王立國(guó)(黑龍江省航道局)

分析我國(guó)的水運(yùn)發(fā)展

王立國(guó)
(黑龍江省航道局)

摘要:我國(guó)擁有廣闊的海岸線(xiàn)，人口眾多。我國(guó)的生產(chǎn)力發(fā)展以及各種資源的分布也極為不平衡。就我國(guó)的水運(yùn)發(fā)展來(lái)講，已經(jīng)擁有非常長(zhǎng)的發(fā)展歷史，并且在很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)肩負(fù)著我國(guó)運(yùn)輸?shù)闹厝?，同時(shí)水運(yùn)在我國(guó)的整個(gè)運(yùn)輸體系中也占據(jù)著非常重要的地位。

關(guān)鍵詞:水運(yùn);發(fā)展;戰(zhàn)略

中圖分類(lèi)號(hào):U415.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:C

文章編號(hào):1008－3383(2015)07－0192－01

收稿日期:2014－12－05

1　水運(yùn)行業(yè)的特點(diǎn)

(1)對(duì)于水運(yùn)來(lái)講，在其生產(chǎn)的過(guò)程中所產(chǎn)出的并不是具有實(shí)際形態(tài)的新產(chǎn)品，而水運(yùn)的生產(chǎn)過(guò)程中主要是實(shí)現(xiàn)被運(yùn)送對(duì)象的空間位置的變化。所以，在整個(gè)水運(yùn)的過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)原材料以及成型產(chǎn)品的積壓，其生產(chǎn)過(guò)程具有非實(shí)體性生產(chǎn)過(guò)程的特點(diǎn)。

(2)水運(yùn)行業(yè)是一個(gè)位于物品流通過(guò)程中的一個(gè)生產(chǎn)部門(mén)，并且其生產(chǎn)的主要表現(xiàn)是在流通領(lǐng)域內(nèi)的一種持續(xù)。

(3)對(duì)于水路運(yùn)輸來(lái)講，其生產(chǎn)的過(guò)程中與消費(fèi)的過(guò)程其實(shí)是同步進(jìn)行的，這是因?yàn)樯a(chǎn)與消費(fèi)在空間以及時(shí)間上是緊密結(jié)合在一起的，在水運(yùn)產(chǎn)品生產(chǎn)的同時(shí)就已經(jīng)在消費(fèi)了。與此同時(shí)水運(yùn)行業(yè)還具有傳統(tǒng)的服務(wù)行業(yè)的一些特點(diǎn)。

2　我國(guó)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的問(wèn)題

2.1港口的通過(guò)能力

在我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，一直在大力發(fā)展我國(guó)港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且也已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。就目前的情況來(lái)看，我國(guó)的各港口通過(guò)能力基本上可以滿(mǎn)足我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要，并且在我國(guó)個(gè)別的港口仍有一些碼頭的泊位有富余的情況。但是在一些重要的港口要道，碼頭以及泊位都出現(xiàn)了明顯的缺乏。特別是一些沿海地圖的主要樞紐港的公用碼頭，出現(xiàn)了吞吐能力極為不足的情況，極為突出的就是集裝箱碼頭。

2.2我國(guó)水運(yùn)運(yùn)力發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題

(1)我國(guó)的航運(yùn)公司規(guī)模普遍不大。就目前我國(guó)航運(yùn)公司的情況來(lái)講，我國(guó)僅有兩家規(guī)模較大的航運(yùn)公司，一家為中遠(yuǎn)集團(tuán);另一家為中海集團(tuán)。除了這兩家航運(yùn)公司規(guī)模較大，其余的航運(yùn)公司規(guī)模普遍較小，并且只有一艘運(yùn)輸船只的航運(yùn)公司已經(jīng)占到了整個(gè)航運(yùn)公司總量的六成以上，這種情況的存在，造成了大多數(shù)的航運(yùn)公司具有較差的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

(2)就目前我國(guó)的航運(yùn)公司來(lái)講，基本都是屬于一種全能的狀態(tài)，基本沒(méi)有專(zhuān)業(yè)化的分工，一旦出現(xiàn)水運(yùn)市場(chǎng)的供需管理發(fā)生改變，就會(huì)造成過(guò)度、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的情況出現(xiàn)。由于各航運(yùn)公司沒(méi)有進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的建設(shè)，造成了技術(shù)的升級(jí)以及產(chǎn)業(yè)的升級(jí)進(jìn)度較慢。

(3)我國(guó)國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸船存在極為嚴(yán)重的老齡化情況。在這些老齡化的船只中，問(wèn)題最為突出的是海運(yùn)船隊(duì)，其老齡化船只加上超齡的船只已經(jīng)超過(guò)了船只總量的70%。船只的老齡化甚至是超齡服役，會(huì)對(duì)船只航行的安全造成極大的安全隱患，這種情況的出現(xiàn)會(huì)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。

