(西華大學汽車與交通學院 四川成都 610039)

四川汽車零部件產業(yè)的發(fā)展成就、存在的問題及對策

王意東 彭憶強 程 波

(西華大學汽車與交通學院 四川成都 610039)

四川汽車產業(yè)經過多年的發(fā)展，已成為四川經濟發(fā)展的重要產業(yè)。由于整車企業(yè)的帶動，四川汽車零部件產業(yè)取得較大的成就，但也面臨著諸多問題。本文從產業(yè)規(guī)模、布局、結構等方面分析了四川汽車零部件產業(yè)發(fā)展成就；剖析了四川汽車零部件產業(yè)面臨的主要問題。基于上述分析，本文從完善配套體系、發(fā)展龍頭企業(yè)、搭建公共平臺、組建戰(zhàn)略聯(lián)盟、實施人才戰(zhàn)略等五個方面提出相應的建議，以期對四川汽車零部件產業(yè)的發(fā)展起到一定的促進作用。

汽車零部件；研發(fā)創(chuàng)新；產業(yè)規(guī)模；四川省

近年來，四川省已初步形成了以成都為中心，綿陽、南充、資陽相連的汽車制造產業(yè)帶，“一條產業(yè)帶”、“一個核心區(qū)”、“七大產業(yè)園” 的發(fā)展格局初步成形[1]。四川汽車零部件產業(yè)發(fā)展也取得巨大成就，已吸引江森自控、一汽富維、德爾福、博世、一汽大眾發(fā)動機等500余家企業(yè)入駐，產業(yè)集群建設初見成效。但與國內外知名零部件產業(yè)基地或聚集地相比，四川還有較大的差距，在產業(yè)規(guī)模、產品結構、產品質量、核心技術、自主創(chuàng)新等方面仍面臨著諸多問題。本文旨在分析四川汽車零部件產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，探討四川汽車零部件產業(yè)發(fā)展不足，在此基礎上，提出四川汽車零部件產業(yè)發(fā)展的建議和措施。

一、四川汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，四川汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，“一區(qū)七園”的產業(yè)布局基本形成，產業(yè)規(guī)模逐步擴大，集群集聚效應明顯。就產業(yè)規(guī)模來看，2013年，全省各類汽車產銷量分別達80.71萬輛和77.51萬輛(如圖1所示)，同比分別增長55.2%和54.3%[2]；完成汽車工業(yè)總產值1772億元，同比增長47.6%，其中成都完成汽車工業(yè)總產值1093億元。就產業(yè)集群來看，汽車及零部件生產企業(yè)500余家，其中，整車企業(yè)15家，改裝車企業(yè)35家[3]，已形成成都經開區(qū)汽車產業(yè)核心區(qū)和成都王牌汽車產業(yè)園、成—資汽車零部件產業(yè)園、綿陽汽車產業(yè)園、資陽南駿汽車產業(yè)園、南充汽車產業(yè)園、內江城西汽車零部件產業(yè)園、廣安汽車零部件產業(yè)園等七大汽車產業(yè)園區(qū)，其中成都核心區(qū)汽車產量占全省汽車總產量的90.7%。就產業(yè)集中度來看，一汽大眾(成都)汽車產量占全省汽車總產量的60.7%，一汽大眾(成都)、吉利高原、綿陽華瑞、南駿汽車、重汽王牌等全省排名前五的整車企業(yè)共生產汽車68.4萬輛，占全省的84.8%，產業(yè)集中度同比提高4.1%。

圖1 2007—2013年四川汽車產銷量統(tǒng)計

二、四川汽車零部件產業(yè)發(fā)展成就

(一)產業(yè)規(guī)模

生產制造方面：經過多年的發(fā)展，四川汽車零部件產業(yè)已具有一定的規(guī)模，特別是近兩年由于整車企業(yè)的帶動，零部件產業(yè)發(fā)展更為迅猛。截止2013年底，四川汽車零部件生產企業(yè)已突破500家(成都地區(qū)300余家)。近幾年四川汽車零部件產值如圖2所示。從圖2 可見，2013年四川汽車零部件主營業(yè)務收入達830億元，同比增長43.6%，相比2007年增長十余倍。

圖2 2007—2013年四川汽車零部件產值

汽配維修方面：汽配維修市場具有一定的防御性，受整車市場影響較小，只要售后市場整車保有量在增加，汽配維修行業(yè)就有增長保障。四川民用汽車保有量由2007年的183萬輛增長至2013年的572萬輛，年均增長20%，2013年汽車維修產值達172億元。四川作為人口大省，西部經濟發(fā)展的橋頭堡，當前的汽車保有量仍然很低，還有較大的容量空間，這對四川汽配及維修市場具有巨大的拉動作用。

