張強

(河北路橋集團第四工程有限公司)

道路橋梁沉降段路基路面施工技術分析

張強

(河北路橋集團第四工程有限公司)

在對道路橋梁工程進行施工的時候，常常會出現(xiàn)路基路面沉降問題，對工程質(zhì)量造成影響，一定要采取有效的施工技術對其進行處理，確保道路橋梁的施工質(zhì)量。首先對路基路面沉降的主要原因進行分析，提出幾點措施。

道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術

1 施工技術分析

(1)對搭板進行設置。對搭板進行設置的主要方法分為以下幾種。①在搭板長度這一范圍以內(nèi)，對車輛荷載作用進行計算，并對路面厚度變化加以考慮，這種方法的缺點是施工困難。②搭板和面層頂面之間保持平行，搭板頂面標高要和橋面面層底標高之間保持一致，或者是和正常路段中的基層頂面標高保持一致。這種方法不會對施工造成困難，同時能夠?qū)側(cè)徇^渡這一問題進行有效解決。③這種方法將前面兩種方法的優(yōu)點集合起來，一定要結(jié)合實際狀況進行計算之后確定，一般情況下，b值要在8 cm以上。④預留反向坡度，也就是搭板要和橋臺連接的位置標高保持一致，和路面的連接端要比設計標高高，從而形成預留反向坡，要結(jié)合路橋之間具體的沉降差對坡度大小進行確定，這種方法的關鍵就是在要在路線縱斷面保持平順的基礎上，將沉降差以及預留反向坡度確定下來。

另外，關于搭板和橋臺之間的連接。①關于錨栓。搭板近臺端要放在橋臺上，為了避免搭板沿著縱向進行滑移，使得橋頭位置出現(xiàn)凹陷，一般情況下，要將豎直錨栓以及水平拉桿設置在搭板和臺背之間，基本上要利用22#鋼筋，其間距要保持在75～80 cm之間。豎直錨栓有的時候會導致搭板或者是牛腿拉裂從而遭到破壞，水平拉桿和限制位移之間的方向是相同的，因此效果會比較好。②關于支座。在搭板近臺端下面一般要鋪設油氈墊層，它的厚度在1～2 cm之間。如果利用板式橡膠支座，那么它的規(guī)格可以選擇150×150×(21～28)mm，其間距為80 cm左右。③關于倒角。為了避免由于搭板的轉(zhuǎn)動而對路面和結(jié)構(gòu)造成一定的損害，可以把近臺端上緣部位以及牛腿上邊緣部位設計成為倒角的形式。第四，關于填縫。為了避免雨水的浸入，在搭板和橋臺之間的連接接縫之間要填充一些填縫材料，比如，玻璃纖維類，之后將一些比較稀的瀝青灌進去。

(2)對路基進行處理。在對道路橋梁工程進行施工的時候，因為路基結(jié)構(gòu)不同，施工方法也是不同的，所以，相關技術人員在進行施工的時候，一定要對涉及到的各個方面進行綜合考慮，確保工程施工質(zhì)量。由于科技不斷發(fā)展，人們在施工的過程中運用了很多新地基處理技術，提升了施工質(zhì)量。若是遇到厚度比較大的軟土路基，由于需要利用填充材料加以填充，就會使得整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)側(cè)向擠動這一狀況，使得基樁承載力加大，若是超出了承受的接線，就會導致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)水平位移，橋臺轉(zhuǎn)動異常，會對支座和伸縮縫產(chǎn)生極大影響，嚴重的話還會使得橋梁表面出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，為了對這些問題進行解決，一定要選擇有效方法提升路基剛度，對填充材料要不斷進行改善，或者是提升基樁承載力，從而避免結(jié)構(gòu)側(cè)向擠動現(xiàn)象發(fā)生。如果遇到了溝壑地段，在將其孔隙大和水分高的特性發(fā)揮出來的基礎上，和粘土層之間開展換土這項工作。對于粘土層來說，其土質(zhì)強度比較大，含有比較多的有機物質(zhì)。要結(jié)合軟層厚度對換土厚度進行計算。比如，對于比較常見的粘土層，在對其進行采掘之后要對其開展翻曬等工作。如果填土高度不超過4 m，那么要采掘1 m或以上，直至滿足道路橋梁相關作業(yè)標準，結(jié)合粘土層具體的含水量開展回填密實等工作。在對其進行回填的時候，一定要在其頂面預留出0.6 m高，利用石灰土加以密實。如此路基下面的石灰土層強度就會呈現(xiàn)出逐漸變低的情況，能夠避免路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

(3)做好臺后填筑工作。對于道路橋梁來說，路基沉井以及路基結(jié)構(gòu)變形和路面壓縮構(gòu)成路堤的沉降問題。由于路面壓縮導致的沉降現(xiàn)象是比較弱的，不會對結(jié)果造成太大的影響。按照沉降時間來區(qū)分，路堤沉降主要包括瞬時沉降以及同結(jié)沉降和次同結(jié)沉降等，其中，同結(jié)沉降以及次同結(jié)沉降是導致沉降段路基路面出現(xiàn)跳車問題的重要原因。對后臺進行填筑的時候，材料類型以及質(zhì)量會在很大程度上對路堤沉降程度造成影響。利用輕型材料對其進行填筑可以降低原來的沉降作用和土體變形的具體情況，采用壓實材料可以使得壓縮模量提升，并阻止因為動態(tài)負荷作用導致的豎直方向上的變形。因此，在對填充材料進行選擇的時候一定要對其質(zhì)量性能進行詳細了解。

在臺背5～10 m的地方，要利用性能比較好的工程材料對其進行填筑。首先，因為實際上路橋沉降段屬于剛?cè)徇^渡段，填料具體剛度要保持在路基材料以及橋臺材料具體剛度范圍以內(nèi)。其次，臺背的壓實難度比較大，對壓實的要求比較高，因此，要選擇比較容易壓實的材料。再次，利用的材料透水性一定要好。一般來說，填筑材料主要包括砂礫土以及碎石土還有粗砂與煤渣等。可以選擇透水性比較好的土質(zhì)，在其中混合石灰以及水泥等進行加固。由于科學技術發(fā)展，在后臺填筑工作中應用了很多新的材料，比如，泡沫混凝土的密度比較小，可以減少路基重量，對其結(jié)構(gòu)進行改善，確保其穩(wěn)定性，不容易發(fā)生擠壓變形現(xiàn)象，從而使路基路面具體的沉降作用下降。針對太厚路基進行加固的時候，利用土工合成材料可以減少因為填土重力作用造成的變形以及自彈沉降等作用，尤其是對于不均勻沉降現(xiàn)象來說，其處理效果是很好的。主要原因是土工合成材料的利用使得土質(zhì)顆粒之間具有良好的咬合作用，提升了其承載能力以及抗裂強度還有抗變形能力等，從而對路基結(jié)構(gòu)進行改善。

2 結(jié)語

綜上所述，我國路橋沉降段在施工時，相關技術人員一定要結(jié)合工程實際狀況，利用合理的施工工藝進行處理，確保施工質(zhì)量，保證路面結(jié)構(gòu)具有完整性。由于當前科技的不斷發(fā)展，各種新施工材料以及設備和技術在其中得到了應用，使得結(jié)構(gòu)質(zhì)量得到了提升。

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U416.1

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1008－3383(2015)10－0049－01

2015－03－17

張強(1983－)，男，河北邯鄲峰峰礦區(qū)人，工程師，研究方向:道路與橋梁。