余 春，姜華貴

(1.江西省公路工程檢測(cè)中心;2.南昌市重點(diǎn)工程管理辦公室)

1 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的要點(diǎn)

1.1 應(yīng)力控制

應(yīng)力控制是大跨徑連續(xù)橋梁施工的必要環(huán)節(jié)，關(guān)鍵在于對(duì)整個(gè)橋體的受力狀況進(jìn)行綜合的分析，確定其各項(xiàng)指標(biāo)是否切實(shí)滿足最初的要求。如果應(yīng)力控制不完善，或存在較大的誤差，不能會(huì)對(duì)后續(xù)施工建設(shè)造成影響，還有可能引發(fā)安全事故。通常情況下，將大跨徑連續(xù)橋梁中一定數(shù)量的斷面當(dāng)作應(yīng)力控制的截面，是最為常規(guī)其實(shí)用的做法。運(yùn)用事先預(yù)埋完全的應(yīng)力測(cè)試元件實(shí)行對(duì)應(yīng)的測(cè)試，得到橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)時(shí)受力狀況。如果所得結(jié)果與設(shè)計(jì)方案中存在較大的誤差，應(yīng)立即找到問(wèn)題根源并及時(shí)進(jìn)行處理，將誤差控制在最低的限度。應(yīng)力控制實(shí)際上是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，其難度要比變形控制大得多。而造成難度較大的原因就是，應(yīng)力問(wèn)題隱藏的極深，運(yùn)用常規(guī)的手段是不容易及時(shí)發(fā)現(xiàn)的。但是一旦出現(xiàn)問(wèn)題，而且沒(méi)有得到有效、及時(shí)的控制，橋梁的基本結(jié)構(gòu)就會(huì)被破壞，輕則受力不均出現(xiàn)變形，重則會(huì)導(dǎo)致混凝土構(gòu)件發(fā)生開(kāi)裂，使其承載能力直線下滑，甚至喪失。顯而易見(jiàn)，無(wú)論哪一種結(jié)果都會(huì)危害到橋梁的安全性，所以在實(shí)際的控制工作中不能放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)。如今，雖然橋梁建設(shè)正處在高潮期，但相應(yīng)的規(guī)范并不完善，尤其在應(yīng)力控制方面，所以在施工中只能憑借對(duì)實(shí)情的分析和判斷進(jìn)行控制，實(shí)踐證明，這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此，還需對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把控，杜絕一切違規(guī)操作，從根本上提高橋梁的安全性。

1.2 線形控制

在施工中，由于諸多因素的影響，所以橋梁難免會(huì)發(fā)生變形的情況，雖然這種情況比較容易發(fā)現(xiàn)，但造成這種問(wèn)題的原因卻是比較復(fù)雜的，如果不能對(duì)橋梁的線形進(jìn)行有效的控制，可能會(huì)使成橋與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)較大的偏離，進(jìn)而將會(huì)出現(xiàn)一系列的橋梁線形問(wèn)題。因此，在施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)可能會(huì)對(duì)橋梁線形造成影響的因素進(jìn)行總結(jié)和分析，采取有效的調(diào)控措施，將影響的水平控制在最低的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 安全控制

任何一種工程建設(shè)都需將安全施工作為核心，安全同樣也是第一生產(chǎn)力，只有確保安全，施工建設(shè)才能得到穩(wěn)定的延續(xù)。對(duì)于大跨徑連續(xù)橋梁施工中，安全控制的順利開(kāi)展是需要一定條件的，需在應(yīng)力、線形控制均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以后進(jìn)行。

1.4 穩(wěn)定控制

穩(wěn)定性是所有橋梁都必須滿足的要求，是十分重要的安全指標(biāo)，所以橋梁的穩(wěn)定控制占據(jù)著十分重要的地位，與剛度相提并論。因此，在施工中，不僅需要對(duì)橋梁的應(yīng)力和線形進(jìn)行控制，還要對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行更為嚴(yán)格的控制，這是確保大跨徑橋梁安全性的重要基礎(chǔ)。在我國(guó)，橋梁安全問(wèn)題并不少見(jiàn)，所以在施工建設(shè)中，橋梁的穩(wěn)定性已經(jīng)得到了相關(guān)人士的重視。盡管如此，對(duì)于穩(wěn)定性的關(guān)注仍然只是停留在成橋階段，忽視了施工階段的穩(wěn)定性控制，但問(wèn)題往往就起源于施工階段。目前，我國(guó)高速公路建設(shè)的橋梁跨度持續(xù)增大，但其反應(yīng)機(jī)制卻停滯不前，在適應(yīng)橋梁工程建設(shè)發(fā)展時(shí)已經(jīng)顯得力不從心。所以在面臨橋梁失衡等情況時(shí)，無(wú)法及時(shí)做出反應(yīng)，阻礙了穩(wěn)定控制工作的開(kāi)展。