(二)產業(yè)布局

隨著四川汽車整車產業(yè)布局基本完成，四川汽車零部件產業(yè)空間布局也趨于合理。以一汽大眾(成都)、一汽客車、一汽解放青島、吉利高原、重汽王牌、資陽南駿汽車、東風南充、四川現(xiàn)代等15家整車企業(yè)為核心，在成都經開區(qū)、青白江、廣安、資陽、南充、內江等地逐漸形成零部件產業(yè)聚集區(qū)。其中，成都經開區(qū)汽車零部件企業(yè)數約占全省總量的3/5，匯聚了博世、江森自控、蒂森克虜伯、一汽大眾發(fā)動機、一汽富維等300余家關鍵零部件企業(yè)。成都也正在著力打造金堂汽車零部件產業(yè)園，以實現(xiàn)龍泉—新都—青白江—金堂四地資源共享，產業(yè)互動，優(yōu)勢互補，促進成都乃至整個四川汽車產業(yè)再上新臺階。

(三)結構比例

2012年四川零部件企業(yè)中，銷售收入超過1億元的企業(yè)有70家，超過5000萬的企業(yè)有30余家。這批骨干企業(yè)占總數的1/3，但銷售收入接近480億元，占總銷售額(2012年為545億元)的88%[4]。

(四)產品種類

四川汽車零部件種類繁多，涉及底盤、車身、發(fā)動機等汽車零部件，可配套近千個汽車零部件產品，產品結構以低附加值的勞動密集型產品為主，如機油泵、缸蓋罩、油底殼、水泵、汽車儀表、各類電機、汽車彈簧、燃油箱、汽車線束、汽車座椅、內飾件、壓鑄件、塑料件、簡單機加工件等。在新能源汽車零部件產品方面，可配套產品主要有驅動電機、電池原材料、鎳氫動力電池等。

三、四川汽車零部件產業(yè)問題分析

(一)產業(yè)規(guī)模效應不突出，尚未形成龍頭企業(yè)

四川省汽車零部件產業(yè)規(guī)模仍舊不夠突出。2013年，四川汽車零部件產值830億元，僅占全國汽車零部件總產值的3.06%，在全國排名十余位。橫向比較，四川與上海、吉林、湖北、重慶等地差距較大。另一方面，四川零部件企業(yè)多為中、小型企業(yè)，缺乏具有較大影響力、較強帶動作用及較高知名度的龍頭企業(yè)。

(二)研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，公共技術平臺缺失

據統(tǒng)計，國外大部分零部件供應商具備自主開發(fā)能力，研發(fā)費用普遍占銷售收入的5%以上[5]，而我省知名汽車零部件企業(yè)(如江森自控、一汽富維、德爾福等)多為外引企業(yè)，研發(fā)部門或技術中心多在國外或省外。本土大多數企業(yè)不具備自主開發(fā)產品的能力，以生產制造加工為主，技術儲備較少。個別具有研發(fā)能力的汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入一般僅占銷售收入的1%～2%。汽車零部件專利也主要集中在實用新型專利和外觀設計上，發(fā)明專利所占比例較少。

四川缺乏促進汽車零部件關鍵技術提升的共性技術研發(fā)平臺及公共檢測認證服務平臺。目前，四川僅擁有2家底盤研發(fā)及檢測服務機構、1家汽車車身設計服務機構，關鍵零部件研發(fā)檢測機構幾乎空白。而上海、重慶、湖北等地均擁有專業(yè)檢測研究院及汽車底盤、發(fā)動機、車身、變速器、汽車電子等汽車關鍵零部件技術研發(fā)檢測機構和公共服務平臺。這些地區(qū)的公共技術服務平臺服務能力強，涵蓋面廣，輻射面廣，已產生規(guī)?；洕б?，四川與之差距巨大。

(三)關鍵零部件較少，高附加值產品較少

四川汽車零部件產品主要是低附加值的勞動密集型產品，大部分零部件企業(yè)仍以沖壓件、簡單機加工件、工程塑料件等低端初級產品為主，高附加值、高技術含量的關鍵產品，如懸架系統(tǒng)及控制系統(tǒng)、自動及手動變速器、發(fā)動機及電控系統(tǒng)、汽車電子電器、底盤電子及控制系統(tǒng)等機電一體化核心零部件產品比較少。此外，在新能源汽車零部件產品領域，電池及管理系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、整車控制器系統(tǒng)等核心產品也比較少。

(四)配套體系不完善，整零關系不協(xié)調

成都擁有汽車零部件企業(yè)300余家，初具一定規(guī)模，但整零配套體系依舊不夠完善。一方面，本地配套率低。從成熟汽車城市發(fā)展經驗來看，其汽車產業(yè)本地配套率約為50%，而2013年成都汽車本地配套率僅為21%，遠低于重慶(75%)、上海(70%)、長春(50%)等汽車產業(yè)園區(qū)。另一方面，成都汽車零部件產品主要是勞動密集型產品，以滿足微型車、中輕型貨車等低端產品以及維修服務與改裝市場需求為主，產品質量不高，難以成為一汽大眾、一汽豐田、吉利高原、沃爾沃等整車企業(yè)的一級供應商。這些整車企業(yè)的懸架、發(fā)動機、汽車電子、電控系統(tǒng)等核心零部件產品主要靠外地采購或母廠提供。

