劉 松

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

1 有效控制施工組織設(shè)計(jì)

對(duì)于公路建設(shè)來說，它是一個(gè)系統(tǒng)而又巨大的工程，一般來說它所跨越的距離都非常的長，并且其公路建設(shè)所花費(fèi)的時(shí)間間隔也很長，所以在對(duì)影響路基路面的質(zhì)量進(jìn)行分析的時(shí)候要從整體上進(jìn)行討論，進(jìn)行綜合分析。首先是其公路施工的組織設(shè)計(jì)，在公路建設(shè)的過程中，施工的成員不僅要有相關(guān)的公路知識(shí)，對(duì)于一些施工技能也要很好的掌握，然后在長期的實(shí)際工作中善于吸取經(jīng)驗(yàn)。在以往的許多公路質(zhì)量的達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象中我們就發(fā)現(xiàn)有很多是因?yàn)橐恍┦┕と藛T的專業(yè)知識(shí)并不到位以及對(duì)于公路監(jiān)督人員的工作態(tài)度不端正，在遇到一些問題的時(shí)候，采取敷衍了事的態(tài)度，而不是及時(shí)采取措施去進(jìn)行彌補(bǔ)，進(jìn)而造成公路在投入使用過程中的短時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，對(duì)于修補(bǔ)公路的成本造成了巨大的浪費(fèi)，所以在對(duì)施工人員進(jìn)行篩選的過程中應(yīng)該建立一個(gè)嚴(yán)格的選拔制度，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)于施工人員的技術(shù)培訓(xùn)。

2 加強(qiáng)路基土質(zhì)量控制

在道路的施工過程中，路基一般使用的都是自然土，而在路基進(jìn)行填筑之前也都應(yīng)該對(duì)所使用的自然土進(jìn)行分析，根據(jù)它的物理性質(zhì)來測定其最佳的含水量，然后進(jìn)過測算分析記錄其最大干容重，為之后的路基建設(shè)成品的檢測做準(zhǔn)備工作。然后從測定的結(jié)果我們可以知道土質(zhì)的顆粒越小，它相應(yīng)的回彈模量也就越低，但是砂性土的回彈模量會(huì)相應(yīng)的增高，也就是說砂性土是比較好的路基建設(shè)材料，而在施工的選擇方面，也要根據(jù)實(shí)際的施工現(xiàn)場的氣候和空氣中的干濕度的影響，來對(duì)路基土進(jìn)行相應(yīng)的穩(wěn)定措施。進(jìn)行穩(wěn)定的措施有兩種，一個(gè)是通過參入石灰來穩(wěn)定路基土，還有一個(gè)就是通過參入一些顆粒物，在一些土質(zhì)比較差的施工階段，但是換土又不實(shí)際的情況下就可以采用加入石灰的方法，而對(duì)于一些地下水位非常高的路段來說，就可以采用加入一些碎石或是爐渣的方法來加強(qiáng)路基土的穩(wěn)定性。還應(yīng)該保證土的最佳含水量，在路基土的填亞過程中，如果路基土的水分含量過多就應(yīng)該將其進(jìn)行晾曬或是風(fēng)干，等到路基土達(dá)到了最佳的含水量然后再進(jìn)行后續(xù)的施工。在施工的過程中也應(yīng)該減少雨淋或是暴曬對(duì)于路基設(shè)施的損壞，防止路基土中的含水量發(fā)生巨大的變化。

