趙桂紅，汪 挺，鄭 興

（中國民航大學經(jīng)濟與管理學院，天津 300300）

基于SEM的航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性影響機理研究

趙桂紅，汪 挺，鄭 興

（中國民航大學經(jīng)濟與管理學院，天津 300300）

通過對航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性影響因素的分析，構(gòu)建以航空公司投入聯(lián)盟的專用性資產(chǎn)和聯(lián)盟內(nèi)部形成的關(guān)系資本作為航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性機理模型的外潛變量以及將聯(lián)盟潛在的機會主義風險、聯(lián)盟范圍作為航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性機理模型的內(nèi)潛變量，通過實地調(diào)研和問卷調(diào)查，并利用結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）對問卷數(shù)據(jù)進行實證檢驗，最終得出資產(chǎn)專用性、關(guān)系資本和機會主義風險對航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的聯(lián)盟范圍產(chǎn)生影響，進而影響航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性的結(jié)論。

資產(chǎn)專用性；關(guān)系資本；機會主義風險；聯(lián)盟范圍；聯(lián)盟穩(wěn)定性

為了滿足旅客對航空運輸產(chǎn)品的需求，世界各大航空公司紛紛尋求戰(zhàn)略合作伙伴，采用組建航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式，將自身的航線網(wǎng)絡拓展到全球范圍；同時，航空戰(zhàn)略聯(lián)盟也成為應對國際航空運輸?shù)碾p邊管制以及各國對航空公司外資股權(quán)進行限制的有效方法。航空聯(lián)盟成員之間的合作為聯(lián)盟成員在擴大航線網(wǎng)絡、增加客流、控制樞紐機場、提高經(jīng)濟效益等方面的作用是顯著的。但是，目前全球3大航空戰(zhàn)略聯(lián)盟是以契約為紐帶的非股權(quán)聯(lián)盟，聯(lián)盟航空公司仍保持著獨立的運營主體，聯(lián)盟內(nèi)部成員之間的合作深度和廣度也是不同的，并隨著聯(lián)盟成員數(shù)量的不斷擴大，使航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的內(nèi)部合作存在著不確定性和模糊性。

國內(nèi)外學者對聯(lián)盟穩(wěn)定性的研究已比較成熟，分別從不同的角度對聯(lián)盟穩(wěn)定性展開研究，對聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響因素的研究也較多。本文在國內(nèi)外學者對企業(yè)聯(lián)盟穩(wěn)定性研究的基礎(chǔ)上，考慮航空戰(zhàn)略聯(lián)盟與一般企業(yè)聯(lián)盟的共性和特性，以航空公司投入聯(lián)盟的專用性資產(chǎn)和聯(lián)盟內(nèi)部形成的關(guān)系資本作為航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性模型分析的外潛變量，以機會主義風險和聯(lián)盟范圍作為航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性模型分析的內(nèi)潛變量，并通過SEM進行實證分析，對航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性影響機理進行研究。對這一課題的研究無論對于完善航空戰(zhàn)略聯(lián)盟理論體系還是指導航空戰(zhàn)略聯(lián)盟管理實踐都具有十分重要的意義。

1 研究方法

航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性是一個比較抽象的問題，很難運用指標進行準確的定量分析。SEM是一種建立、估計和檢驗因果關(guān)系模型的方法，模型中既包含可觀測的顯在變量，也可能包含無法直接觀測的潛在變量，是對探索性因子分析、驗證性因子分析、路徑分析、多元回歸分析以及方差分析等方法的綜合運用以及完善改進，清晰地分析單項指標對總體的作用和單項指標間的相互關(guān)系，適合處理多變量中的復雜關(guān)系以及變量無法精確測量的情形。

SEM的基本原理可用以下3個矩陣方程表示

其中：式（1）和式（2）為測量模型，式（3）為結(jié)構(gòu)模型，x為外潛指標組成的向量，ξ為外潛變量組成的向量，Λx為外潛指標與外潛變量之間的關(guān)系，是外潛指標在外潛變量上的因子負荷矩陣，δ為外潛變量的誤差項向量；y為內(nèi)潛指標組成的向量，η為內(nèi)潛變量組成的向量，Λy為內(nèi)潛指標與內(nèi)潛變量之間的關(guān)系，是內(nèi)潛指標在內(nèi)潛變量上的因子負荷矩陣，ε為內(nèi)潛變量的誤差項向量；B和Γ都是路徑系數(shù)，B表示內(nèi)生潛變量之間的關(guān)系，Γ則表示外生潛變量對于內(nèi)生潛變量值的影響，ζ為結(jié)構(gòu)方程的誤差項。

