張玉虎，樊 宇，李慶誼

（空軍航空大學飛行訓練基地，吉林長春 130000）

四轉(zhuǎn)彎后的下滑是起落航線飛行中的重點，是著陸目測中決定性階段，也是飛行學員學習的難點之一。下滑要求飛行員操縱飛機以適當?shù)乃俣妊乩硐氲南禄壽E下滑，下滑軌跡包含下滑線和下滑方向兩個方面，其中目視判斷下滑線的變化更為困難一些。

1 目視判斷下滑線的實質(zhì)是判斷下滑點和下滑角

下滑線包括下滑點和下滑角兩個方面。正常的的下滑線是指飛機對準預定下滑點 （位置決定于飛機著陸平飄性能和氣象條件，如初教-6飛機正常情況在“T”字布后約250米處）下滑時，下滑角正常（初教六飛機正常下滑角約為6°）時的下滑軌跡（圖1）。

保持正常的下滑線，就保證了拉開始位置的準確，為著陸打下了良好的基礎，也為保持好下滑速度創(chuàng)造了條件。飛機在正常下滑線之上，叫下滑線高，反之，叫下滑線低。

圖1 下滑線示意

飛行中應當怎樣目視判斷下滑點、下滑角以及他們的變化情況呢？航空心理學研究一般認為依據(jù)的主要線索是飛機的實際下滑點。如圖2所示，當飛機保持一定的下滑角直線下滑時，飛行員觀察飛機運動前方的地面，中心有一點地面不動，而周圍地面上的景物則隨著距離的接近向四周擴散，這就是相對運動引起地面結(jié)構(gòu)級差的變化。地面上不動的這一點就是實際下滑點，觀察下滑點的視線俯角等于下滑角，其大小決定于飛行高度與下滑距離之比（高距比）。如下滑點前移或后移即下滑角減小或增大時，可以看到下滑點位置的改變。飛行員據(jù)此可判斷出實際下滑點的位置、下滑角的大小以及它們的變化情況，從而能引導飛機沿正確的軌跡飛向下滑點。由于飛行員目視判斷的依據(jù)是實際下滑點，因此，用這種方法判斷和保持下滑線比較準確。

圖2 飛機下滑時的運動級差變化

以上說法從理論上講似乎能說得通。但學員卻往往反映按這種方法看不出下滑點的位置，當然也就看不清下滑點和下滑角的變化了。學員的反映是符合實際的。因為只有當飛機距下滑點較近時，才能看清上述的下滑點位置及其周圍地面的運動特征。在下滑的前段和中段，由于飛機離著陸地帶比較遠，飛行員只能大致判斷出飛機對向什么地方下滑和俯角大小，但看不出下滑點周圍地面向四周擴張的情形，因此，也就無法準確判明擴張區(qū)域的中心即下滑點的位置，而此時飛機俯角（下滑角）稍有改變，下滑點移動的距離又較大。故下滑前段和中段是難以通過下滑點附近地面運動情況準確判斷下滑點的位置、下滑角的大小及其變化的。只有到了下滑后段，飛機距下滑點較近時，才可能通過地面的運動情況逐漸看清下滑點的位置，并據(jù)此判斷下滑點和下滑角的變化。

目前，飛行中廣泛使用對投影點的方法判斷下滑前段和中段的下滑點和下滑角。

2 目視判斷下滑線須掌握投影點和下滑點的關(guān)系

投影點是指飛行員視線通過飛機上某點（初教-6飛機指機頭包皮頂點）投影到地面上某一點。如初教-6飛機把投影點對在跑道頭的位置，表明飛機已基本上對向下滑點下滑，然后根據(jù)視線俯角判斷下滑角的大小。投影點的位置比較容易看清和保持，但初學飛行的學員仍然感到判斷和保持下滑線異常困難。這主要是由于投影點和下滑點通常不僅不在一處，而且影響兩者變化的因素及其變化規(guī)律都不相同，因而保持好投影點不等于保持好下滑點。

