楊禮東，肇鴻儒，徐偉東

（中國電力工程顧問集團東北電力設(shè)計院有限公司，長春 130021）

風能作為一種清潔的可再生能源，已在我國被廣泛利用。海上風況優(yōu)于陸地，且不受土地利用等條件的限制，適合大規(guī)模開發(fā)［1］。海上風電開發(fā)的難題之一在于風塔基礎(chǔ)的設(shè)計。通常根據(jù)海水深度、風電規(guī)模、地基條件以及周圍環(huán)境，可以選擇單樁基礎(chǔ)、重力式基礎(chǔ)、三腳架基礎(chǔ)以及導管架基礎(chǔ)，其中單樁基礎(chǔ)被廣泛應用于水深不超過30m 的近海中。單樁基礎(chǔ)通過灌漿套管與上部風塔連接。灌漿套管連接段由兩個鋼管搭接組成，外部鋼管用于連接上部風塔結(jié)構(gòu)，內(nèi)部鋼管用于連接基礎(chǔ)，在兩個鋼管之間灌注高強度灌漿材料［2－3］，這種連接形式不僅可以避免由于海水腐蝕造成的結(jié)構(gòu)失效，而且在靜荷載作用下具有較高的承載能力以及在低周反復荷載作用下，具有良好的耗能性能，其抗疲勞性能也要優(yōu)于其他連接形式［4－6］。灌漿套管連接段用于傳遞風荷載與波浪荷載引起的彎矩和剪力以及風塔自身的重力。美國石油協(xié)會（American Petroleum Institute，簡稱API），英國能源部健康與安全協(xié)會（Health ＆Security Executives，簡稱HSE），挪威船級社（Det Norske Veritas，簡稱DNV）等給出了連接段在軸向力和扭矩作用下的極限承載力。海上風電在國內(nèi)起步較晚，目前國內(nèi)對灌漿套管連接段受力分析尚沒有成熟的理論研究。

本文主要對連接段在軸向力及彎矩作用下的受力機理進行分析，并推導出相應的極限承載能力公式，同時，利用ANSYS有限元分析軟件對連接段模型進行分析，對其加以驗證。

1 軸向力作用下連接段的受力機理

灌漿套管連接段在軸向力作用下的承載力主要包括2個：一是鋼管和水泥接觸面的靜摩擦力和化學膠著力，即粘結(jié)力；二是由于鋼管表面不平整產(chǎn)生的機械咬合力［6］，所以連接段在軸向荷載作用的破壞過程包含2個階段：在第Ⅰ階段，承載能力主要由接觸面上的粘結(jié)力來提供；隨著荷載的增加，接觸面上的切應力超過了粘結(jié)力，這時鋼管和灌漿材料之間發(fā)生相對滑動，進入第Ⅱ階段。由于鋼管和灌漿材料的接觸面并不平整，相對滑動的發(fā)生會使外部鋼管向外膨脹（δTP），內(nèi)部鋼管向內(nèi)收縮（δP），灌漿材料收縮（δg），破壞過程示意圖見圖1。

圖1 破壞過程示意圖

所以總變形可以表示為：

外部鋼管向外膨脹變形：

內(nèi)部鋼管向內(nèi)收縮變形：

灌漿材料收縮變形：

由混凝土的徑向應力σg，可以得到內(nèi)部鋼管和外部鋼管的切向應力。

外鋼管的切向應力：

內(nèi)鋼管的切向應力：

以上公式中各參數(shù)的意義見圖2。RTP為外鋼管外半徑；tTP為外鋼管厚度；RP為內(nèi)鋼管外徑；tP內(nèi)鋼管厚度；Rh為灌漿材料外半徑；h為灌漿材料厚度；Es為鋼管彈性模量；Eg為灌漿材料彈性模量；δ為表面不平整系數(shù)（對于軋制鋼管一般取為0.07 mm［7］）；δTP為外部鋼管向外膨脹變形；δP為內(nèi)部鋼管向內(nèi)收縮變形；δg為灌漿材料收縮變形；σTP為外鋼管的切向應力；σP為內(nèi)鋼管的切向應力；σg為混凝土的徑向壓應力。