2 理論模型與研究假設

2.1 SEM模型變量及指標選取

在學者們對聯(lián)盟穩(wěn)定性影響因素分析的基礎(chǔ)上，本文描述航空戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)部合作深度和廣度的聯(lián)盟范圍，以航空戰(zhàn)略聯(lián)盟潛在的機會主義風險作為模型分析的內(nèi)潛變量，將聯(lián)盟內(nèi)部形成的關(guān)系資本以及航空公司投入聯(lián)盟的專用性資產(chǎn)作為模型分析的外潛變量。

2.1.1 內(nèi)潛變量的選取

1）聯(lián)盟范圍

根據(jù)現(xiàn)有的研究成果，聯(lián)盟范圍能夠反映聯(lián)盟內(nèi)部合作的廣度和深度，有學者將聯(lián)盟范圍分為垂直范圍和水平范圍。垂直范圍描述聯(lián)盟企業(yè)在多大程度上對價值鏈活動進行整合，合作協(xié)議中包含的活動較為單一，則這樣的聯(lián)盟具有相對較窄的范圍；而水平范圍與某一特定項目的規(guī)模、復雜性和不確定性有關(guān)[1]。航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的垂直范圍反映了聯(lián)盟內(nèi)部合作的廣度，因此在航空戰(zhàn)略聯(lián)盟中主要表現(xiàn)為聯(lián)盟成員間的代碼共享、互租艙位、特許權(quán)經(jīng)營、維修以及地面設施共享、聯(lián)合營銷以及共享計算機訂座系統(tǒng)、聯(lián)合采購等業(yè)務活動；而水平范圍則反映航空戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)部合作的深度，與聯(lián)盟成員間合作項目的規(guī)模、復雜性和不確定性有關(guān)，如航空公司加入聯(lián)盟后和誰合作以及合作到什么程度。如果合作非常緊密，則可能給航空公司帶來更多的利益，但需要更多的投資和承擔更多風險，當航空公司加入某一航空戰(zhàn)略聯(lián)盟并選擇緊密合作時，就需承擔更多的沉沒成本或固定費用[2]，如與聯(lián)盟成員共享訂座系統(tǒng)考慮兼容性所需的必要投入、進行機場設施建設投入，有時還需要航空公司放棄某些特定航線的經(jīng)營權(quán)等，這都使航空公司面臨更大的投資和風險。然而對于航空戰(zhàn)略聯(lián)盟這個整體來說，聯(lián)盟成員間能夠進行緊密的合作會更加有利于聯(lián)盟的持續(xù)穩(wěn)定。航空公司加入航空戰(zhàn)略聯(lián)盟是希望通過聯(lián)盟這個平臺來實現(xiàn)收入的增加和成本的縮減，并通過航線網(wǎng)絡的拓展來實現(xiàn)航空公司競爭力的增強。航空戰(zhàn)略聯(lián)盟能夠通過聯(lián)盟成員間運力與運價協(xié)調(diào)、常旅客計劃整合、共享維修服務和基礎(chǔ)設施、聯(lián)合營銷、聯(lián)合采購等合作方式來實現(xiàn)聯(lián)盟成員的收入增加和成本縮減，對于聯(lián)盟的發(fā)展壯大和聯(lián)盟成員競爭力的提高起著重要的作用。因此選取航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的收入共享合作方式、成本共擔合作方式以及聯(lián)盟中的合作規(guī)模和復雜性等指標對聯(lián)盟范圍進行刻畫。

