吳學(xué)才，駱杭飛

(1．香港明華船務(wù)有限公司，廣東 深圳 518067;2．上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海 201306)

一、引言

2008年全球金融危機(jī)之后，航運(yùn)業(yè)一直萎靡不振，至今未有回暖跡象。這一漫長的低谷期，卻是各大航運(yùn)公司擴(kuò)充船隊(duì)、儲(chǔ)備人才的好時(shí)機(jī)。航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生是高學(xué)歷、高素質(zhì)的人才，作為高級(jí)船員的接班人，肩負(fù)重任與使命。但這批出生于八九十年代的年輕人，又普遍缺乏吃苦耐勞和實(shí)干的精神，容易急功近利，存在眼高手低等弱點(diǎn)。因此，對(duì)航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生的教育和培訓(xùn)顯得尤為重要。與此同時(shí)，航運(yùn)業(yè)的不景氣導(dǎo)致船員就業(yè)崗位減少，各航運(yùn)企業(yè)對(duì)新船員的招收和培訓(xùn)的熱情等也降到了冰點(diǎn)。另一方面，由于航運(yùn)院校的擴(kuò)招和航海類高、中職院校如雨后春筍般地成立，航海類畢業(yè)生激增，船員市場供大于求，一些航運(yùn)公司由此也產(chǎn)生麻痹心理，忽視了新船員的培養(yǎng);三副、二副工資的降低，使得航海類專業(yè)畢業(yè)生上船工作意愿降低;船上特殊的工作環(huán)境以及自身需求得不到滿足等，導(dǎo)致航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生的離職率增高。綜上，為保證航運(yùn)業(yè)后繼有人以及我國航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生的教育和培訓(xùn)刻不容緩。

目前，不管是航運(yùn)公司還是航海教育界，對(duì)航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生的關(guān)注與研究均不足。從已有文獻(xiàn)來看，學(xué)界對(duì)船員心理的研究大都集中在高級(jí)船員，且很少有職位之分，涉及航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生的社會(huì)心理學(xué)研究更加鮮見［1］;對(duì)實(shí)習(xí)生工作滿意度的研究大多集中在酒店、旅游等服務(wù)業(yè)，針對(duì)航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生則少有開展［2－4］;李珊對(duì)預(yù)備船員流失的影響因素展開探析，采用問卷調(diào)查收集數(shù)據(jù)，利用因子分析提取影響因子，但缺少對(duì)這些因子的深入分析［5］。筆者結(jié)合多年的船舶運(yùn)營及帶航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生的經(jīng)歷，深入分析航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生離職的原因，分析我國航海教育和培訓(xùn)的不足，并提出相應(yīng)解決對(duì)策。

二、航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生的離職原因

1．工資和福利

在評(píng)價(jià)一份職業(yè)的優(yōu)劣時(shí)，工資和福利待遇是首要的因素，工資和福利狀況直接影響到擇業(yè)和工作意愿。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型以及近幾年航運(yùn)的低迷，船員的收入和福利待遇大幅下降，與陸上一般性工作的工資相差無幾。艱苦的條件、繁重的工作卻得不到相應(yīng)的回報(bào)，尤其在與陸上工作的同齡人對(duì)比后，這種無奈、消極的情緒會(huì)被放大，最終導(dǎo)致毀約離職。近幾年航海畢業(yè)生的激增，船員勞務(wù)市場已由船員市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇瑬|市場，這種供大于求的現(xiàn)象在未來幾年中還將一直存在。船東的選擇余地增大，在提高就業(yè)門檻的同時(shí)，還將實(shí)習(xí)工資壓低，有的公司一個(gè)月100 美金，有的一天10 元人民幣，更有甚者實(shí)習(xí)期非但沒有工資還要交伙食費(fèi)。這些現(xiàn)象極大地打擊了畢業(yè)生上船工作的積極性，削減了實(shí)習(xí)生的工作熱情，增加了實(shí)習(xí)生的離職率。