為了便于觀察下滑中整個跑道，投影點通常都選在下滑點的前面，飛行員觀察投影點的視線與下滑線通常也不平行，假設它們之間存在一夾角θ。這樣在不同的距離、下滑角、飛行速度和氣象條件下，下滑點與投影點之間的距離就不相同，保持相同的投影點下滑點也就各不相同。

保持下滑點不變，下滑距離越遠，投影點至下滑點的距離越遠（如圖3）。

圖3 投影點隨下滑距離變化

在同樣的下滑距離上，下滑角越小，投影點距下滑點距離越遠（如圖4）。

圖4 投影點隨下滑角變化

尤其需要指出的是，實際飛行中觀察投影點的視線與下滑線之間的夾角θ不是固定的，而是隨著飛行速度、氣象條件（風、氣流）改變。飛行速度增大或減小時，這一夾角將由于迎角變化而相應減小或增大。在有逆風、下降氣流時，這一夾角將增大，而在有順風，上升氣流時，這一夾角將減小，都會影響下滑點的改變（如圖5~圖7）。

且投影點直接受飛行員每次飛行座位高低 （眼睛高度）的影響，保持同樣的下滑點，座位降低時投影點前移，座位升高時投影點后移。而座位高度不僅飛行員之間不可能完全一樣，而且每一個人每一次飛行也不可能完全一樣。即使在飛行前把每個飛行員每次飛行的眼睛高度都調(diào)整到一樣高，由于不同人在下滑中還有自己特殊的習慣坐姿，因而仍然會影響投影點變化，進而影響對下滑線的判斷。學員飛行經(jīng)驗較少，不能隨座位高度不同適當改變投影點，座位低時往往下滑點后移導致下滑線低，座位高時往往下滑點前移導致下滑線高。

圖5 投影點隨下滑速度變化

圖6 上升及下降氣流對下滑角及下滑點的影響

圖7 風對下滑角及下滑點的影響

由上述分析可以看出，保持正常投影點位置不變并不能保證下滑點、下滑角不發(fā)生變化。由于影響投影點與下滑點之間距離變化的因素眾多而且復雜，飛行員無法及時確定每種情況下投影點應對向的準確位置，因而僅僅參照投影點是不可能形成對下滑線的正確知覺的。只有在開始改出四轉(zhuǎn)彎時，飛行員對飛行高度、飛機位置、飛行速度等下滑條件比較清楚，投影點對于判斷下滑點和固定下滑角才可以起到主要線索作用。在以后的下滑中，投影點只能在綜合判斷中起到部分的參考作用，而且還必須清楚地了解投影點與下滑點之間距離變化的規(guī)律。

3 目視判斷下滑線主要依據(jù)是感知視線俯角的變化

保持飛機以一定的俯角（或是參考投影點）下滑而實際下滑點偏離預計下滑點時，除了是由于操縱飛機，飛機姿態(tài)（俯角）明顯改變引起的較容易看出以外，飛行員一般不能直接看出實際下滑點或下滑角的偏離情況，而只能通過觀察預計下滑點的視線俯角的變化情況間接地判斷出來。雖然由于視線變化的角速度很小，難以直接感知到視線俯角變化的角速度，但卻能夠從連續(xù)觀察中感知到預計下滑點附近地面的相對運動及跑道（著陸地帶）的投影形狀和視線俯角的改變。如實際下滑點在預計下滑點之前，下滑中飛行員視線俯角逐漸變大，會感到預計下滑點處的地面逐漸向飛機下方移動，飛機與著陸地帶之間的相對高度好像逐漸變高 （實際飛行高度是不斷降低的），跑道（著陸地帶）的投影長度也逐漸變長，從而形成下滑線變高（高距比變大，即通常講的“前拱”現(xiàn)象）的知覺。相反，如實際下滑點在預計下滑點之后，視線俯角逐漸變小，飛行員會感到預計下滑點處的地面逐漸向飛機上方相對移動，飛機與著陸地帶地面之間的相對高度好像越來越低，距離也好像越來越遠（實際是逐漸接近跑道的），跑道的投影長度也逐漸變短，從而形成下滑線變低（高距比變小，即通常講的“后掉”）的知覺（如圖8）。