2）機會主義風險

機會主義風險不僅能夠直接降低聯(lián)盟的合作績效，而且還會加劇聯(lián)盟伙伴間的利益沖突[3]，聯(lián)盟成員的機會主義行為成為影響聯(lián)盟穩(wěn)定性的一種威脅[4]。航空戰(zhàn)略聯(lián)盟中航空公司所提供的服務以及競爭的資源是相同或相近的，聯(lián)盟成員間存在著既合作又競爭的關(guān)系，聯(lián)盟成員出于利己的動機可能引發(fā)機會主義行為。航空戰(zhàn)略聯(lián)盟中各成員航空公司投入的專用性資產(chǎn)，在與存在競爭關(guān)系的航空公司進行戰(zhàn)略合作時保護自身的關(guān)鍵性資源和核心能力就愈加重要且困難，在合作中容易誘發(fā)機會主義行為。聯(lián)盟合作中導致聯(lián)盟成員的關(guān)鍵性資源和核心能力被合作伙伴所模仿、竊取轉(zhuǎn)移等導致自身競爭優(yōu)勢弱化的風險，如核心優(yōu)勢溢出效應強的資源容易被競爭對手模仿，在其供給能力不足以滿足市場需求時，就會為競爭對手打開方便之門，從而難于保持甚至會徹底失去其競爭優(yōu)勢[5]。對聯(lián)盟伙伴的關(guān)鍵性資源和核心能力的依賴可能導致對聯(lián)盟伙伴依賴的風險，如航空公司租用伙伴航空公司的品牌提供飛行服務時，雖然依靠其品牌效應而增加了客座率，但從長期來看可能對伙伴航空公司的品牌形成依賴，甚至可能導致控制權(quán)的喪失。聯(lián)盟內(nèi)部成員為拓展全球航線網(wǎng)絡尋求聯(lián)盟外部合作伙伴時，這種多重聯(lián)盟網(wǎng)絡合作關(guān)系可能導致弱化聯(lián)盟內(nèi)部合作的風險。這些聯(lián)盟內(nèi)部成員潛在的機會主義行為會對航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的聯(lián)盟范圍產(chǎn)生影響，最終影響到聯(lián)盟運行、發(fā)展及持續(xù)穩(wěn)定。因此，選取聯(lián)盟成員自身競爭優(yōu)勢弱化風險、聯(lián)盟成員對其他伙伴的依賴風險、多重聯(lián)盟網(wǎng)絡合作關(guān)系導致弱化聯(lián)盟內(nèi)部合作的風險等指標對機會主義風險進行刻畫。

2.1.2 外潛變量的選取

1）資產(chǎn)專用性

聯(lián)盟成員的資源投入量是影響航空戰(zhàn)略聯(lián)盟持續(xù)時間的主要因素[6]，航空運輸企業(yè)的投資主要是資產(chǎn)專用性投資，資產(chǎn)專用性程度較強[7]，資產(chǎn)的投入數(shù)量和質(zhì)量顯示投入方愿意為聯(lián)盟合作付出努力，并主動約束自身的機會主義行為和自我施加合作破裂潛在成本的意愿，從而有利于提高聯(lián)盟合作的穩(wěn)定性[8]。從航空公司的籌建到運營需要相當數(shù)量的資產(chǎn)投資，并且一旦進入該行業(yè)大部分資產(chǎn)投資都將成為沉沒成本，所以該行業(yè)存在較高的進入和退出壁壘。航空公司加入航空戰(zhàn)略聯(lián)盟可通過不同的合作方式利用聯(lián)盟內(nèi)部構(gòu)建的航線網(wǎng)絡資源、基礎(chǔ)設施、服務以及聯(lián)盟伙伴先進的管理經(jīng)驗等，同時航空公司為加入航空戰(zhàn)略聯(lián)盟也需要進行一定規(guī)模的資產(chǎn)投入。如航空公司加入航空戰(zhàn)略聯(lián)盟后為拓展航線網(wǎng)絡，將所擁有的相關(guān)航線資源投入到聯(lián)盟中，而一條航線一般只有幾家航空公司運營，航空公司投入聯(lián)盟的航線資源就具有專有性。若投入的航線資源與聯(lián)盟現(xiàn)有航線網(wǎng)絡具有互補性，將會使聯(lián)盟內(nèi)部合作更具有合作粘性，有利于聯(lián)盟內(nèi)部合作的持續(xù)穩(wěn)定。航空公司投入聯(lián)盟的專有性資產(chǎn)越多，形成的互補效應越大，越有利于加強聯(lián)盟內(nèi)部合作的深度和廣度，有利于形成持續(xù)穩(wěn)定的聯(lián)盟合作。因此，選取資源的價值性、互補性以及不可替代性等指標對資產(chǎn)專用性進行刻畫。