2．家庭影響

對(duì)于航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生來說，家庭的影響來自兩個(gè)方面，第一是父母長輩，第二是女友。受我國傳統(tǒng)文化的影響，子女大多會(huì)聽從父母的意見。這一代的年輕人多為獨(dú)生子女，集父母長輩的寵愛于一身，遠(yuǎn)洋一走幾個(gè)月，父母擔(dān)心他們的安全，他們牽掛父母的身體。而且，由于工作的特殊性，雙方的消息不能及時(shí)傳達(dá)。家中變故、長輩生病或離世，他們卻無法分擔(dān)和照顧，有時(shí)連親人最后一面都無法見到，這會(huì)加重實(shí)習(xí)生的心理負(fù)擔(dān)，讓他們愧疚自責(zé)。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸這個(gè)男性的世界里，擇偶是多數(shù)人要面對(duì)的重要而困難的事。已有女友的實(shí)習(xí)生，會(huì)尊重女友的意見，不上船或者上船一段時(shí)間后選擇陸地工作;沒有女友的，則擔(dān)心閉塞的信息和狹小的社交圈妨礙他們尋找人生的另一半。這一年齡段的實(shí)習(xí)生，他們對(duì)人生充滿美好的遐想，渴望有幸福的家庭和美滿的婚姻;同時(shí)，一些老船員出現(xiàn)的家庭問題也對(duì)他們產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，促使他們重新思考、重新選擇。

3．工作特性

船上環(huán)境特殊，固定且空間狹小，既有噪音、振動(dòng)、顛簸、高溫、空氣污染，又時(shí)常遇到惡劣天氣和海況;海員與家庭、社會(huì)分離，生活單調(diào)，獲得信息少而滯后，新鮮食品蔬菜供應(yīng)受限;船上工作時(shí)間刻板，機(jī)械緊張度高，值班時(shí)間多而時(shí)間安排特殊，勞動(dòng)強(qiáng)度和體力消耗大。如此種種，對(duì)于航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生，特別是首次上船的實(shí)習(xí)生都較難適應(yīng)。封閉的工作場所、單調(diào)的生活環(huán)境、思念親人的心情、工作壓力、艱苦的生活條件等容易使他們產(chǎn)生自卑、焦慮、壓抑、不安全感及消極悲觀、情緒低落、精神倦怠、雙向性格等情況。

4．社會(huì)地位

在歐美發(fā)達(dá)國家，船員具有很高的社會(huì)地位。而在我國，社會(huì)對(duì)船員職業(yè)的認(rèn)同度并不高，且存在很大程度上的誤解。媒體報(bào)道中更多涉及船舶遇險(xiǎn)、發(fā)生重大傷亡事故等，而對(duì)船員工作的正面宣傳較少;另一方面，個(gè)別船員不檢點(diǎn)的生活方式使得船員聲名狼藉;船上沾滿油污的工作服和岸上白領(lǐng)西裝革履形成鮮明的對(duì)比。因此，社會(huì)對(duì)船員職業(yè)的負(fù)面印象較多，在很多人的眼里，船員是一個(gè)文化程度低、品行不高、家庭生活不正常的群體。作為航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生，年輕氣盛、自尊心強(qiáng)，難以接受對(duì)未來職業(yè)的這種評(píng)價(jià)。

5．工作發(fā)展

船上特殊的工作、休假制度，致使船員難以盡到為人子、為人夫及為人父的責(zé)任和義務(wù)。能進(jìn)入公司管理層的畢竟是少數(shù)，很多船員面臨再就業(yè)問題。然而，由于信息的閉塞、專業(yè)的限制和閱歷的缺乏，再轉(zhuǎn)行到其他行業(yè)較為困難。相比船上的工作，陸上工作的人隨著年齡的增長、工作經(jīng)驗(yàn)的增加、閱歷的豐富及人脈的積累，工作會(huì)變得更加得心應(yīng)手。而且，陸上工作有更多的選擇和更大的上升空間，對(duì)年輕人更有吸引力。出于這一方面考慮而離職的實(shí)習(xí)生不占少數(shù)。

6．心理壓力

船上等級(jí)制度森嚴(yán)，尤其在高級(jí)船員是外籍船員的船上，實(shí)習(xí)生是船上資歷最淺、地位最低的。大部分實(shí)習(xí)生在船期間，有比較重的心理壓力。由于經(jīng)驗(yàn)不足、資質(zhì)淺，他們?nèi)菀桩a(chǎn)生自卑心理。大多數(shù)實(shí)習(xí)生唯唯諾諾、埋頭苦干，即使遭受不夠公平的待遇，通常也逆來順受，認(rèn)為自己沒資格討價(jià)還價(jià)，或者為了獲得好的印象而低聲下氣。船上有些船長管理十分嚴(yán)格，有些船員脾氣暴躁、喜歡捉弄人，實(shí)習(xí)生承受了過重的心理壓力，容易產(chǎn)生偏激、消極的想法。第一艘船、第一個(gè)航次的經(jīng)歷往往能決定實(shí)習(xí)生的事業(yè)發(fā)展。

