文：白正陽 圖：白 帆

華頌7豈止于大

文：白正陽 圖：白 帆

GOOD 空間寬敞，動力系統(tǒng)先進

BAD 人性化方面略顯不足

對于定位自主品牌高端MPV的華頌7而言，不是光喊喊口號就能讓消費者為其買單的，就像標題所說，它豈止于大。

HUASONG7

商務氣息異常濃厚的華頌7在空間表現(xiàn)上足以令競品汗顏，寬大舒適的座椅讓人十分留戀

華頌與華頌7的背景

華頌這個品牌出現(xiàn)在公眾視野里的時間比較短，大多數(shù)人聽到這個名字可能都會一頭霧水，但要說起它背后的公司—華晨，那就豁然明朗了。華頌是華晨汽車推出的全新品牌，于2014年11月初正式與公眾見面，并在同月份的廣州車展上進行了首款車型華頌7的發(fā)布。眾所周知，華晨與寶馬的合作已經走過了十個年頭，在這十年中除了合資生產一些寶馬、之諾品牌的車型之外，技術層面的交流顯得更具發(fā)展價值。近水樓臺，華頌7便是一款直接受惠于寶馬技術支持的MPV車型，這也使得這款車在核心競爭力上有了更充足的話語權。華頌7搭載了由寶馬集團技術支持的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機想必無需贅述，寶馬旗下的明星產品，連續(xù)兩年獲得“沃德十佳發(fā)動機”稱號，調校版本多、匹配車型廣、技術亮點足、節(jié)能高效特點顯著。與之匹配的傳動系統(tǒng)為德國采埃孚6擋手自一體變速器，穩(wěn)定性和耐用性都已經過大量驗證。再來看看底盤，華頌7的前懸架采用的是雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，后懸架則為螺旋前置斜定位式單臂獨立懸架，作為消費者的我們來說，其實不必理會這些生澀拗口的技術名詞，只需明白它是一種更為側重舒適性和行駛穩(wěn)定性的四輪獨立懸架形式即可。如果我們打開華頌7的發(fā)動機蓋，會發(fā)現(xiàn)填滿整個機艙的各種零部件上都印有寶馬的LOGO，大到發(fā)動機主體，小到一個油管，讓人倍感超值。

這款車的優(yōu)劣面在哪

作為一款商務MPV，華頌7的車身尺寸為5 005 mm×1 909 mm×1 935 mm，長度介于別克GL8和本田奧德賽之間，而其最大優(yōu)勢則體現(xiàn)在了寬和高上，所以從外面看起來，華頌7方方正正的造型更像一塊“大面包”。在設計上，華頌7既擁有獨立的品牌特征，又在細節(jié)之處可見寶馬車型的設計元素。整體看上去，車身略有些臃腫，但大量的直線條卻勾勒出了一份簡練和干凈。至于發(fā)動機艙蓋中央微微隆起的兩條肋線，則有著寶馬品牌的神韻。據(jù)悉其側窗設計融合了西方幾何與中國美術及書法流動性的元素。內飾造型的簡潔風格更加顯著，其主要由寶馬集團Designworks設計，所以華頌7的諸多內飾細節(jié)之處，如出風口、變速器擋把等都似曾相識。因定位原因，我們難免將華頌7與合資競品進行比較，但從細節(jié)方面的做工來看，它其實可以做得更好，而且其儀表盤的配色也沒突出高檔感。拉開后門，會發(fā)現(xiàn)華頌7的車廂地板很高，所以設計師設置了二級臺階方便乘客上下車。它采用2+2+3的座椅布局，第二排為獨立設計并設有單獨調節(jié)的四個扶手。座椅非常寬大，弊端是犧牲了包裹性，身材嬌小的乘客在彎道中難免會左搖右擺。好在其舒適性值得肯定，柔軟而富有彈性，前后可調節(jié)的范圍也比較大。在其它車型上常常會成為擺設的第三排座椅，華頌7也同樣給予了充足的舒適性照顧。得益于較為充足的車身高度和寬度，第三排座椅不用刻意做薄，整體柔軟度出乎意料，并且乘客的活動空間很足。如果從純粹的使用層面來看，華頌7也有存在一些不足，比如第三排座椅的放倒過程并不輕松，行李廂開啟角度過高。

談到動力系統(tǒng)，一定是華頌7最為驕傲的地方，事實證明也確實令人滿意。它的發(fā)動機有兩種動力調校，試駕車型為高功率版本。數(shù)據(jù)上，160 kW的最大功率和315 N·m的最大扭矩足以應付它龐大的身軀，動力性相當不錯，其0～100 km/h的加速時間達到了10.4 s，在同級產品中頗為搶眼。6擋手自一體變速器也稱得上一處亮點，不僅換擋速度值得肯定，其動力傳遞也很直接，為駕駛質感的提升加分不少。華頌7的轉向系統(tǒng)采用的是液壓助力，低速時略顯沉重，好在指向性不錯，多多少少彌補了它寬大車身帶來的笨重感。懸架調校沒有預想中柔軟，整體偏向硬朗，細碎路面的振動過濾還可以再上一個臺階。

在配置方面華頌7就顯得略微保守了一點，除了全面的安全性防護之外，舒適性方面的考慮算是中規(guī)中矩，而電動側滑門的出現(xiàn)比較意外，大大提升了檔次感。在消費者最為關心的售價方面，目前還不得而知，不過可以從它的定位及競品（奧德賽、GL8、艾力紳）方面猜出個大概，其起步售價應該不會高于20萬元。

2.0T旗艦型

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm 5005、1909、1935

軸距/mm 2990

整備質量/kg -

最小離地間隙/mm 150

行李廂容積/ L -

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式 L4、缸內直噴+渦輪增壓

發(fā)動機排量 2.0

最大功率/kW 160（5000 r/min）

最大扭矩/N·m 315（1250～4800r/min）

變速器型式 6擋手自一體

0 ～100 km/h加速時間/s 10.4

最高車速/（km/h）160

底盤懸架

車身結構 承載式

驅動型式 前置后驅

懸架型式 前雙橫臂、后斜定位式單臂

輪胎 215/55 R17

整車質保 -

售價/萬元 -

白正陽：華頌7在空間、動力的表現(xiàn)上都有可取之處，但在人性化方面的考慮并不充分。除此之外，品牌認知度恐怕是限制其銷量的最大瓶頸，即使它從內到外都帶有明顯的寶馬基因，如果沒有一個合適的價格做支撐的話，我很為它的銷量擔心。

HUASONG7

雖然在大面上帶有寶馬的烙印，可是在精髓上還需繼續(xù)努力，比如細節(jié)之處的處理

競爭車型

別克GL8

相信沒有一款定位中高檔MPV的車型不將別克GL8作為競爭對手的，可見GL8的影響力之大。從1999年國產上市至今，GL8已經走過16個年頭，且從上市之初起便確立了國內MPV霸主的地位。如果單拿出任何一項數(shù)據(jù)，GL8在同級中或許都不是最強，但綜合起來的實力確實值得肯定：空間實用、乘坐舒適，外觀大氣。

本田奧德賽

全新奧德賽于2014年8月上市，已經發(fā)展到第5代。它沿用了日版車型的外觀，擁有更加濃郁的商務氣息，同時時尚感也大大增強。新款奧德賽伴隨著設計的變化，其定位也發(fā)生了改變，尤其是第二排座椅的設計和布局，極為突顯其商務定位。動力上，新奧德賽換裝了搭載本田地球夢科技的動力系統(tǒng)，節(jié)能高效的特點更顯著。