將式（2）至（6）帶入式（1），就可以得到連接段的總變形：

圖2 灌漿連接段剖面示意

在實際工程中，RP?h，故由式（7）可以得到混凝土的徑向壓應力：

μ為摩擦系數(shù)，由式（8）可得接觸面上的剪應力：

由式（9）可以看出，隨著管徑的增加，接觸面所能承載的最大剪應力急劇降低。本文分別計算了內(nèi)徑從0.25m 到3.0m 的一系列接觸面的剪應力，見圖3。當管徑增大到一定程度時，接觸面的承載能力不再變化，這時軸力主要由接觸面上的粘結(jié)力來承擔，而接觸面上的機械咬合力幾乎可以忽略，所以，對于本文所示的灌漿套管連接以受壓為主時，不宜采用大直徑管樁。為了提高大直徑管樁連接段的軸向承載能力，可以在外鋼管的內(nèi)側(cè)和內(nèi)鋼管的外側(cè)設(shè)置一定數(shù)量的剪力鍵，來提高這種機械咬合力，從而提高其軸向承載能力［8］。

圖3 接觸面剪應力與管徑關(guān)系

2 彎矩和剪力作用下連接段的作用機理

當風荷載作用在風塔上時，風塔通過連接段將其以彎矩和剪力的形式傳遞給基礎(chǔ)。彎矩M和剪力F在連接段上傳遞時會產(chǎn)生水平力偶P（見圖4），這樣就會在鋼管和灌漿材料之間產(chǎn)生水平壓應力，同時，由于鋼管和灌漿材料之間的接觸表面并不光滑，在接觸表面上會產(chǎn)生豎向摩擦力τv和水平摩擦力τh。雖然豎向摩擦力會隨著風荷載的循環(huán)作用而顯著降低，但相關(guān)研究表明，對于長期承受循環(huán)荷載的連接段，可以將摩擦系數(shù)取為0.4［7］。由風荷載產(chǎn)生的彎矩和剪力便通過這些壓力、豎向摩擦力以及水平摩擦力傳遞給樁基，見圖5。

圖4 彎矩與剪力傳遞過程

圖5 壓應力和摩擦應力分布形式

除此之外，由于鋼管表面的不平整，也會在接觸表面上產(chǎn)生豎向摩擦力。這些摩擦力會隨著鋼管直徑的增大而迅速降低。在實際工程中，由于鋼管樁的直徑一般都很大，并不考慮這部分摩擦力，但是如果鋼管直徑較小或者鋼管表面設(shè)置了剪力鍵，那么在實際計算中，就應該考慮這部分摩擦力［8］。

在彎矩和剪力的作用下，鋼管和灌漿材料的部分接觸面上產(chǎn)生拉應力和剪應力。一旦拉應力超過了灌漿材料的抗拉承載能力或剪應力超過了灌漿材料與鋼管的粘結(jié)力，鋼管和灌漿材料的接觸面就會脫離，產(chǎn)生縫隙，同時鋼管平面由圓形變成橢圓形，這些縫隙使鋼管和灌漿材料之間產(chǎn)生相對滑移。

根據(jù)以上的分析，對壓力以及豎向和水平摩擦力的分布作以下3個假定（見圖6）。

圖6 壓應力、水平摩擦力以及豎向摩擦力的分布

假定1：b到d的半圓上所承受的水平壓應力為恒值P，d到e和b到a的圓周上所承受的壓應力線性減小（根據(jù)有限元計算結(jié)果，當灌漿材料開裂時，水平壓應力實際上分布在以c點為中心的約240°的圓心角內(nèi)）。

假定2：水平摩擦應力τh在d點和b點最高，然后從d到e、d到f以及b到a、b到g，摩擦應力線性減小。根據(jù)有限元計算結(jié)果，當灌漿材料開裂時，水平摩擦應力實際上分布在以c點為中心的約240°的圓心角內(nèi)，對稱分布，在c點為零，在距c點約60°的兩側(cè)達到最大。

假定3：豎向摩擦應力τv只分布在b到d的半圓周上，為恒值0.5μΡ。根據(jù)有限元計算結(jié)果，當灌漿材料開裂時，水平摩擦應力實際上分布在以c點為中心的約240°的圓心角內(nèi)。