三、破解航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生離職率高的對(duì)策

1．國家政策支持

航海是一項(xiàng)艱苦的職業(yè)，對(duì)社會(huì)有極大的貢獻(xiàn)。我國船員服務(wù)的配套設(shè)施不全面，公共服務(wù)體系尚未完善，在法律法規(guī)方面更是缺少對(duì)船員合法利益的保護(hù)。2007年頒布實(shí)施的《中華人民共和國船員條例》雖然填補(bǔ)了我國海事法律系統(tǒng)的空白，從保險(xiǎn)、生活及工作環(huán)境、船員工會(huì)職能、工資發(fā)放、休假、遣返形式等六個(gè)方面闡述了船員權(quán)益，但是貫徹落實(shí)卻不到位。我國船員在工資水平、稅率優(yōu)惠政策、海員工會(huì)話語權(quán)等方面都與國際水平差距很大，遠(yuǎn)沒有達(dá)到航運(yùn)大國的水平。為保證航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和船員隊(duì)伍的穩(wěn)定，提高航海畢業(yè)生的上船工作意愿，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)的政策，提高船員收入，合理拉開船岸收入差距;調(diào)整在船工作時(shí)間與休假方式;豐富船員的業(yè)余生活;加強(qiáng)正面宣傳，改變社會(huì)對(duì)船員不全面的了解，樹立良好的社會(huì)形象。

2．改革航海教育

航海是一個(gè)特殊的職業(yè)，要求航海人員具備全面綜合的素質(zhì)，如強(qiáng)壯的體魄、服從意識(shí)、嫻熟的外語能力和專業(yè)技能，還必須具備良好的心理素質(zhì)和精神風(fēng)貌，懂得國際交往禮儀。但長期以來，我國航海院校航海類專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)基本圍繞如何獲得“海船船員適任證書”開展，所開設(shè)的課程幾乎與海事主管機(jī)關(guān)設(shè)定的船員考試項(xiàng)目一一對(duì)應(yīng)。受過院校教育的學(xué)生普遍具有較好的航海理論基礎(chǔ)，但是與職業(yè)海員所應(yīng)具備的海員素養(yǎng)、崗位能力和職業(yè)精神要求相距甚遠(yuǎn)。畢業(yè)生上船實(shí)習(xí)，由學(xué)生角色轉(zhuǎn)為工作的船員，承受很大的從理論到實(shí)踐的業(yè)務(wù)提升壓力，相當(dāng)多的學(xué)生認(rèn)為上學(xué)期間所學(xué)的很多知識(shí)毫無用處。加之，學(xué)校教學(xué)設(shè)備、教材陳舊，重理論而輕實(shí)踐，很難讓學(xué)生感受到航海的樂趣。在這種教育模式下，航海類專業(yè)學(xué)生缺乏專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)踐的動(dòng)力，錯(cuò)誤地認(rèn)為只要通過適任考試取得相應(yīng)的證書即可，缺乏對(duì)個(gè)人職業(yè)生涯的認(rèn)識(shí)和規(guī)劃。我國航海類高校的教育需要朝培育實(shí)用、新型的人才方向發(fā)展，加大課程改革力度，使航海類專業(yè)學(xué)生接受船員職業(yè)道德、專業(yè)知識(shí)、崗位技能和航海文化的教育;改善學(xué)生的實(shí)訓(xùn)條件，使理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高學(xué)生的動(dòng)手操作能力;推動(dòng)企業(yè)參與課程建設(shè)，落實(shí)學(xué)生崗位實(shí)習(xí)。

3．企業(yè)重視培養(yǎng)

