艾婷婷

摘 要：該文通過分析我國鋼鐵物流的一般境況，指出我國整個鋼鐵行業(yè)中存在的問題，如缺乏物流外包理念、信息技術(shù)落后、缺乏專業(yè)的解決方案等。這些問題導(dǎo)致我國鋼鐵物流的整體水平不高，國際競爭力不強?？傮w來說，我國鋼鐵物流存在系統(tǒng)缺乏整體的規(guī)劃、供應(yīng)鏈的流程不順暢、物流管理的信息化程度低、現(xiàn)代化的管理水平不高、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對滯后、物流專業(yè)人才短缺等問題，并針對這些問題，提出了優(yōu)化供應(yīng)鏈管理下的物流流程、以信息技術(shù)為核心改造傳統(tǒng)物流、加強物流人才的引進和培養(yǎng)等解決辦法。

關(guān)鍵詞：鋼鐵物流 問題 對策 物流人才

中圖分類號：F259.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）01（a）-0027-01

1 我國鋼鐵物流境況分析

鋼鐵物流是近半個世紀以來出現(xiàn)的以鋼鐵為載體、以物流為運作方式、以信息技術(shù)為核心、以實現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)品的流通和貿(mào)易的一種現(xiàn)代交叉行業(yè)。

我國不論是鋼鐵物流企業(yè)，還是鋼鐵企業(yè)物流，在成本管理與控制方面都還存在著比較大的缺陷，與西方發(fā)達國家相比差距仍舊很大。我國的鋼鐵企業(yè)成本控制，在減少庫存和提高資金利用率方面仍有較大空間。要充分發(fā)揮我國現(xiàn)有優(yōu)勢，并大力發(fā)展現(xiàn)代物流和信息管理技術(shù)以降低成本，最大限度滿足客戶需求，從而使我國鋼鐵物流由傳統(tǒng)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。在我國整個鋼鐵行業(yè)中，制造商還缺乏物流外包理念、信息技術(shù)落后、缺乏專業(yè)的解決方案和專業(yè)的服務(wù)商等；致使我國鋼鐵物流的整體水平不高，國際競爭力不強。

2 我國鋼鐵物流的問題分析

在我國，鋼鐵物流的發(fā)展才剛剛起步，發(fā)展極不平衡，企業(yè)管理不規(guī)范的現(xiàn)象極為普遍。鋼鐵物流企業(yè)專業(yè)化程度相對較低，運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平較低，物流中心及配送中心在規(guī)模和發(fā)展速度上均不適應(yīng)現(xiàn)代化物流的要求。從整體上看，該物流還不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要，總體上物流企業(yè)在規(guī)模、效益、技術(shù)和管理水平等方面與國外企業(yè)相比，存在很大差距，其主要表現(xiàn)有以下幾個方面。

第一，我國物流系統(tǒng)缺乏整體的規(guī)劃，供應(yīng)鏈的流程不是十分順暢。由于我國供應(yīng)聯(lián)的思想發(fā)展較晚，企業(yè)缺乏供應(yīng)鏈整體的意識。在運營過程中，各企業(yè)更加注重的是短期利益和非單方面的利益，只以合同關(guān)系為合作基礎(chǔ)。流程協(xié)作的規(guī)則不夠明確，如績效考核的方法與目標(biāo)、怎樣在應(yīng)供應(yīng)鏈上進行溝通、管理工作應(yīng)如何協(xié)調(diào)、所獲利益如何分配、爭端怎樣解決等都沒有明確的規(guī)定。且在一條供應(yīng)鏈上各個企業(yè)沒有一個統(tǒng)一的思考方式和相互信任的文化氛圍。

第二，物流管理的信息化程度低，現(xiàn)代化的管理水平不高，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對滯后。目前不少從事鋼鐵物流的企業(yè)，大多仍處于較低層次的運作階段，如訂單管理還處于電話聯(lián)系和手工操作階段。而現(xiàn)代供應(yīng)鏈模式下的物流信息并不僅僅局限于單個企業(yè)，而更多的是需要在相關(guān)企業(yè)間進行快速地交換。但現(xiàn)在絕大多數(shù)鋼鐵物流主要依靠紙張來進行信息傳遞，顯然這是無法實現(xiàn)鋼鐵的現(xiàn)代化物流。鋼鐵物流絕大多數(shù)是跨地區(qū)、跨行業(yè)運作的，現(xiàn)代化水平的高低不僅關(guān)系到某個企業(yè)的發(fā)展，也在很大程度上影響著其他相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)效率的提高。物流操作裝載器具標(biāo)準(zhǔn)不一致，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以推行，這一點也嚴重影響了我國鋼鐵物流的整體效率。

