何 瀟

(貴州省習水公路管理段)

1 S208 線災毀恢復重建公路工程質(zhì)量常見問題及控制

1.1 路基工程常見質(zhì)量缺陷及控制

(1)沒有處理好地基基礎，沒有對基礎表面的雜物進行徹底的清理導致在路基壓實中的壓實度不夠，并且遇到軟基的情況沒有選擇合理的軟基處理措施。還有沒有進行合理的施工組織安排，對于地質(zhì)條件比較差的地段沒有進行預先處理。(2)在路基填筑施工中，填筑質(zhì)量不合格，地表沒有進行較好的處理，呈現(xiàn)軟濕的狀態(tài)。路基填筑的填料質(zhì)量不合格，如粒徑超標，級配不佳，粗細料離析，壓實不足。(3)路基未采取超寬填筑路基施工路基邊緣碾壓不到位。

為了解決路基常見質(zhì)量缺陷，需要采取以下幾點措施進行處理:(1)在施工中做好路基排水工程，要求施工中的排水溝具有足夠的深度，能夠?qū)λ贿M行有效的降低;(2)做好基礎的表面清理工作，在清表作業(yè)結(jié)束之后要做好對基礎壓實度的檢查，如果遇到軟基的情況需要根據(jù)實際情況選擇合理的軟基處理措施，保證基礎壓實度滿足設計要求;(3)在填筑施工中，做好填料質(zhì)量的源頭控制，做好填料原材料的檢查嚴格控制填料質(zhì)量，對于填料中的宕渣需要在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之前對其進行破碎，不得在現(xiàn)場破碎;(4)嚴控制分層填筑、分層碾壓;不同的材料不得混填，全斷面(或半幅)同步分層推進，在碾壓交界的地方需要設置臺階。在碾壓施工中分層的厚度應該嚴格按照規(guī)定要求進行分層，通常松鋪厚度應該小于30 cm;在填筑施工中需要對填筑層表面的平整度進行控制，這樣可以有效的避免因為橫坡不足而導致路基表面產(chǎn)生積水的現(xiàn)象。在碾壓施工中，必須要及時，要一次壓實到規(guī)定密度要求，并及時壓實度等的檢驗;(5)在施工中，對施工順序進行合理的安排，嚴格并且合理的對施工段落進行劃分，對于一些地質(zhì)條件比較差的地段需要在施工之前處理好;(6)在路基填筑施工中應該適量的超寬，這樣可以保證路基邊緣的碾壓到位;邊坡貼補施工，松散、不穩(wěn)定，易產(chǎn)生沖刷、滑坡、坍肩等現(xiàn)象;(7)對于搭接的部位必須根據(jù)設計要求挖成臺階形狀，并且采取有效的輔助措施，從而保證拼接的部位是穩(wěn)定的，并且保證拼接的無痕。

1.2 砌筑工程常見質(zhì)量缺陷

(1)沒有采用正確的砌筑方法，比如施工人員缺乏責任感沒有按照施工要求進行斷面樣板的設置。砌筑過程中沒有按照全斷面丁、順相間的砌筑方法進行砌筑，砌筑的塊石有的是豎放，只含有少量的丁石;砌筑施工沒有采用座漿法進行砌筑，采用灌漿法進行砌筑，但是采用的砂漿含有較多的空洞，砂漿不飽滿，缺乏足夠的強度以及穩(wěn)定性;(2)在沉降縫的設置中沒有嚴格按照規(guī)范進行，基礎部位上下不貫通，沉降縫的上下寬度不一致;(3)在橋梁路基施工中，橋梁臺背墻與橋臺之間的間隙比較小，在墻背填土之后導致?lián)鯄]有辦法僅僅靠住橋臺，從而影響到橋梁的受力問題，從而很容易導致裂縫的產(chǎn)生。

針對砌筑工程產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷的原因，主要采用以下幾點質(zhì)量控制措施:(1)砌筑施工中的塊石應該保證其方正，并且保證表面的平整，厚度應該控制在25 cm 左右，寬度應該控制為厚度的1.0～1.5 倍，長度應該控制為厚度的1.0～1.5 倍;對于片石其厚度嚴禁低于15 cm。施工中如果有必要需要對采用的石料進行合理的修整;(2)在砌筑兩頭沉降縫部位應該進行斷面樣板的設置;(3)砌筑工程應該采用座漿法進行砌筑，必須要求砂漿不存在空洞的現(xiàn)場，保證砂漿的飽滿性;施工所用砂漿應該采用機械進行拌合，保證拌合質(zhì)量;(4)對于施工總設置的沉降縫要求其垂直并且貫通，并且要求沉降縫的賞析寬度是一致的。

