(1.西南科技大學(xué)環(huán)境與資源學(xué)院，四川 綿陽(yáng) 621010；2.華杰工程咨詢有限公司，北京 100029； 3.重慶交通科研設(shè)計(jì)院，重慶 400067)

唐 頌1 周群華2 文治兵3

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重慶某公路邊坡穩(wěn)定性分析及滑坡處治

(1.西南科技大學(xué)環(huán)境與資源學(xué)院，四川 綿陽(yáng) 621010；2.華杰工程咨詢有限公司，北京 100029； 3.重慶交通科研設(shè)計(jì)院，重慶 400067)

根據(jù)地勘資料，結(jié)合多次實(shí)地調(diào)查，正確確定出了重慶某公路段滑坡性質(zhì)，對(duì)其進(jìn)行了穩(wěn)定性分析并提出了可行的處治方案，指出該方案用于工程實(shí)踐，取得了較好效果，對(duì)同類(lèi)工程具有一定借鑒意義。

滑坡，抗滑樁，穩(wěn)定性

重慶南岸區(qū)某盤(pán)山公路在K1+600～K2+200段發(fā)現(xiàn)滑坡，滑坡發(fā)生后，公路路面及路側(cè)擋土墻發(fā)生較大變形，已嚴(yán)重影響到該段公路的正常使用，需要及時(shí)進(jìn)行處治。

1 滑坡環(huán)境地質(zhì)情況

滑坡地表坡度較陡，植被較發(fā)育，局部呈陡坎狀，地形呈東高西低斜坡?tīng)?，滑坡中部有一條季節(jié)性小沖溝，屬低山剝蝕斜坡地貌。

場(chǎng)地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造屬南溫泉背斜西翼，巖層呈單斜狀產(chǎn)出?；路秶乇砀采w層為第四系，人工雜填土、崩坡積粉質(zhì)土夾塊石土，下伏基巖為侏羅系中下統(tǒng)自流井群泥巖層，其中雜填土呈褐色，由混凝土塊石、灰漿、小卵石、粘性土等組成，大小混雜，結(jié)構(gòu)松散且均勻性差。主要分布于公路路面及居民點(diǎn)范圍，系人工拋填壓實(shí)形成。

粉質(zhì)粘土夾塊石土層由粘性土、砂巖塊石等組成，所夾碎塊石成分主要為砂巖，其次為泥巖，多呈棱角狀(中等風(fēng)化)，粉質(zhì)粘土呈可塑～硬塑，從上至下塊石含量逐漸增多。近基巖為粘土，灰白色，手捏滑膩感強(qiáng)，含少量碎塊，呈可塑～硬塑狀，該層分布于整個(gè)滑坡范圍。

泥巖呈暗紫紅色，由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，巨厚～中厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化巖芯較完整，呈長(zhǎng)柱狀，巖質(zhì)硬，分布于整個(gè)場(chǎng)地范圍。

滑坡區(qū)氣候溫暖潮濕，雨量豐沛。年平均降雨量大且多集中在夏季。

場(chǎng)地地表覆蓋第四系人工雜填土及粉質(zhì)粘土夾塊石土層為弱透(含)水層；下伏泥巖為隔水層。地下水主要靠大氣降水補(bǔ)給?；碌孛嫫露容^陡，大氣降水大部分形成地表徑流，沿滑坡中部沖溝向西側(cè)排泄，少部下滲入滑體土，沿巖石界面滲流?；麦w上裂縫呈弧形分布，在滑坡前緣未發(fā)現(xiàn)滲水及泉等地下水露頭，整個(gè)場(chǎng)地?zé)o統(tǒng)一地下水位。如遇連續(xù)降雨，滑體大部分處于充水狀態(tài)，而在旱季滑體無(wú)地下水。