四川汽車企業(yè)整零關系發(fā)展不協(xié)調，整車制造企業(yè)和現(xiàn)有零部件配套企業(yè)之間的內在關聯(lián)性較差，缺乏應有的專業(yè)分工協(xié)作，未能建立長期共同發(fā)展的合作關系，本地化汽車產業(yè)鏈合作體系尚未建成。因此，要實現(xiàn)四川整車企業(yè)和零部件企業(yè)同步開發(fā)、協(xié)同生產、相互促進尚需時日。

四、四川汽車零部件產業(yè)發(fā)展建議

(一)優(yōu)化產品結構，完善零部件配套體系

瞄準世界汽車零部件產業(yè)發(fā)展趨勢，結合四川省汽車零部件產業(yè)發(fā)展特征，調整零部件產品結構，提高零部件產品質量，提高零部件產品技術，完善零部件產品體系，提高本地整零配套比率。一是橡膠件、內外飾件、鍛造件、沖壓件、覆蓋件等四川傳統(tǒng)優(yōu)勢汽車零部件生產，應不斷提高產品工藝水平，提升產品質量，擴大品牌效應，拓展市場規(guī)模；二是在自動變速器、發(fā)動機、底盤及發(fā)動機電控系統(tǒng)部件等四川緊缺的核心零部件產品方面，應通過外引內培、合資合作等多種方式引導企業(yè)入駐，完善四川汽車零部件產品整零配套體系；三是在汽車電子類、新能源汽車關鍵零部件等具有良好發(fā)展前景的產品方面，應通過技術引進、技術改進、產學研聯(lián)盟、自主開發(fā)等多種途徑掌握核心工藝和關鍵技術，增強產業(yè)發(fā)展后勁，提高我省汽車零部件產業(yè)競爭力。

(二)實施兼并重組，發(fā)展龍頭零部件企業(yè)

近年來，四川省零部件企業(yè)在面臨產業(yè)機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在：能源、原材料、人力成本不斷上漲，本地零部件產品成本優(yōu)勢受到削弱；國家節(jié)能、環(huán)保、安全法規(guī)與標準日趨嚴格，給我省中小型零部件企業(yè)帶來技術與成本雙重壓力；模塊化生產與同步開發(fā)的普及給中小型自主零部件企業(yè)帶來越來越高的技術壁壘。據不完全統(tǒng)計，四川省零部件企業(yè)共計500余家，絕大多數為中小企業(yè)，銷售收入低于5000萬元的企業(yè)超過2/3，這些企業(yè)規(guī)模小、實力弱且分散。鑒于此，四川省應加大對零部件企業(yè)的整合力度，鼓勵川內優(yōu)勢企業(yè)整合行業(yè)內規(guī)模較小的企業(yè)[6]，培育一批主業(yè)突出、帶動作用強、核心競爭力大的大企業(yè)、大集團，以及專項技術先進、創(chuàng)新能力強、知名度高的行業(yè)領先“小巨人”企業(yè)，使其成為引領本地汽車零部件產業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)。

(三)搭建公共平臺，推動企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展

迄今為止，四川省尚未建立起專業(yè)的汽車關鍵零部件研發(fā)、檢測服務機構，行業(yè)公共服務嚴重滯后于全省汽車產業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)有產業(yè)聯(lián)盟、行業(yè)協(xié)會等機構對推動產學研深入合作、促進行業(yè)自主創(chuàng)新的作用有限，因此，急需探索集應用研究、試驗量產、工業(yè)服務、技術人才培養(yǎng)為一體的政產學研協(xié)同創(chuàng)新模式。一方面，四川應依托全省汽車相關企業(yè)及科研院所的汽車產業(yè)重點實驗室、工程實驗室、企業(yè)技術中心等，充分整合資源，搭建創(chuàng)新資源共享服務平臺；另一方面，結合國家機動車輛強制性認證產品和CQC、CCAP標志性認證產品目錄，搭建汽車零部件產品質量檢驗平臺，為四川及周邊省市汽車零部件企業(yè)提供產品檢測、技術驗證、產品中試、原輔材料檢驗、質量認證等服務。再有，探索新模式，積極推進集檢驗檢測、標準制定、產品開發(fā)為一體的四川汽車關鍵零部件協(xié)同創(chuàng)新中心的發(fā)展。