1.3 水泥穩(wěn)定碎石基層施工常見質(zhì)量缺陷

(1)基層混合料的配合比沒有進行嚴格的控制，配合比設計不符合設計要求，在配合比設計中沒有做好原材料比例以及級配的檢查;(2)施工中所用的碎石的粒徑超過設計要求，混合料的含水量過高，導致基層表面沒有足夠的平整度，有些部位會產(chǎn)生松散以及離析的現(xiàn)象;(3)在基層混合料的鋪攤施工中沒有進行合理的找平處理，表面出現(xiàn)軟弱層的現(xiàn)象;在對混合料碾壓施工中，沒有嚴格按照施工要求進行碾壓，碾壓不到邊，邊緣壓實度不夠，穩(wěn)定性比較差;(4)沒有進行合理的接縫處理，導致接縫部位形成軟弱帶，沒有嚴格按照施工規(guī)范進行施工;(5)基層施工中沒有進行嚴格的質(zhì)量檢驗工作，碾壓施工結(jié)束后沒有對壓實度進行檢驗。

針對上述質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因，主要采用以下幾種質(zhì)量控制措施:(1)施工原材料的堆放地必須提前進行硬化處理，在料場的四周進行邊溝的設置;施工原材料應該進行分類堆放，對于露天堆放的材料需要采取有效的覆蓋措施;(2)在基層施工中應該對施工工藝進行嚴格的控制，并且嚴格按照設計配合比進行配合比設計，做好對原材料的配合比例以及集料級配的檢查;(3)在混合料碾壓施工中，為了保證碾壓質(zhì)量，適宜采用兩臺碾壓機械同時進行碾壓，并且碾壓要求到邊，對碾壓的效果進行保證;碾壓的厚度需要根據(jù)碾壓機械進行確定，如果碾壓厚度超過20 cm 則需要采用分層碾壓的方法;在碾壓施工結(jié)束之后需要及時的對壓實度進行檢查;(4)碾壓施工結(jié)束之后需要及時的進行基層養(yǎng)護，在養(yǎng)護期間需要對基層的濕潤性進行保證，并且進行交通限制，對行車的數(shù)量進行控制。

1.4 瀝青路面常見質(zhì)量缺陷

瀝青路面施工主要質(zhì)量缺陷如下:(1)局部粗細料集中、表面推擠裂縫;局部空隙率偏大;表面花白(集料壓碎);接縫明顯、高差;路面污染;(2)早期破損:路面開裂;縱橫向裂縫;網(wǎng)裂、龜裂;局部坑槽、松散、冒漿;波浪、擁包、泛油、車撤。產(chǎn)生上述缺陷的主要原因有:半剛性基層反射裂縫;路基、基層原因;瀝青混合料質(zhì)量;施工工藝與施工溫度。針對上述瀝青路面常見質(zhì)量缺陷，主要質(zhì)量控制措施有:(1)在施工之前需要對場地進行硬化處理，并且場地四周進行邊溝的設置;(2)施工中所用的原材料需要進行分倉存放，并且對于露天堆放的材料需要對其進行覆蓋;(3)在配合比設計中，嚴格進行三個階段的配合比設計，保證配合比設計的合理性;(4)加強對原材料質(zhì)量的控制，做好進場驗收工作，并且做好材料質(zhì)量的試驗，對于質(zhì)量不合格的材料嚴禁投入使用到工程中，生產(chǎn)過程中嚴格瀝青混合料各項指標質(zhì)量的檢驗;(5)嚴格拌和、運輸、攤鋪、碾壓各道工序的施工;卸料時注意防止混合料離析。

2 結(jié) 語

綜上所述，S208 線災毀恢復重建公路工程中常見質(zhì)量問題主要有路基、基層、砌筑以及路面工程方面的質(zhì)量問題和缺陷。在施工過程中，必須加強質(zhì)量控制，嚴格按照施工工藝進行施工，并且加強質(zhì)量管理，做好質(zhì)量檢查，從而保證工程施工質(zhì)量。

［1］陶帥.淺析公路工程施工的質(zhì)量控制［J］.科技創(chuàng)新與應用，2012，(29):67－68.

［2］朱今夫.公路工程質(zhì)量通病及其預控淺析［J］.丹東海工，2009:34－35.