2 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 斜拉橋

大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在斜拉橋中的應(yīng)用，需要注重許多環(huán)節(jié)，比如主梁結(jié)構(gòu)、索塔等。混凝土主梁施工中常用的澆筑方式為掛籃懸澆法，在施工之前需對(duì)掛籃實(shí)行預(yù)拼、試驗(yàn)等操作，另外還需在控制措施的支持下，妥善處理由于溫度變化而引發(fā)的結(jié)構(gòu)變形問(wèn)題。索塔的施工工藝比較多樣，常用的方法有爬模法、掛模法等，需結(jié)合索塔的各項(xiàng)要求及指標(biāo)選取適宜的工藝與配套設(shè)施。對(duì)于長(zhǎng)拉索而言，需要將橋梁的實(shí)際抗風(fēng)、抗振能力作為主要的內(nèi)容，可運(yùn)用固定法對(duì)其影響程度進(jìn)行檢驗(yàn)和校正。另外，在安裝鋼管主梁時(shí)，應(yīng)選取完全滿足標(biāo)準(zhǔn)的原材料，時(shí)刻注意溫度等因素對(duì)材料的實(shí)際影響。

2.2 懸索橋

大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在斜拉橋中的應(yīng)用，應(yīng)對(duì)錨道面的架裝、索力調(diào)試、整體吊裝以及對(duì)應(yīng)的混凝土施工進(jìn)行嚴(yán)格的把控。錨道面的架裝過(guò)程中，應(yīng)按要求對(duì)承重索的實(shí)際垂度進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。索力調(diào)試是一項(xiàng)對(duì)精準(zhǔn)度要求較高的操作，不僅需要將設(shè)計(jì)方案中的準(zhǔn)確參數(shù)作為基本依據(jù)，還要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行針對(duì)性的測(cè)量。整體吊裝應(yīng)根據(jù)吊塔頂端位移的實(shí)際測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)選取適宜的安裝順序，并密切注意懸索橋的合龍段長(zhǎng)度，以此確保吊裝施工的安全性。對(duì)于混凝土施工而言，必須嚴(yán)格控制溫度，必要時(shí)可采取通水冷卻等方式，選取質(zhì)量合格、品質(zhì)優(yōu)良的水泥原料，從而有效避免混凝土原料出現(xiàn)離析的情況。

2.3 拱形橋

在我國(guó)，拱形橋有著非常悠久的歷史，承載著中國(guó)博大精深的民族文化，雖然拱形橋在時(shí)代發(fā)展進(jìn)程中不斷暴露出存在的實(shí)際問(wèn)題，但它并沒(méi)有淡出橋梁領(lǐng)域，在許多大城市中仍然可以看見(jiàn)拱形橋的存在。拱形橋可按其承式進(jìn)行分類，可分為上、中、下三種形式。如今，拱形橋的類型十分多樣，不僅有傳統(tǒng)意義上的石拱橋，還出現(xiàn)了更為先進(jìn)的鋼筋混凝土拱橋等。拱形橋是在縱向壓力下，承受一定結(jié)構(gòu)拱壓的橋梁，在拱橋的施工過(guò)程中，支座是設(shè)計(jì)和施工的主體，其受力狀況和方向都是十分復(fù)雜的，所以拱形橋?qū)Φ鼗膶?shí)際要求往往較高。

3 總 結(jié)

在經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的大背景中，公路橋梁工程的數(shù)量和規(guī)模都在不斷提高，另外，為了更好的解決復(fù)雜地區(qū)通行難的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，公路橋梁的實(shí)際跨度不斷增加，著實(shí)為公路橋梁施工帶來(lái)了不小的難度。大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)具有較高的技術(shù)性和實(shí)時(shí)性，是一項(xiàng)貫穿于公路橋梁工程全部施工環(huán)節(jié)的技術(shù)，在橋梁施工領(lǐng)域具有劃時(shí)代的作用，也是我國(guó)道路建設(shè)的必經(jīng)之路，相信通過(guò)不斷的努力，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用將取得更為優(yōu)異的效果，全面提高橋梁的整體質(zhì)量。

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