康 宏，沈國(guó)平，俞偉勇

（國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司湖州供電公司，浙江 湖州313000）

1 現(xiàn)場(chǎng)情況

在實(shí)際工作中，一條輸電線路從設(shè)計(jì)測(cè)量到施工測(cè)量，中間往往隔了一定的時(shí)限，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，原設(shè)計(jì)勘測(cè)所設(shè)的樁位，或多或少會(huì)受到外力因素影響而發(fā)生偏移、偏差甚至丟失等情況，從而給施工造成錯(cuò)誤，所以在線路施工前必須依據(jù)設(shè)計(jì)測(cè)量所給的數(shù)據(jù)、樁位對(duì)全線進(jìn)行一次重測(cè)，即復(fù)測(cè)．但是從設(shè)計(jì)測(cè)量到線路復(fù)測(cè)，間隔的時(shí)限往往從一、二個(gè)月到半年不等，在此期間，由于現(xiàn)在的施工機(jī)械化程度高，建設(shè)速度快，在一些開發(fā)區(qū)、村鎮(zhèn)改造地區(qū)，二、三個(gè)月的時(shí)間足以使原有的地形地貌發(fā)生翻天覆地的變化，土地平整、開挖直接導(dǎo)致原來設(shè)計(jì)測(cè)量時(shí)打下的樁位遺失、或十不存一，廠房、樓房建設(shè)使原本相互通視的兩個(gè)樁位根本無(wú)法通視．這種現(xiàn)象在城市的近郊、開發(fā)區(qū)、村鎮(zhèn)改造等地區(qū)普遍存在，這給電力線路復(fù)測(cè)、桿塔分坑、施工造成嚴(yán)重的影響．

實(shí)例一：設(shè)計(jì)測(cè)量時(shí)，圖紙上標(biāo)明某220kV鋼管桿線路16＃塔至19＃塔，通道情況良好，總檔距832米，其中18＃塔為左轉(zhuǎn)13°15′47″的轉(zhuǎn)角塔，沿該段線路左側(cè)有一條建設(shè)中的公路，與線路走向大致一致，公路邊線距離線路中心線15米至10米不等，線路處于建設(shè)中公路邊規(guī)劃的綠化帶內(nèi)．

線路復(fù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于公路建設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)只找到16＃塔小號(hào)側(cè)方向樁Z15＋125、18＃塔小號(hào)側(cè)方向樁N18－17、19＃塔小號(hào)方向樁Z19－27、19＃塔中心樁Z19，其余樁位由于公路綠化帶建設(shè)全部丟失，沿線路從14＃塔大號(hào)側(cè)約50米處開始至19＃塔小號(hào)側(cè)約20米處全部種植了高7米左右的景觀樹，密度極大，樁位之間通視情況為0，樹林中可視距離不足15米．如圖1所示．

實(shí)例二：某110kV鐵塔線路在設(shè)計(jì)測(cè)量時(shí)，圖紙上標(biāo)明33?！?5＃處于待建農(nóng)村小區(qū)內(nèi)，其中33＃、35＃塔為直線塔，34＃塔為右轉(zhuǎn)75°33′42″的轉(zhuǎn)角塔，現(xiàn)場(chǎng)還未土地平整，處于農(nóng)田狀態(tài)．

線路復(fù)測(cè)分坑時(shí)，33＃、35＃塔的前后方向樁、中心樁都還保持完好，但34＃塔的前后方向樁、線路中心樁、轉(zhuǎn)角方向樁全部被破壞遺失，同時(shí)，34＃塔前后方向30米處已建有三層樓房，與33＃、35＃塔方向無(wú)法通視．如圖2所示．

以上兩個(gè)實(shí)例是在實(shí)際工作中經(jīng)常遇到的，并具有一定的代表性．

2 傳統(tǒng)解決方法與不足

在以往的工作中，一旦遇到無(wú)法通視的類似問題，解決的方法無(wú)非是使用繞樁法避開障礙物．常用的繞樁法有兩種：矩形繞樁法和三角形繞樁法．如圖3、圖4所示．

以上兩種方法都必須保證A、B段的距離極為精確和相同．三角繞樁法比矩形繞樁法少架一次儀器，但繞樁的角度和繞樁通道必須符合苛刻的要求，不然就會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，即為差之毫厘，失之千里．以上兩種方法有一個(gè)共同的致命弱點(diǎn)，即一旦遇到轉(zhuǎn)角桿塔在第二種實(shí)例情況下，即前后無(wú)法通視或通視范圍內(nèi)的所有樁位丟失，就只能初步定出線路中心樁，無(wú)法精確打出線路轉(zhuǎn)角前、后的方向樁．同時(shí)，頻繁地搬動(dòng)儀器，往往會(huì)導(dǎo)致很大的誤差．