企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照自身的船舶、船員供求關(guān)系，做好人力資源規(guī)劃，明確企業(yè)未來各階段的人才需求，測算出每年需要招聘的實(shí)習(xí)生人數(shù);加強(qiáng)實(shí)習(xí)生的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使實(shí)習(xí)生能夠盡快轉(zhuǎn)變角色，完成理論知識(shí)到業(yè)務(wù)實(shí)踐的提升;介紹公司的文化與工作機(jī)制，使實(shí)習(xí)生能夠更好地融入公司，了解公司的運(yùn)作并理解公司的調(diào)配與安排;有計(jì)劃、有目的地安排實(shí)習(xí)生上船實(shí)習(xí)，對(duì)實(shí)習(xí)生業(yè)務(wù)做好考核，對(duì)愛崗敬業(yè)的實(shí)習(xí)生進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì);在符合公約的基礎(chǔ)上制定本公司的提升、激勵(lì)機(jī)制，讓實(shí)習(xí)生看到努力的方向;公司應(yīng)當(dāng)給予實(shí)習(xí)生盡可能多的人文關(guān)懷，比如盡可能地考慮不同實(shí)習(xí)生的上船需求來安排派船等。

4．營造良好的實(shí)習(xí)氛圍

船長作為船舶的最高領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)實(shí)習(xí)生的教育和培養(yǎng)責(zé)無旁貸。船長應(yīng)安排老船員進(jìn)行傳、幫、帶;要經(jīng)常督促實(shí)習(xí)生學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和英語，根據(jù)實(shí)習(xí)報(bào)告有計(jì)劃合理地安排他們的學(xué)習(xí)時(shí)間;經(jīng)常與實(shí)習(xí)生談心，了解他們的思想;在生活上盡量給予照顧，培養(yǎng)他們良好的生活習(xí)慣;以自身的成長經(jīng)歷影響他們，鼓勵(lì)他們努力提升和完善現(xiàn)代航海人才必備的技能、素質(zhì)等，讓他們?cè)趽碛兄t虛、誠信、樂于助人的品質(zhì)的基礎(chǔ)上收獲事業(yè)的成功;培養(yǎng)他們打造和諧人際關(guān)系和家庭關(guān)系。除船長外，船上其他船員都應(yīng)當(dāng)給予實(shí)習(xí)生足夠的幫助和尊重，灌輸正面、積極的思想，讓他們?cè)谑煜ご啊徫宦殑?wù)的同時(shí)，感受到船舶大家庭的溫暖。

5．實(shí)習(xí)生嚴(yán)格自律

實(shí)習(xí)生對(duì)自己的職業(yè)生涯要有明確的規(guī)劃，切勿急躁冒進(jìn)、急功近利。在船實(shí)習(xí)時(shí)，應(yīng)謙虛、好學(xué)，尊重老船員;先看、再問、最后動(dòng)手，切忌不懂裝懂;少說話多干活，不怕臟不怕累，切忌偷懶?；Ｆ綍r(shí)應(yīng)加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，確保能熟練操作管理自己分管的設(shè)備，業(yè)余時(shí)間也應(yīng)學(xué)習(xí)掌握高一級(jí)職務(wù)的業(yè)務(wù)知識(shí)，以求更大的發(fā)展空間。航海技術(shù)日新月異，新的運(yùn)輸和經(jīng)營方式頻繁出現(xiàn)，新航線不斷開通，海洋條件、航道、港灣的經(jīng)常變化，運(yùn)輸貨物種類增加，船員職責(zé)日益重疊，世界海事法律、公約的修訂和出臺(tái)，對(duì)外勞務(wù)輸出不斷擴(kuò)大等，對(duì)船員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和綜合素質(zhì)不斷提出新的要求，實(shí)習(xí)生應(yīng)圍繞專業(yè)目標(biāo)積累知識(shí)，學(xué)習(xí)和掌握當(dāng)代科技的最新成果，特別是信息化在航海上的應(yīng)用，主動(dòng)調(diào)整自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)。

四、結(jié)語

海洋運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位不言而喻。當(dāng)前，隨著各層次航海教育規(guī)模的擴(kuò)大，航海類專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量激增，海員已不再是稀缺人才，但與此同時(shí)，我國船員隊(duì)伍的穩(wěn)定、健康、持續(xù)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。航海類實(shí)習(xí)生是海員的主要后備力量，針對(duì)目前存在的航海類專業(yè)實(shí)習(xí)生離職率高的突出問題，各方應(yīng)給予高度關(guān)注，積極研究解決辦法，以保證我國海員隊(duì)伍源源不斷地注入新鮮血液，為海運(yùn)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

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［3］王興瓊．酒店實(shí)習(xí)生工作滿意度及其影響因素研究［J］．旅游學(xué)刊，2008，23(7):48－55．

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