體內(nèi)部分不小于4 m。

m.反包的土工格柵采用麻袋裝土堆碼,麻袋內(nèi)應填裝營養(yǎng)土或根植土，且摻拌適合當?shù)丨h(huán)境條件生長的草籽，便于今后長草。

n.為保證筋材在垂直于線路方向上的強度，筋材應一次鋪設足夠的長度，不允許縫接和搭接，尺寸根據(jù)設計要求與生產(chǎn)商訂貨。

o.與筋材接觸部位的填料不應含有尖棱角的塊體，填料最大粒徑應小于15 cm，同時不宜大于壓實厚度的1/3。

p.填料必須分層填筑，碾壓。施工機具不得在未覆蓋填料的土工格柵網(wǎng)上行駛，不得擾動下層土工格網(wǎng)。機械行駛時，嚴禁橫斷面方向推土和車輛直接碾壓格柵網(wǎng)，筋材上填筑厚度不小于20 cm,填料的壓實應采用光輪碾壓機械，嚴禁采用羊足碾、沖壓、強夯等施工機械。

q.機械碾壓應先從筋材中部壓向尾部，再由中部壓向墻背，全部輕壓后再重壓，壓實度不小于95%。重型機械與墻背距離不應小于1 m，在此范圍內(nèi)應采用小型夯實機或人工夯實。在施工過程中，每壓實完一層經(jīng)檢驗合格后方可施工上一層。

4 質(zhì)量保證措施

為了保證工程質(zhì)量，本工程嚴格按照集團公司下發(fā)的質(zhì)量/環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體系文件執(zhí)行，首先根據(jù)工程質(zhì)量目標建立了質(zhì)量保證體系，其次采取了相關的質(zhì)量保證措施。

4.1 質(zhì)量目標

執(zhí)行中華人民共和國現(xiàn)行有關的質(zhì)量驗收規(guī)程、規(guī)范和標準，質(zhì)量達到驗收合格標準。

4.2 質(zhì)量保證體系

建立質(zhì)量控制流程，進行全面質(zhì)量管理(TQC)，以三標一體管理體系為標準，建立并保持一個健全的工程質(zhì)量保證體系。

4.3 質(zhì)量保證措施

1)組織保證。建立強有力的項目質(zhì)量管理組織保證體系，配備有經(jīng)驗的施工隊伍進入施工現(xiàn)場。該擋土墻用于機場建設的比較少，項目部管理人員沒有相關的施工經(jīng)驗。因此，要求材料供應商全程配備技術人員指導施工。

2)思想教育措施。提高全體人員的質(zhì)量意識，牢牢樹立質(zhì)量第一、用戶第一、信譽第一、預防為主的思想，廣泛開展TQC教育。

3)技術保證。編制詳細的施工組織設計，制定有力的施工技術措施及作業(yè)指導書。施工中，嚴格按照設計圖紙、施工組織設計、施工驗收規(guī)范、施工操作規(guī)程施工。

4)制度保證。a.技術、質(zhì)量交底制度:本著誰施工誰負責質(zhì)量、安全工作的原則。施工過程嚴把質(zhì)量關，必須嚴格按設計要求施工，加強對施工隊及作業(yè)班組技術交底，提高施工作業(yè)人員的質(zhì)量意識。b.工藝流程規(guī)范操作制度：建立以班組長為責任人的工藝流程負責制，使每一工序的工藝流程有專人負責。同時建立流程圖標示制度，每一工序施工前，施工隊應對工序流程掛牌標示，使全體人員熟悉流程，不致盲目施工。

5)監(jiān)督保證。a.項目質(zhì)量管理人員和質(zhì)量監(jiān)督員不定期進行質(zhì)量檢查監(jiān)督，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。b.對于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，應認真總結經(jīng)驗教訓，制定整改措施。

6)經(jīng)濟保證。a.項目部和施工班組簽訂質(zhì)量保證責任狀。b.實行質(zhì)量崗位責任制和工程質(zhì)量獎罰制，完善驗工計價手續(xù)。

7)物質(zhì)保證。a.按施工規(guī)模、工期要求配備機械裝置，并考慮一定的富余量。b.制定嚴格的材料采購程序，嚴把材料質(zhì)量關。

5 結語

雖然加筋土擋土墻施工技術已經(jīng)很成熟，但是出現(xiàn)施工質(zhì)量問題的情況卻比較多。擋墻一旦失穩(wěn)或坍塌，會產(chǎn)生嚴重后果，需要我們在施工過程中引起高度重視，根據(jù)不同地段擋墻高度，采用了多級擋土墻形式，以增加穩(wěn)定性，并嚴格按照相關規(guī)范及有關施工要求進行施工，嚴把施工過程中的質(zhì)量關，做到層層壓實、層層檢測，檢驗合格后方可填筑上一層。

[1] JTJ 015—91，公路加筋土工程設計規(guī)范[S].

[2] JTJ 035—91，公路加筋土工程施工技術規(guī)范[S].

[3] 《四川南充機場改擴建工程招標文件》及相關圖紙[Z].

[4] 《四川南充機場改擴建工程投標文件》及施工方案[Z].

[5] MH 5001—2006，民用機場飛行區(qū)技術標準[S].

[6] MH 5007—2000，民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評定標準[S].

The construction quality control key points and quality assurance measures of reinforced retaining wall

Meng Baojun

(ShanxiMechanizedConstructionGroup,Taiyuan030009,China)

Combining with the expansion project reinforced retaining wall construction example of Sichuan Nanchong airport, this paper introduced in detail the construction process of reinforced retaining wall and the quality control key points should pay attention to in each construction link of this engineering, and summarized the related quality assurance measures, in order to provide reference for future similar engineering.

reinforced retaining wall, construction process, quality, control key point

1009-6825(2015)05-0198-02

2014-12-05

孟保軍(1976- )，男，工程師

TU712.3

A