2）關(guān)系資本

聯(lián)盟關(guān)系資本以相互信任和承諾為主要內(nèi)容，其積累過程也是建立和穩(wěn)固信任與承諾的過程[9]。隨著聯(lián)盟成員間逐漸熟悉與深入了解，增加關(guān)系資本不僅能降低不確定性程度，而且可以縮小可控制范圍。聯(lián)盟的關(guān)系風險包括聯(lián)盟成員之間存在著各種利益沖突和可能的機會主義行為[3]，而良好的沖突解決機制不僅能有效化解關(guān)系風險，而且能夠有助于建立聯(lián)盟關(guān)系資本。因此企業(yè)間信任、相互依賴和良好的沖突解決機制對聯(lián)盟的穩(wěn)定性都會產(chǎn)生積極影響[10]。航空戰(zhàn)略聯(lián)盟持續(xù)穩(wěn)定運行與發(fā)展與互信的聯(lián)盟伙伴關(guān)系密切相關(guān)，互信關(guān)系的建立有效地降低了聯(lián)盟內(nèi)部合作所帶來的風險。航空戰(zhàn)略聯(lián)盟成員間的相互信任能夠加強聯(lián)盟成員間的合作，有利于促進成員間信息交流與交換，減少聯(lián)盟成員的機會主義行為，因此建立成員間互信關(guān)系有利于聯(lián)盟的穩(wěn)定運行和發(fā)展。聯(lián)盟成員間相互依賴是建立在對所投入聯(lián)盟的關(guān)鍵性資源的掌握以及聯(lián)盟成員間資源的互補效應的基礎(chǔ)上。聯(lián)盟中航空公司在文化背景、管理經(jīng)驗、戰(zhàn)略目標及綜合實力等方面的差異將導致聯(lián)盟內(nèi)部合作的不協(xié)調(diào)，而良好的沖突解決機制恰能解決這一問題。因此，選取伙伴間相互信任、相互依賴和良好的沖突的解決機制等指標對關(guān)系資本進行刻畫。

2.2 SEM模型基本假設

基于理論模型，假設航空公司投入聯(lián)盟的專用性資產(chǎn)、聯(lián)盟內(nèi)形成的關(guān)系資本和潛在的機會主義風險對聯(lián)盟范圍產(chǎn)生影響。所以提出如下假設：

H1 聯(lián)盟內(nèi)部擁有良好的關(guān)系資本，傾向于形成較大的聯(lián)盟范圍；

H2 聯(lián)盟內(nèi)部擁有良好的關(guān)系資本，有利于減少機會主義行為；

H3 投入聯(lián)盟的資產(chǎn)專用性越強時，傾向于形成較大的聯(lián)盟范圍；

H4 投入聯(lián)盟的資產(chǎn)專用性越強時，聯(lián)盟面臨的機會主義風險越高；

H5 當聯(lián)盟面臨的機會主義風險越高時，傾向于選擇較小的聯(lián)盟范圍。

基于以上假設構(gòu)建出航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性因素路徑模型，如圖1所示。

圖1 航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性因素路徑模型假設Fig.1 Hypothetical model of influencial mechanism on airline strategic alliance stability

2.3 驗證模型

考慮到本次的調(diào)研對象是航空公司，同時研究的聯(lián)盟穩(wěn)定性問題涉及的變量和指標的概念界定具有一定的專業(yè)性，因此采用實地調(diào)研和網(wǎng)絡調(diào)研2種方式收集問卷數(shù)據(jù)，并在實地調(diào)研后對問卷進行修改和論證。本次調(diào)研共發(fā)放200份問卷，發(fā)放對象為國航、東航、南航、廈航、深航中高級管理者，除了解航空公司的規(guī)模及入盟情況外，問卷涉及航空公司投入聯(lián)盟的資源、選擇的合作方式、相關(guān)風險以及聯(lián)盟關(guān)系等共12個問題，回收了167份問卷，其中有效問卷為127份，問卷有效率為76.05%。