第三，我國物流專業(yè)人才短缺。鋼鐵系統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是物流人才，這也是物流企業(yè)成長的最大保障。我國的物流技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，造成了其需求的人才結(jié)構(gòu)也發(fā)生了扭曲。因此我們鋼鐵物流管理和人才培養(yǎng)都還相當(dāng)滯后，沒有形成適應(yīng)世界物流發(fā)展現(xiàn)狀的物流理論以及現(xiàn)代物流管理體系，優(yōu)秀物流人才培養(yǎng)比較困難。

3 我國鋼鐵物流問題的解決途徑

3.1 實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理下的物流流程優(yōu)化

供應(yīng)鏈伙伴的選擇是關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營成敗的最重要的決策。所有合作的企業(yè)必須有興趣，且能夠高效地實現(xiàn)跨企業(yè)的流程管理，同時必須具備跨企業(yè)流程優(yōu)化管理所需的各項要求。所選擇的企業(yè)要注重長遠利益而非眼前利益，主要注重的是雙方共贏而非單方面的個人利益，且具有相互信任的伙伴關(guān)系，而不是以合同關(guān)系為合作基礎(chǔ)。

流程優(yōu)化要以高效的物流流程為目的，以此為核心設(shè)計企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)的工作績效衡量要以物流的效率與合理性為標(biāo)準(zhǔn)，對增加成本和阻礙流程暢通的管理層盡可能多地削減，減少中間環(huán)節(jié)，控制分設(shè)的倉儲運輸部門、管理部門和配送中心等的權(quán)限和數(shù)量。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模必須以流程效率的提高為根本基準(zhǔn)。企業(yè)物流設(shè)計管理機構(gòu)，主要負責(zé)從整體的角度把握物流的整體優(yōu)化，并對其他部門的業(yè)務(wù)進行指導(dǎo)。

流程優(yōu)化必須以用戶為中心，按照為用戶創(chuàng)造價值的目的，設(shè)計和組合流程。以訂單拉動的生產(chǎn)模式來提升客戶訂單的準(zhǔn)確性和效率。因而物流流程要求供應(yīng)鏈的核心企業(yè)應(yīng)具備對物流效果的超強控制力，從而更好地滿足供應(yīng)商的要求。

3.2 以信息技術(shù)為核心改造傳統(tǒng)物流

信息技術(shù)的應(yīng)用簡化了原來的工作流程。辦公自動化的應(yīng)用使得大量的辦公管理實現(xiàn)了智能化，管理信息系統(tǒng)替代了原始的文件、單證等人工收存和轉(zhuǎn)發(fā)。更進一步，信息技術(shù)在很大程度上改變了原始的企業(yè)業(yè)務(wù)流程。以信息流來替代物流、JIT 、EDI管理等原始的信息管理，是現(xiàn)代信息技術(shù)滲透到物流管理全程的主要特點，這正展現(xiàn)了信息技術(shù)改造傳統(tǒng)物流的合理性和可行性。

通過系統(tǒng)優(yōu)化地引入ABC管理方法，極大提高配送供應(yīng)管理的水平。使配送物料嚴格按照PSCS系統(tǒng)所要求的貨期運行和向供應(yīng)中心配送周期靠攏，使物料配送的主動權(quán)由寶鋼中心配送部門掌握。供應(yīng)中心內(nèi)部有必要根據(jù)自身配送能力建立一套不同于PSCS系統(tǒng)中CSM物料管理的方式，即實行ABC配送供應(yīng)管理。ABC分類完成后，在配送信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)表，在排列配送匯總單時優(yōu)先對A類物料進行配送，B類次之，C類根據(jù)A或B類配送完成后的車輛剩余情況粗略安排配送次序。

3.3 加強物流人才的引進和培養(yǎng)

首先，公司可以從高等院校的相關(guān)專業(yè)學(xué)院引進物流人才并加以培養(yǎng)。現(xiàn)在越來越多的高校開始設(shè)立物流專業(yè)，而且基礎(chǔ)設(shè)施（例如物流實驗室）也逐漸增多，學(xué)生們可以更多地掌握和利用物流軟件，在學(xué)校組織的實踐中投入更多的時間。公司就可以從高校中招聘這方面的優(yōu)秀學(xué)生，再根據(jù)公司的運作要求加以培養(yǎng)，尤其是培養(yǎng)復(fù)合型人才，形成公司的專業(yè)人才。其次，公司可以從社會上吸引物流人才并加以培養(yǎng)。投入資金加大員工的培訓(xùn)力度，加強企業(yè)文化的宣傳工作。這些實際舉措將向全體員工傳遞一個明確的信息，公司高層領(lǐng)導(dǎo)己經(jīng)意識到人力資源存在的問題并給予高度重視，公司需要專業(yè)水平高、肯賣力工作、肯吃苦學(xué)習(xí)的員工，公司必須重視全體員工并把此項措施落實到實際工作中，這也會激勵員工不斷成長。

參考文獻

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