3 加強(qiáng)路基施工的技術(shù)要求

在路基的建設(shè)過程中應(yīng)該對(duì)路面的平整度和一些基層的路面進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，一般來說石灰穩(wěn)定土在平整度的控制方面相對(duì)地穩(wěn)定一些，而對(duì)于一些用碎石進(jìn)行穩(wěn)定的路面其平整度就不是很好的控制，而平整度一旦不好就會(huì)直接影響到行人的行車安全以及行車的舒適度。這就要對(duì)其壓實(shí)程序進(jìn)行很好的設(shè)計(jì)，選擇合理的壓實(shí)工具來對(duì)地面進(jìn)行壓實(shí)作用。還有就是對(duì)于路面的裂縫進(jìn)行控制，在道路建設(shè)的以及后期投入使用的過程中，最常見的路面問題就是出現(xiàn)路面的裂縫，而這也是在公路建設(shè)過程中質(zhì)量控制很重要的一部分，因?yàn)樵诼访娴南旅婢褪锹坊?，路面的完整性?duì)于路基的保護(hù)是非常重要的。一旦路面出現(xiàn)了裂縫，雨水或是其他一些雜質(zhì)就會(huì)順著這些裂縫深入到下面的路基設(shè)施，然后對(duì)于整個(gè)的公路結(jié)構(gòu)都會(huì)帶來嚴(yán)重的破壞。而在路面上出現(xiàn)裂縫主要就是因?yàn)槠浣ㄖ牧系倪x擇，一般在施工過程中是使用水泥還有瀝青等材料對(duì)路面進(jìn)行鋪設(shè)，所以在材料的選擇方面應(yīng)該格外的重視其收縮性，盡量的選擇收縮性較小的材料，來防止路面在經(jīng)過碾壓過后發(fā)生一些大規(guī)模的變形。在對(duì)建筑材料進(jìn)行采購的過程中，應(yīng)該加大其監(jiān)管力度，防止一些劣質(zhì)的材料被混雜在里面，影響公路建設(shè)的質(zhì)量。

4 水破壞的控制

水在道路建設(shè)過程中的影響可以說是非常的大，對(duì)于公路的使用性能的影響也是非常的大，一般來說它能夠降低路基的強(qiáng)度，如果在高溫的作用下還會(huì)使得路基上多的瀝青剝落，在行業(yè)內(nèi)被稱為是公路建設(shè)質(zhì)量的第一殺手。在以往的高速公路建設(shè)的過程中，一般設(shè)計(jì)的路堤都比較高，并且有很多的硬路肩，這就是為了防止路面上的水向下滲，然后對(duì)于路面進(jìn)行破壞。通過觀察我國已經(jīng)建好的一些瀝青路面，我們就可以發(fā)現(xiàn)其路面在雨后就會(huì)出現(xiàn)或多或少的坑槽，這就是雨水帶來的影響。在夏天的高溫情況下就顯得更為嚴(yán)重，雨水在高溫的情況下也會(huì)升溫然后形成高溫水，當(dāng)車輛經(jīng)過的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一定的壓力作用，然后這些高溫水就會(huì)將路基中的瀝青從路基土中剝離出來，然后形成一個(gè)個(gè)的坑洞。施工的過程中就可以使用一些粘黏力度比較強(qiáng)的瀝青材料或是將堿性的石料摻入到其中，還可以在表層的施工過程中對(duì)路基進(jìn)行防水層的處理，讓地面上的水無法深入到路基的結(jié)構(gòu)中去，進(jìn)而避免對(duì)公路造成的破壞。而現(xiàn)代的公路和過去相比也已經(jīng)發(fā)生了很多的變化，由于交通量的不斷擴(kuò)大，對(duì)于路面的流動(dòng)性以及耐磨性都提出了更高的要求，所以在對(duì)石油瀝青的質(zhì)量要求上也提出了更高的挑戰(zhàn)，如今很多道路建設(shè)也都改用瀝青，對(duì)于抵抗路面開裂以及水的影響都有很大的作用。

5 結(jié) 語

路基路面的建設(shè)在公路建設(shè)中占了很重要的組成部分，而路面的質(zhì)量直接影響到了人們的行車安全以及高速公路上的行車舒適度，所以對(duì)于當(dāng)今的公路建設(shè)人員來說，應(yīng)該在保證路面建設(shè)質(zhì)量安全的前提下積極對(duì)于新材料進(jìn)行開發(fā)和研究，借鑒國外的一些先進(jìn)技術(shù)，來切實(shí)提高我國道路施工建設(shè)的建設(shè)水平。

［1］張忠偉.淺談公路工程質(zhì)量問題及管理措施［J］.黑龍江交通科技，2015，(6):34.

［2］李峰.公路工程常見質(zhì)量問題及預(yù)防［J］.交通世界(運(yùn)輸.車輛)，2014，(6):117.