2.3.1 數(shù)據(jù)檢驗

1）信度分析

對收集到的127份有效問卷運用SPSS16.0進行統(tǒng)計分析。統(tǒng)計的信度情況由Cronbach’s α值體現(xiàn)，從表1可以看到，各觀測變量的Cronbach’s α值都在0.8以上，表現(xiàn)出了較高的信度，說明問卷數(shù)據(jù)是可信的。

表1 調(diào)查問卷信度分析情況Tab.1 Reliability analysis of questionnaire data

2）效度分析

問卷的效度分析主要有內(nèi)容效度和結(jié)構(gòu)效度兩部分，問卷內(nèi)容由中國民航大學的教授組成專家組進行反復論證。當KMO值在0.7以上，并且巴特利球形檢驗的統(tǒng)計值的顯著性水平為0.000，說明問卷的結(jié)構(gòu)效度良好。從表2可以看出，問卷各指標都有著良好的效度。

表2 調(diào)查問卷效度分析情況Tab.2 Validity analysis of questionnaire data

2.3.2 驗證性因子分析及路徑分析

SEM的驗證性因子分析是利用先驗信息，在已知因子的情況下去檢驗所收集的數(shù)據(jù)是否按照事先假設的結(jié)構(gòu)關(guān)系發(fā)生，是檢測觀測變量與潛變量之間、潛變量和潛變量之間的假設，是SEM最基礎(chǔ)也是最重要的測量部分。圖2是通過LISREL8.7對所采集的數(shù)據(jù)所構(gòu)建的標準化模型（已剔除不能通過t值檢驗的路徑）。

從圖2可以看出，所有觀測指標的因子荷載介于0.73～0.93之間，全部大于0.5，說明所有觀測指標都較好地解釋了相應的潛變量，不需要剔除任何觀測變量。

圖2 航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性影響機理模型標準化解Fig.2 Standard solution of influencial mechanism model on airline strategic alliance stability

潛變量之間的路徑系數(shù)均通過了顯著性為0.01的t值檢驗。其中機會主義風險與聯(lián)盟范圍之間的路徑系數(shù)為0.22，說明機會主義風險與聯(lián)盟范圍之間有著較明顯的路徑關(guān)系，航空戰(zhàn)略聯(lián)盟潛在的機會主義風險會影響到聯(lián)盟范圍；而關(guān)系資本和機會主義風險與聯(lián)盟范圍之間的路徑系數(shù)分別為0.24和0.16，說明他們之間也存在著較明顯的路徑關(guān)系，即聯(lián)盟內(nèi)部形成的關(guān)系資本會影響到聯(lián)盟潛在的機會主義風險和聯(lián)盟范圍；同時，資產(chǎn)專用性與機會主義風險之間的路徑系數(shù)為0.16，說明二者之間存在著較明顯的路徑關(guān)系，航空公司投入聯(lián)盟的專用性資產(chǎn)會影響到聯(lián)盟潛在的機會主義風險。對于剔除的資產(chǎn)專用性與聯(lián)盟范圍之間的路徑，是因為他們之間的路徑關(guān)系并不顯著，也說明資產(chǎn)專用性并不明顯影響聯(lián)盟范圍。

2.3.3 數(shù)據(jù)分析結(jié)果

通過驗證性因子分析得到的結(jié)果，可以看到假設H3不成立，而其他假設均成立。具體情況如表3所示。

表3 研究假設通過情況Tab.3 Verification of research hypothesis

通過以上利用SEM對研究假設的實證檢驗結(jié)果來看，資產(chǎn)專用性對聯(lián)盟范圍的影響不顯著，需要對原有假設進行修正，具體情況如圖3所示。

圖3 修正后航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性因素路徑模型Fig.3 Revised solution of influencial mechanism model on airline strategic alliance stability

3 結(jié)語

在研究了大量文獻的基礎(chǔ)上，本文提出了航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性影響機理的理論模型，基于相關(guān)假設，通過實證研究得以驗證，并進行了完善改進，達到了研究目標。從研究中得出以下結(jié)論：