(四)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升產業(yè)核心競爭力

戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種新興的現(xiàn)代合作模式和管理理念。它是兩個或兩個以上的企業(yè)為了實現(xiàn)某種共同的戰(zhàn)略目標而達成的合作機制，具有資源共享、優(yōu)勢互補、協(xié)同盈利的優(yōu)點[7]，是培育和提升競爭力的重要手段。四川汽車零部件企業(yè)應大力發(fā)展促進汽車自主創(chuàng)新能力提升的戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合整車企業(yè)、橫向關聯(lián)企業(yè)、縱向關聯(lián)企業(yè)、高等院校、研究機構、中介機構等組建產學研創(chuàng)新研發(fā)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、專業(yè)化分工合作、協(xié)作化生產研發(fā)，提高四川汽車零部件產業(yè)核心競爭力。一是鼓勵發(fā)展致力于某關鍵零部件技術研發(fā)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，如新能源汽車技術聯(lián)盟、內燃機節(jié)能技術聯(lián)盟等；二是鼓勵發(fā)展立足于產業(yè)結構調整的生產同類汽車零部件企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及生產不同類零部件企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，如生產聯(lián)盟等；三是鼓勵發(fā)展整車企業(yè)與汽車零部件企業(yè)的采購供應聯(lián)盟，上、下游零部件企業(yè)的采購供應聯(lián)盟，生產同類產品零部件企業(yè)的采購聯(lián)盟等[8]。

(五)實施人才戰(zhàn)略，加強人才培養(yǎng)和引進

汽車產業(yè)是技術密集型產業(yè)，對專業(yè)人才的依賴較大，因此，四川應加大對專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進。一方面，四川擁有豐富的高等教育資源，成都更是西部的教育中心，可以為四川汽車零部件產業(yè)的發(fā)展提供良好的研究環(huán)境和豐富的技術技能人才資源。應充分依托四川各層次教育資源，強化汽車企業(yè)與各大院校的產學研協(xié)同創(chuàng)新機制，積極推動企業(yè)與高職院校及培訓機構的合作，實現(xiàn)教育培訓與企業(yè)人才需求的“產銷銜接”，培養(yǎng)高素質的技術工人[9]。另一方面，制定高層次人才引進計劃，積極引導企業(yè)多渠道、多形式引進一批熟悉整車及零配件產業(yè)的管理型、營銷型、創(chuàng)新型人才，重視企業(yè)家隊伍建設，加強引進、培訓企業(yè)高端人才，為四川汽車及零配件產業(yè)發(fā)展提供強有力的人才支撐。

五、結論

四川汽車零部件產業(yè)具有一定的發(fā)展基礎，部分產品在西部地區(qū)具有一定的基礎優(yōu)勢，但也面臨著產品結構還有待優(yōu)化、協(xié)同創(chuàng)新有待加強、配套體系有待完善等問題。鑒于此，本文提出了四川應不斷優(yōu)化零部件產品結構，完善整零配套體系，著力培育本地龍頭企業(yè)和行業(yè)“小巨人”，積極搭建公共技術服務平臺，鼓勵組建汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟以及加強人才的培養(yǎng)和引進等發(fā)展建議。以上建議密切結合了四川汽車零部件產業(yè)發(fā)展實際，對有效提升四川汽車零部件產業(yè)的競爭力，推動四川汽車產業(yè)再上新臺階大有裨益。

[1] 四川省人民政府.四川省“十二五”汽車制造產業(yè)發(fā)展規(guī)劃[Z].2010.

[2] 四川統(tǒng)計局.2013年四川省國民經濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報[Z].2014.

[3] 中國汽車技術研究中心，中國汽車工業(yè)協(xié)會.中國汽車工業(yè)年鑒[J].中國汽車工業(yè)年鑒期刊社，2013.

[4] 四川省汽車產業(yè)協(xié)會，四川汽車工程學會.2012年四川汽車工業(yè)年報[J].四川汽車信息，2013(3).

[5] 劉國卿.跨國汽車公司對華投資新動向剖析[J].汽車工業(yè)研究，2007(9).

[6] 蔡云，黃朝陽，黎青松.四川省汽車產業(yè)發(fā)展分析與研究[J].西部經濟管理論壇，2011(3).

[7] 王偉.戰(zhàn)略聯(lián)盟在我國汽車金融市場的應用研究[D].北京工商大學，2007.

[8] 郭焱.戰(zhàn)略聯(lián)盟是汽車零部件企業(yè)做大做強的有效模式[J].汽車與配件，2006(11).

[9] 蘇蓉.構建高校人才培養(yǎng)與服務地區(qū)的聯(lián)動機制——以成都大學為例[J].西華大學學報(哲學社會科學版)，2010(3).

[責任編輯 楊 瑜]

2014-11-24

王意東(1987—)，男，碩士，助教，主要從事汽車后市場、節(jié)能汽車方面研究。

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2095-1124(2015)02-0074-04