復(fù)測(cè)時(shí)還附帶基礎(chǔ)分坑工作，這就不但需要線路中心樁，還必須有精確的線路前后方向樁和1／2轉(zhuǎn)角樁等．在現(xiàn)場(chǎng)，一旦遇到上述情況，只能依靠測(cè)量人員的豐富經(jīng)驗(yàn)來降低誤差，確定線路前、后方向，以此來進(jìn)行轉(zhuǎn)角桿塔的基礎(chǔ)分坑，這就對(duì)測(cè)量人員的儀器操作熟練度、精確度和經(jīng)驗(yàn)有很高的要求．因此，采用傳統(tǒng)的方法復(fù)測(cè)分坑費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且無(wú)法保證測(cè)量數(shù)據(jù)的精確度和準(zhǔn)確性．

3 新方法的提出

《AutoCAD》制圖軟件簡(jiǎn)稱CAD，是一款計(jì)算機(jī)輔助繪圖軟件，它對(duì)計(jì)算機(jī)硬件的要求很低，但其工程制圖功能極為強(qiáng)大，操作也較簡(jiǎn)便，稍作培訓(xùn)就能進(jìn)行簡(jiǎn)單的制圖操作．利用CAD制圖軟件解決線路復(fù)測(cè)工作中的問題的思路如下：

在日常的工程制圖中，正常的工作順序是：① 按設(shè)計(jì)要求確定實(shí)際材料或場(chǎng)地尺寸、角度等各種施工或加工需要的數(shù)據(jù)；② 在CAD中按各種要求的比例繪制出材料或場(chǎng)地的平面或立體加工圖紙；③ 將加工圖紙打印后交付施工單位加工．

在實(shí)際的線路復(fù)測(cè)過程中出現(xiàn)的情況是：① 場(chǎng)地的尺寸、角度等所有數(shù)據(jù)都已在加工圖紙上明確標(biāo)出；② 施工現(xiàn)場(chǎng)或多或少有一些已經(jīng)確定的數(shù)據(jù)（樁位）；③ 只需對(duì)照加工圖紙，利用測(cè)量?jī)x器，聯(lián)系施工現(xiàn)場(chǎng)遺留的一些已確定的數(shù)據(jù)（樁位），將施工現(xiàn)場(chǎng)中缺少的部分?jǐn)?shù)據(jù)（樁位）補(bǔ)畫出來．

4 實(shí)際操作

上面提及的實(shí)際事例二（內(nèi)容略）：33?！?4＃檔距為175米，34?！?5＃檔距為133米．34＃右轉(zhuǎn)75°33′42″可以這樣操作：

（1）在CAD軟件上，在命令行中執(zhí)行units命令，確定要畫的示意圖長(zhǎng)度單位為小數(shù)點(diǎn)后3位，角度單位為60進(jìn)制的度分秒［1］．

（2）點(diǎn)選圖框下方的對(duì)象追蹤、對(duì)象捕捉、正交三個(gè)選項(xiàng)．

（3）按照設(shè)計(jì)圖紙上33＃～34＃的檔距175米，作一條長(zhǎng)度為175的水平直線（在命令行中輸入＠175＜0），一個(gè)端點(diǎn)定為33＃，另一個(gè)端點(diǎn)定為34＃．

（4）將圖框下方的正交選項(xiàng)取消，鼠標(biāo)點(diǎn)在定為34＃的端點(diǎn)上，在命令行中輸入＠133＜104．26．18．CAD就會(huì)自動(dòng)生成一條從34＃端點(diǎn)開始與X軸（水平軸），正方向夾角為104°26′18″，長(zhǎng)度為133的線段（104°26′18″即為180°－75°33′42″）．

（5）再將鼠標(biāo)點(diǎn)在34＃端點(diǎn)上，在命令行中輸入＠15＜104．26．18．為34＃大號(hào)方向樁O1做標(biāo)記，再將鼠標(biāo)點(diǎn)在34＃端點(diǎn)上，在命令行中輸入＠15＜0．為34＃小號(hào)方向樁O2做標(biāo)記，這兩個(gè)線段均為CAD在命令行輸入命令后自動(dòng)產(chǎn)生，并且與133和175米線重合，圖上是看不出的．