1）航空戰(zhàn)略聯(lián)盟中關(guān)系資本既能直接對聯(lián)盟范圍產(chǎn)生影響，也會通過聯(lián)盟潛在的機會主義風險對聯(lián)盟范圍產(chǎn)生間接影響。說明若聯(lián)盟中擁有良好關(guān)系資本，能夠深化聯(lián)盟航空公司間的合作深度和廣度；相反，聯(lián)盟成員間若沒有建立良好的互信關(guān)系和沖突解決機制，容易誘發(fā)聯(lián)盟航空公司的機會主義行為，對成員間合作深度和廣度產(chǎn)生不利影響，甚至導致成員間合作關(guān)系破裂。因此，培養(yǎng)和維持良好的關(guān)系資本對于航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定發(fā)展至關(guān)重要，航空戰(zhàn)略聯(lián)盟應從航空公司的選擇與評價、航空公司間合作方式選擇、利益分配和獎懲機制等方面加強聯(lián)盟成員間互信關(guān)系的建立。

2）聯(lián)盟航空公司投入聯(lián)盟的專用性資產(chǎn)沒有直接對聯(lián)盟范圍產(chǎn)生影響，而是通過聯(lián)盟潛在的機會主義風險對聯(lián)盟范圍產(chǎn)生間接影響。無論是航空公司選擇加入航空戰(zhàn)略聯(lián)盟，還是聯(lián)盟選擇和評價航空公司，都是對資源擁有狀況的相互評價和選擇。航空公司投入聯(lián)盟的資源擁有較高專用性，如航線資源、品牌、專利技術(shù)等資產(chǎn)，其資源溢出效應較高，在與存在競爭關(guān)系的航空公司進行戰(zhàn)略合作時保護自身的關(guān)鍵性資源和核心能力就愈加重要、困難，在合作中容易誘發(fā)機會主義行為。然而，從投入聯(lián)盟的專用性資產(chǎn)具有互補效應來看，能夠在一定程度上減少聯(lián)盟成員間機會主義行為的發(fā)生，從而有利于聯(lián)盟內(nèi)部合作的深入發(fā)展。

3）模型中航空戰(zhàn)略聯(lián)盟潛在的機會主義風險是作為調(diào)節(jié)變量對聯(lián)盟范圍產(chǎn)生影響，進而影響聯(lián)盟的穩(wěn)定性。因此，航空戰(zhàn)略聯(lián)盟不能忽視潛在機會主義風險的存在，必須采取措施加強風險管理。由于航空戰(zhàn)略聯(lián)盟是航空公司間依靠各種協(xié)議而結(jié)成的松散型組織，航空戰(zhàn)略聯(lián)盟可以吸收股權(quán)聯(lián)盟治理結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，鼓勵聯(lián)盟內(nèi)部航空公司進行股權(quán)合作等方式來減少機會主義風險對聯(lián)盟穩(wěn)定性的威脅，增強聯(lián)盟成員間的合作粘性，以加強聯(lián)盟內(nèi)部合作的深度和廣度，提高聯(lián)盟內(nèi)部合作的穩(wěn)定性。

通過對航空戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性影響機理的研究，構(gòu)建了理論假設模型，運用SEM進行實證研究，驗證和完善了該模型假設，實現(xiàn)了研究目標。但由于提出的變量和指標以及采集的樣本數(shù)據(jù)具有一定的局限性，因此未來可能還需要更多的理論模型和實證研究進行補充和加強。

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[12]蔡繼榮，郭春梅.戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性邊界研究[J].管理工程學報，2007，21（2）：103-105.

（責任編輯：黃 月）

Study on influencial mechanism of aviation strategic alliance stability based on structural equation modeling

ZHAO Gui-hong，WANG Ting，Zheng Xing
（Economics and Management College，CAUC，Tianjin 300300，China）

Based on the analysis of influencial factors of aviation strategic alliance stability，the specific assets invested in the alliance and the relationship capital within the alliance are established as the exogenous latent variables；meanwhile，the potential opportunism riskand the range of alliance are constructed as the endogenous latent variables.Through field research and surveys，structural equation modeling is used to analyze the data，showing that the relationship capital，specific assets and opportunism riskimposed an impact on the range of airline alliance and eventually affected the stability ofairline alliance.

specific assets；relationship capital；opportunism risk；range of alliance；stability of alliance

TN929.5

：A

：1674－5590（2015）06－0042－05

2014-12-29；

：2015-03-04

：中國民用航空局科技基金項目（MHRD20130216）

趙桂紅（1968—），女，黑龍江雞西人，教授，碩士，研究方向為航空運輸運營管理.