文／楊艷

長安鈴木自暴自棄產(chǎn)品優(yōu)勢丟失，營銷蒼白乏力

文／楊艷

日系品牌在華銷量呈現(xiàn)整體復蘇之時，鈴木卻繼續(xù)在下滑通道上行駛。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，長安鈴木2015年7月銷售6222輛，同比下滑22.8%；1-7月累計銷售7.29萬輛，同比下滑27.0%。旗下6款車型，除天語外，同比全部出現(xiàn)不同程度下滑。

車型單一陳舊

長安鈴木銷量如此慘淡，呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，究其原因在于品牌車系單一，而且更新?lián)Q代節(jié)奏慢，令旗下產(chǎn)品陳舊不堪，無法滿足消費者的喜好需求。目前長安鈴木旗下共6款車型，其中奧拓為微型車，雨燕及羚羊為小型車，啟悅及天語SX4是緊湊車，而鋒馭則為小型SUV。不難看出，長安鈴木品牌車型主要集中在小型車領(lǐng)域，然而目前的市場中，SUV及MPV大空間車型無疑是時下最為熱門的，僅擁有一款小型SUV鋒馭實在無法滿足消費者的需求與選擇。

另外，隨著汽車市場的進步，各大廠家都會針對客戶喜好生產(chǎn)各種車型，在這一點上，長安鈴木同樣比較落后，旗下幾款車型競爭力已經(jīng)越來越不足以和其他競品相比，車型陳舊，更新慢，不符合中國人的喜好。撐起長安鈴木大部分銷量的鋒馭、奧拓、雨燕、天語SX4四款主力車型在今年均沒有重大更新。雨燕、奧拓在今年面臨了小/微型車市場的快速下滑，鋒馭、天語SX4則迎來了若干新晉對手的擠壓。四款主力車型銷量下滑的同時，也間接導致了長安鈴木整體關(guān)注度降低，品牌熱度逐月遞減的景象。

SUV難當大任

去年才出現(xiàn)復蘇跡象的長安鈴木，再次進入了銷量下滑通道。長安鈴木今年上半年不僅銷量全面下滑，而且被寄予厚望的新車型啟悅和SUV鋒馭，也未能承擔起拉動銷量的責任。

事實上，長安鈴木去年能夠?qū)崿F(xiàn)銷量連續(xù)增長，SUV車型鋒馭發(fā)揮了重要作用。長安鈴木副總經(jīng)理孫長松在上海車展期間也向媒體透露：“2015年，啟悅和鋒馭兩款產(chǎn)品的銷量要突破10萬輛，共同承擔起長安鈴木年增20%的目標。”

目前SUV依然是增速最快的細分市場。為擴充產(chǎn)品線以獲取更大市場份額，鈴木在今年上海車展期間發(fā)布了一款全新SUV維特拉，預計今年年底上市。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，從上海車展上不難看出長安鈴木對中國的態(tài)度。為了保住鈴木品牌在中國市場的影響力，長安鈴木從啟悅開始謀求“復興”。不過，鋒馭的銷量今年難言樂觀，7月份銷量僅為1321輛，同比下降41.99%。在崔東樹看來，鋒馭銷量下滑除了產(chǎn)品力因素外，更多是其他品牌的SUV產(chǎn)品發(fā)力，讓鋒馭失去了原有的市場份額。

長安鈴木近五年產(chǎn)能與銷量對比

難補品牌短板

事實上，鈴木并非沒有提升品牌的計劃，今年年初，長安鈴木方面曾透露，未來五年的產(chǎn)品線內(nèi)將增加B級車型。在亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝看來，鈴木的品牌影響力很難支撐其進入中高級車市場。去年長安鈴木推出的新車型啟悅已經(jīng)因品牌影響力不足而遭受了挫折。

據(jù)了解，長安鈴木曾對啟悅寄予厚望，希望這款車能和鋒馭一起帶動銷量。然而，啟悅上市后市場銷售并不順利，在今年7月的銷量僅為538輛。今年1月剛到店的啟悅，目前部分經(jīng)銷商已給出7000元優(yōu)惠。一位長安鈴木4S店銷售人員表示，啟悅的實際銷售情況與上市時的樂觀預期大相徑庭，即使打出了優(yōu)惠，銷售效果也不明顯。該銷售人員坦言，啟悅上市至今，仍有很多消費者不知道長安鈴木有這樣一款車型，即便是想購買長安鈴木產(chǎn)品的潛在消費者，在了解啟悅后也沒有選擇。畢竟在同價位車型中，長安鈴木的品牌和價格并無優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，謹慎的行事風格捆住了鈴木在中國的手腳，也讓其品牌成為最大的短板。據(jù)悉，在缺少新車投放的無奈下，長安鈴木啟悅今年開始啟動精銳車型體驗季活動，彌補車型以及營銷上的缺失。對此，業(yè)內(nèi)人士認為，不投放新產(chǎn)品、不提升產(chǎn)品檔次，鈴木注定會在中國市場節(jié)節(jié)敗退，或許會成為下一個退市的品牌。

代工長安新奔奔

日前，長安新奔奔于長安鈴木工廠正式下線，長安2015款新奔奔全面轉(zhuǎn)產(chǎn)長安鈴木的消息引來業(yè)界一片嘩然。長安汽車此舉開創(chuàng)了中國自主品牌汽車轉(zhuǎn)產(chǎn)合資的先河，長安鈴木同樣也開創(chuàng)了合資代工自主的先河。而在這其中，最主要的原因就是長安汽車產(chǎn)能不足，長安鈴木銷量慘淡，產(chǎn)能過剩。

據(jù)了解，2010年長安鈴木的產(chǎn)能為25萬輛，而后建設的二工廠設計產(chǎn)能為25萬輛。2013年，二工廠一期工程基本完工，其產(chǎn)能達35萬輛。再到2015年整個二工廠將基本完成，其產(chǎn)能將達50萬輛。

不過再看長安鈴木近5年的銷量，除了2010年和2011年的銷量能夠接近產(chǎn)能，2012年之后長安鈴木明顯產(chǎn)能過剩。好不容易建造起來的大工廠，有一半要空起來不運作，這是長安鈴木萬萬不想看到的。長安鈴木和長安汽車之間本來有著千絲萬縷的關(guān)系，而正好長安汽車的銷量火爆，目前產(chǎn)能不足，于是長安鈴木代工新奔奔這一史無前例的情況就發(fā)生了。

任由自己的車型銷量一路下滑，反倒代工自主品牌來利用剩余產(chǎn)能。長安鈴木的做法讓人感到一種自暴自棄。利用代工來保證企業(yè)運轉(zhuǎn)，讓人想起了代工長安福特的哈飛。

產(chǎn)品無優(yōu)勢可言，營銷又落于俗套，越來越多的整車企業(yè)陷入到銷量的惡性循環(huán)之中。缺少品牌和文化的營銷恰似吸毒，獲得一時快感，長久沉迷無法自拔，到頭來，病入骨髓甚至于無藥可救。長安鈴木，這一中國老牌的合資汽車的命運，可見一斑。