（6）在實(shí)際場(chǎng)地上，將儀器架設(shè)在33＃中心樁上，對(duì)準(zhǔn)33＃小號(hào)方向線路中心樁，水平制動(dòng)，垂直倒鏡對(duì)準(zhǔn)大號(hào)（34＃）方向，水平度數(shù)歸零，松開水平制動(dòng)．

（7）輔助人員持花桿或棱鏡，隨便找一點(diǎn)O，要求能同時(shí)通視33＃、34＃、35＃三個(gè)塔位的中心樁和前后方向樁即可．打下輔助樁O．

（8）將望遠(yuǎn)鏡對(duì)準(zhǔn)O點(diǎn)，記下轉(zhuǎn)動(dòng)的角度θ1及到O點(diǎn)的距離A．

（9）在CAD上，將鼠標(biāo)點(diǎn)在定為33＃的端點(diǎn)上，在命令行中輸入＠A＜180－θ1，CAD就會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生一條起點(diǎn)在33＃端點(diǎn)，與X軸（水平軸）正方向夾角為180度－θ1，長(zhǎng)度為A的輔助線段．該線段的終點(diǎn)即為O點(diǎn)．

（10）在CAD上，利用對(duì)象捕捉功能（在第一步已打開），作O點(diǎn)到34＃點(diǎn)、O點(diǎn)到O1點(diǎn)、O點(diǎn)到O2點(diǎn)的連線．

（11）在CAD上，打開菜單上的標(biāo)注功能，進(jìn)行對(duì)齊尺寸標(biāo)注，依次點(diǎn)擊O、34＃；O、O1；O、O2，CAD會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生O－34＃、O－O1、O－O2的長(zhǎng)度距離．

（12）在CAD上，打開菜單上的標(biāo)注功能進(jìn)行角度標(biāo)注，依次點(diǎn)擊A、O－O2；A、O－34＃；A、OO1，CAD會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生線段A分別與O－O2、O－34＃、O－O1三條線段之間的夾角角度：＜1、＜2、＜3．

（13）在現(xiàn)場(chǎng)，將儀器架到O點(diǎn)上，對(duì)準(zhǔn)33＃中心樁，水平角度歸零，分別按照CAD所標(biāo)注的角度＜1、＜2、＜3進(jìn)行轉(zhuǎn)角，同時(shí)按對(duì)應(yīng)的O－O2、O－34＃、O－O1的距離，打出34＃小號(hào)方向樁、34＃桿塔中心樁、34＃大號(hào)方向樁．如圖5所示．

至此，既按34＃轉(zhuǎn)角塔復(fù)測(cè)分坑所需，又將丟失的中心樁、輔助樁全部找回，完全可以對(duì)34＃塔按常規(guī)方法進(jìn)行基礎(chǔ)分坑．事例一也可按此方法將所有丟失的樁位找回．

5 總結(jié)

利用CAD軟件，解決線路復(fù)測(cè)分坑過程中出現(xiàn)的類似問題具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）精確度高，長(zhǎng)度單位可精確到毫米級(jí)，角度單位可精確到秒級(jí)，完全滿足工程需要．

（2）對(duì)測(cè)量人員的經(jīng)驗(yàn)、儀器熟練度要求不高，只需測(cè)量人員會(huì)初步按要求轉(zhuǎn)角度，水平度數(shù)會(huì)歸零并讀數(shù)，會(huì)指導(dǎo)輔助人員按要求距離打樁即可．CAD繪圖人員也只需掌握最基本的要求繪制規(guī)定長(zhǎng)度、角度的直線，以及會(huì)尺寸、角度標(biāo)注即可．

（3）測(cè)量人員現(xiàn)場(chǎng)工作強(qiáng)度極低，只需搬一次測(cè)量?jī)x器即可，極大的降低了出現(xiàn)差錯(cuò)的幾率．同時(shí)，其余工作均可在現(xiàn)場(chǎng)或辦公室利用普通的筆記本電腦完成．

（4）對(duì)場(chǎng)地要求低，只在線路附近找到一個(gè)同時(shí)通視的點(diǎn)就能完成所有的測(cè)量工作．文中介紹的方法，看似步驟繁雜，但在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)操作中卻只有幾個(gè)動(dòng)作，操作極為簡(jiǎn)便，即便對(duì)儀器操作不熟練的人員，也能在半小時(shí)內(nèi)完成所有工作．此方法在實(shí)際的工作中應(yīng)用效果良好．

［1］肖慶，李秋菊，黃曉宇，等．全國(guó)職稱計(jì)算機(jī)考試標(biāo)準(zhǔn)教材與專用題庫(kù)——AutoCAD2004制圖軟件［M］．北京：人民郵電出版社，2013．