2 滑坡特征及成因分析

滑體絕大部分由粉質(zhì)粘土夾塊石土組成，局部由雜填土組成，粉質(zhì)粘土呈可塑～硬塑狀，厚度變化較大。滑動(dòng)帶(面)絕大多數(shù)受基巖面控制，滑帶土以灰白色可塑狀粘土為主，擦痕明顯?；残螒B(tài)橫向具有V字形特征，縱向上呈折線型，與巖土界面基本一致，總體上是后陡、中緩、前緣反翹的特點(diǎn)。

滑坡后緣滑坡壁及滑坡兩側(cè)壁已經(jīng)形成，地形呈陡坎狀，擦痕清晰可見(jiàn)。滑坡兩側(cè)壁下錯(cuò)與外圍基巖分界；滑坡中部可見(jiàn)數(shù)條北東、南西張拉裂隙，地形呈臺(tái)階狀，滑坡臺(tái)階明顯?；虑熬壖舫隹谠诠犯浇?，公路擋土墻外凸，條石拉裂；公路路面有一條明顯的張拉裂縫。滑坡形態(tài)特征及滑坡周界明顯。

巖土界面坡度較陡且布有一層灰白色粘土，手捻細(xì)膩感強(qiáng)，富含蒙脫石、高嶺土等親水礦物，透水極易軟化，力學(xué)性能差，故雨季斜坡穩(wěn)定性較差，且滑坡前緣臨空，初滑前無(wú)支擋構(gòu)造物(擋土墻)。

滑體由粉質(zhì)粘土夾塊石組成，透(含)水性能好，滑體縱向發(fā)育一條沖溝，雨季大量積水下滲入滑體內(nèi)，由于大氣降水下滲入滑體后軟化滑帶土，降低滑帶土的抗剪強(qiáng)度，增加了滑體自重，使滑坡體在自重的作用下下滑，滑坡前緣公路內(nèi)側(cè)排水溝雨季積水，沖刷滑體前緣土體，從而形成牽引式土體滑坡。

3 滑坡穩(wěn)定性驗(yàn)算與處治

3.1 穩(wěn)定性計(jì)算分析

在K1+600～K2+200段選擇1—1′，2—2′，3—3′和4—4′四個(gè)典型剖面，采用傳遞系數(shù)法對(duì)滑坡的現(xiàn)狀進(jìn)行計(jì)算，得出各剖面的穩(wěn)定系數(shù)分別為：0.934，0.964，1.012和1.069，這表明剖面1—1′，2—2′正處于不穩(wěn)定狀態(tài)，剖面3—3′處于極限平衡狀態(tài)，剖面4—4′基本穩(wěn)定，計(jì)算所取參數(shù)見(jiàn)表1。

表1 滑坡現(xiàn)狀穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果

考慮滑體自重(工況Ⅰ)、自重+暴雨(工況Ⅱ)、自重+暴雨+地震(工況Ⅲ)三種工況組合情況下的滑坡穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果如表2所示。

表2 各剖面在不同工況下的穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果

由表2可知，滑坡各剖面在旱季自重條件下處于穩(wěn)定狀態(tài)，在暴雨或暴雨+地震條件下則均處于不穩(wěn)定狀態(tài)?？紤]不利工況Ⅱ和Ⅲ對(duì)滑坡的剩余下滑力計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 滑坡剩余下滑力計(jì)算成果表

計(jì)算結(jié)果表明：3—3′剖面推力最大，達(dá)694.08 kN/m。

3.2 工程處治方案

為保證盤(pán)山公路的正常運(yùn)行，本著“徹底根治、不留后患、施工簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)合理”的設(shè)計(jì)原則，采用抗滑樁對(duì)滑坡體進(jìn)行處治。抗滑樁布置在兩個(gè)位置，其中在滑體前緣公路擋墻外側(cè)布置一排抗滑樁，樁間擋土利用現(xiàn)有擋墻、對(duì)已經(jīng)變形的擋墻采用漿砌塊石加固并將建筑基坑的擋墻后側(cè)填滿。公路邊溝靠山側(cè)，剖面1—1′左右布置第二排抗滑樁。