(4)我國(guó)內(nèi)陸河運(yùn)力存在過(guò)剩的情況，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)的內(nèi)陸河水運(yùn)能力過(guò)?？偭吭?0%以上。同時(shí)，在我國(guó)改革開(kāi)放以后，為了加速推動(dòng)水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，一直堅(jiān)持實(shí)行有水大家行的發(fā)展原則，這就使得我國(guó)內(nèi)陸河的水運(yùn)得到了廣泛的發(fā)展，但是由于我國(guó)水運(yùn)設(shè)施建設(shè)的落后，主要表現(xiàn)在港口的建設(shè)以及航道的通行能力方面，造成了我國(guó)內(nèi)陸水運(yùn)的發(fā)展主要是船只數(shù)量的增加，并且運(yùn)輸?shù)木嚯x也相對(duì)較短，速度較慢。這種情況的出現(xiàn)造成了水運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不能被很好的體現(xiàn)出來(lái)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)位置。

3　我國(guó)的水運(yùn)能力

3.1水運(yùn)能力的調(diào)控

在我國(guó)的水運(yùn)系統(tǒng)中，經(jīng)常會(huì)有很多家的水運(yùn)企業(yè)參與到水運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)以及運(yùn)營(yíng)中，所以對(duì)水運(yùn)能力進(jìn)行調(diào)控其實(shí)質(zhì)就是對(duì)整個(gè)水運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力進(jìn)行平衡。進(jìn)行水運(yùn)能力調(diào)控的主要目的是盡可能的保持水運(yùn)能力的運(yùn)輸總量與需求量基本處于一個(gè)平衡的狀態(tài)，避免出現(xiàn)水路運(yùn)力資源的閑置，從而造成資源的浪費(fèi)。

3.2對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)的調(diào)控

進(jìn)行水運(yùn)客運(yùn)系統(tǒng)的調(diào)控，受到調(diào)控的主要對(duì)象是在客運(yùn)系統(tǒng)中進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的船只，調(diào)控的主要目的就是使客運(yùn)系統(tǒng)中的運(yùn)力以及客運(yùn)數(shù)量處于一種相對(duì)平衡的狀態(tài)，也可以說(shuō)是達(dá)到一種運(yùn)力略大于運(yùn)量的狀態(tài)，這樣可以確保水運(yùn)企業(yè)有良好的經(jīng)濟(jì)效益，這樣有助于提升客運(yùn)船只的整體硬件水平以及服務(wù)能力，從而推動(dòng)水運(yùn)客運(yùn)體系的健康發(fā)展。

4　水運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略

水運(yùn)企業(yè)技術(shù)發(fā)展是指水運(yùn)企業(yè)各項(xiàng)生產(chǎn)的技術(shù)水平，及其組織與管理水平的提高，它已成為水運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸發(fā)展的主要因素，是水運(yùn)企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提高運(yùn)輸能力的有效途徑。長(zhǎng)期以來(lái)，水運(yùn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步一直是一項(xiàng)緊迫的需要，它被來(lái)自于水運(yùn)企業(yè)內(nèi)外的各種力量所推動(dòng)，特別是受其他交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展的影響很大，如船舶技術(shù)和優(yōu)選技術(shù)、貨物集裝和多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)，交通信息控制和交換技術(shù)等。如今，由于水運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，水運(yùn)企業(yè)為了保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正不斷地引入新技術(shù)，提高服務(wù)質(zhì)量，技術(shù)進(jìn)步的速率在不斷地加快，技術(shù)的淘汰率也在不斷地加速。

在水運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)中，不同的技術(shù)條件將會(huì)產(chǎn)生不同的經(jīng)濟(jì)效果。因此，在不同的技術(shù)條件下，水運(yùn)能力將發(fā)生變化，技術(shù)進(jìn)步必將改變水運(yùn)企業(yè)各種生產(chǎn)要素投入的結(jié)構(gòu)，促進(jìn)水運(yùn)能力的提高。近年來(lái)，水運(yùn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步充分地顯示了這樣一種趨勢(shì)，即隨著水運(yùn)企業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，水運(yùn)企業(yè)資金的投入在不斷地?cái)U(kuò)大，而勞動(dòng)力的投入?yún)s在逐步地縮小。綜上所述，水運(yùn)能力與水運(yùn)企業(yè)最佳技術(shù)的選擇密切相關(guān)。因此，水運(yùn)能力的合理發(fā)展離不開(kāi)水運(yùn)企業(yè)最佳技術(shù)的選擇。

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