根據(jù)以上假定，可以得出以下3個結(jié)論。

結(jié)論1：通過對b到d半圓周上的壓應力進行積分，可得到由最大水平壓應力產(chǎn)生的彎矩：

式中Lg為灌漿連接段的長度。

結(jié)論2：通過對水平摩擦應力進行積分，可得到由水平摩擦應力產(chǎn)生的彎矩：

結(jié)論3：通過對豎向摩擦應力進行積分，可得到由豎向摩擦應力產(chǎn)生的彎矩：

將式（10）至（12）疊加，可得總彎矩為：

由式（13）可得到接觸面上的最大壓應力：

由以上分析可知，風荷載所產(chǎn)生的彎矩和剪力主要由接觸面上的壓應力以及豎向和水平摩擦力來傳遞（管徑較小時，由于接觸面的不平整產(chǎn)生的摩擦力也會傳遞一部分彎矩），所以，即使灌漿材料產(chǎn)生裂縫，只要灌漿材料能夠傳遞壓應力，就不會顯著影響連接段對彎矩的傳遞能力；如果在連接段設(shè)置剪力鍵，雖然可以明顯提高其對軸力的承載能力，但對于提高彎矩的承載能力卻沒有多大的作用。

3 連接段的數(shù)值分析

使用ANSYS軟件對4組不同尺寸的連接段在相同彎矩作用下的受力性能進行分析，并與上述假設(shè)進行比較。數(shù)值模型尺寸見表1，灌漿材料和鋼管性能參數(shù)見表2。鋼管采用solid186單元模擬，灌漿材料采用solid65單元模擬，鋼管和灌漿材料之間采用三維接觸單元conta174和targ170模擬。

表1 模型尺寸 mm

表2 灌漿材料和鋼管的性能參數(shù)

假設(shè)連接段承受的彎矩為50kN·m，作用在外鋼管的上部，內(nèi)鋼管的下端固接。鋼管和灌漿材料表面的摩擦系數(shù)采用0.4［7］，單元尺寸采用20mm。以第2組模型為例，壓應力、水平及豎向摩擦力分布見圖7，將數(shù)值模擬結(jié)果與假設(shè)進行對比，可以發(fā)現(xiàn)本文中對于推導式（10）至（14）的假設(shè)是合理的。

上述4組連接段在1 100kN·m 的彎矩作用下，灌漿材料的局部將達到開裂狀態(tài)。灌漿材料的拉應力及裂縫分布見圖8。灌漿材料和鋼管的接觸面發(fā)生脫離，將開裂時的數(shù)值模擬結(jié)果與本文的理論計算進行對比，最大壓應力對比見表3，表中的理論結(jié)果可由公式（14）計算得到，最大摩擦應力對比見表4，表中的理論摩擦應力由摩擦系數(shù)0.4乘以壓應力得到。

圖7 壓應力、水平摩擦應力以及豎向摩擦應力分布形式

圖8 灌漿材料的拉應力及裂縫分布

表3 最大壓應力對比

從對比結(jié)果可以得出以下結(jié)論。

a.本文的假設(shè)是符合實際情況的。

表4 最大摩擦應力對比

b.在彎矩作用下，鋼管和灌漿材料的部分接觸面上會產(chǎn)生拉應力和剪應力。一旦拉應力超過了灌漿材料的抗拉承載能力或剪應力超過了灌漿材料與鋼管的粘結(jié)力，鋼管和灌漿材料的接觸面就會產(chǎn)生縫隙，發(fā)生相對滑移；同時由于鋼管和灌漿材料之間的接觸表面并不光滑，在接觸表面上會產(chǎn)生豎向摩擦應力和水平摩擦應力，彎矩通過這些摩擦應力和壓應力在連接段上傳遞。

c.在實際工程中，如果管徑比較大，那么由鋼管表面的不平整所產(chǎn)生豎向摩擦力可以不予考慮。

4 結(jié)論

灌漿套管作為一種連接風塔和樁基的結(jié)構(gòu)形式，其施工便利，造價低廉，在實際工程應用中得到廣泛的應用。研究表明，這種連接結(jié)構(gòu)對彎矩具有很高的承載能力。由于其主要靠接觸表面的壓應力和摩擦力來傳遞彎矩，所以即使灌漿材料出現(xiàn)水平裂縫，也不會明顯降低其對彎矩的傳遞能力；但是，隨著管徑的增大，接觸面所能承載的最大剪應力急劇降低，導致連接段對軸向荷載的承載也能力急劇降低，管徑增大到一定程度時，接觸面的承載能力不再變化，這時軸力主要由接觸面上的粘結(jié)力來承擔，而接觸面上的機械咬合力幾乎可以忽略。工程應用中，為了提高這種結(jié)構(gòu)對軸向荷載的承載能力，往往會在連接段內(nèi)部設(shè)置一些剪力鍵；但在反復荷載的作用下，剪力鍵附近區(qū)域往往會因為疲勞破壞而提前退出工作［8］。目前對于這種帶有剪力鍵的灌漿套管連接段的工作機理值得深入研究。

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