圖8 下滑線高、低變化時跑道投影變化示意圖

飛行員形成這種“前拱”和“后掉”的知覺，主要不是由于直接看出下滑點處地面的移動方向和速度，而是在連續(xù)運動變化中通過對觀察預計下滑點的視線俯角及跑道投影形狀的前后對比而產(chǎn)生的。這就是說，目視判斷下滑點和下滑角的主要線索是觀察預計下滑點，而且是連續(xù)的知覺過程，不是一眼就“目測”出來的。

下滑前段與后段相比，由于前段下滑距離遠，改變下滑點位置時下滑角變化小，高距比變化較慢，而改變下滑角時下滑點位置變化大，高距比變化快，因此，下滑前段應以判斷和保持下滑角為主。由于這時難以看清實際下滑點，需要參考投影點保持飛機大體上向預計下滑點下滑。下滑后段由于下滑距離近，改變下滑點時下滑角變化較大，高距比變化較快，加之飛行員能逐漸看清實際下滑點的位置，因此應當主要根據(jù)對實際下滑點的判斷操縱飛機飛向預計下滑點。熟練飛行員之所以能夠比較準確地目視判斷和保持下滑線，一是他們開始下滑時能夠根據(jù)具體條件和實踐經(jīng)驗適當選擇投影點，二是他們在下滑中能夠全面分配和轉(zhuǎn)移注意力，保持對預計下滑點的連續(xù)觀察，從而能夠根據(jù)預計下滑點處地面的相對運動和視線俯角的變化及時判明下滑線的變化趨勢。而多數(shù)初飛學員之所以感到目視判斷下滑線異常抽象和困難，主要是由于不能正確分配和轉(zhuǎn)移注意。而不能準確分配和轉(zhuǎn)移注意，故然與缺乏飛行實踐經(jīng)驗直接有關(guān)，但往往也與對上述下滑線知覺判斷不理解有很大關(guān)系。如不顧條件盲目保持投影點下滑，一直死盯著地面看實際下滑點的位置和變化情況，則抓不住判斷各階段下滑線的主要線索，不能及時形成下滑線是否正常及其變化趨勢的知覺。

實際飛行中，還有許多主客觀因素能使飛行員產(chǎn)生視覺錯覺，影響對下滑線的正確判斷，應當引起足夠重視。例如：

1）能見度特好時，目測下滑距離容易誤遠為近，會導致下滑線低；相反，能見度差時易導致下滑線高。

2)雪地飛行地面反射光強，目測距離容易誤遠為近。如下滑中只注意目測下滑距離而不注意目測離地高度，易引起下滑線低；如較多注意目測離地高度，又易引起下滑線高。這是雪地飛行經(jīng)驗不多的飛行員之間往往下滑線差別較大的重要原因。

3)高空飛行后迅速下降高度著陸時，下滑中目測高度時易誤高為低，會導致下滑線高。這主要是因為高空飛行中眼睛適應于觀察遠處的地面，下滑后難以迅速適應觀察近處的地面。

4 結(jié) 語

總之，下滑線的判斷非常抽象、困難，但是，只要從理論上理解投影點、下滑點與下滑線的關(guān)系，在飛行中做好四轉(zhuǎn)彎的動作，并在整個下滑過程中連續(xù)感知視線俯角的變化，通過一定的飛行實踐，就能很快掌握目視判斷下滑線的技能。

[1]許動力.初教六型飛機飛行技術(shù)教材[M].北京：中國人民解放軍空軍司令部，2001.

[2]尹吉新，劉永學.飛機飛行力學研究[M].北京：國防工業(yè)出版社，2009.