排水處理措施采用截水和散排，堵塞滑體后方現(xiàn)有公路排水涵洞，改建該涵洞正上方急流槽，使水不能沖到路面；對(duì)滑坡范圍內(nèi)的坡體拉裂部位采用粘土夯填，對(duì)坡體可能積水的洼地進(jìn)行整平，使坡面的自然排水暢通。

路面開(kāi)裂部位清除破裂體內(nèi)的混凝土表層與基層，對(duì)有裂縫位置向下開(kāi)挖一定深度，然后灌注水泥漿封閉下面裂縫；同時(shí)用素混凝土將所開(kāi)挖溝填實(shí)，對(duì)路基按93%的密實(shí)度壓實(shí)后再恢復(fù)原來(lái)路面結(jié)構(gòu)，然后鋪筑路面面層。

對(duì)K2+200段邊坡坍塌采用抗滑樁和擋土板聯(lián)合支擋，同時(shí)將懸空段路基挖開(kāi)夯實(shí)至93%的密實(shí)度后，再恢復(fù)原來(lái)的路面結(jié)構(gòu)。

4 結(jié)語(yǔ)

1)盤(pán)山公路K1+600滑坡主要成因是雨水下滲，導(dǎo)致滑帶土抗剪強(qiáng)度降低而自重增加，使滑坡體在自重的作用下下滑，同時(shí)滑坡前緣公路內(nèi)側(cè)排水溝雨季積水，沖刷滑體前緣土體，從而形成牽引式土體滑坡。

2)對(duì)該滑坡采用傳遞系數(shù)法進(jìn)行了穩(wěn)定性驗(yàn)算，滑坡剩余下滑力在不同工況組合下進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，從而確定出了最不利情況下的安全系數(shù)，由計(jì)算結(jié)果得知該滑坡在雨季處于不穩(wěn)定狀態(tài)，必須進(jìn)行處治。

3)同時(shí)對(duì)該滑坡及已開(kāi)裂路面進(jìn)行了治理，充分體現(xiàn)了施工簡(jiǎn)單等設(shè)計(jì)原則。

4)該滑坡竣工后，經(jīng)歷了重慶百年一遇暴雨的考驗(yàn)，至今未出現(xiàn)變形復(fù)活跡象，滑坡已處于穩(wěn)定狀態(tài)，治理效果良好。

[1]王恭先.滑坡防治中的關(guān)鍵技術(shù)及其處理方法.巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2005,11(21)：51-52.

[2]喬旭俊.抗滑樁在滑坡治理工程中的運(yùn)用.山西建筑，2014，40(33):70-71.

[3]高文信.抗滑樁在某滑坡治理中的應(yīng)用研究.云南地質(zhì)，2014，2(33)：264-267.

[4]孔祥國(guó).滑坡治理措施的特性分析.山西建筑，2007，33(2):91-92.

[5]鄧 川.淺談山區(qū)高速公路邊坡滑坡治理.建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014，10(上)：349.

The slope stability analysis and landslide treatment on Chongqing some highway

Tang Song1Zhou Qunhua2Wen Zhibing3

(1.SouthwestUniversityofScienceandTechnology,SchoolofEnvironmentalResourcesandEngineering,Mianyang621010,China;2.HuajieEngineeringandConsultationLtd,Beijing100029,China;3.ChongqingCommunicationsResearch&DesignInstitute,Chongqing400067，China)

Investigate the data according to the address, and join together to many times and physically investigate, right certain out the kind of the slope failure, as to it’s proceeds fixed amount calculation, and bring up viable settle the project. That project used for the engineering to practice to obtain the good results, and have to certainly draw lessons from the meaning to the same kind engineering.

slop failure, anti-failure pile, stability

1009-6825(2015)21-0064-03

2015-05-15

唐 頌(1974- )，男，碩士，講師

唐 頌1周群華2文治兵3

P642.22

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