文/攝影 沙印松 設計 田偉

跨越自我 越野試駕大眾途銳V6 TSI汽油版

文/攝影 沙印松 設計 田偉

從引進中國市場以來，對途銳的試駕已經(jīng)很難數(shù)清有過多少次了，只記得每一次試駕都是有驚無險、毋庸置疑的。雖然每次途銳試駕都似乎在重復一樣的事情——它帶著你去任何能去到的地方肆意撒野，然后它又能安全地把你帶回來，但每次都能讓你對于途銳有一點新的認識。

此次途銳的越野試駕被安排在京西的青泉贏睿汽車極限運動公園，這里有一條依山勢而建的越野體驗道路。有些人聽到人工建造就會嗤之以鼻，認為這種線路根本沒有什么挑戰(zhàn)。我承認，青泉的這條路線并不難，對途銳這樣的越野型SUV來說更不在話下，但這里的每一個障礙，包括大陡坡、涉水坑、炮彈坑、起伏路、側(cè)傾路等都能讓你深刻地體會到途銳的性能所在。

咱先別急著進入正題，聊點閑篇。在接到此次途銳越野試駕邀請時，我本以為是已經(jīng)在海外市場上市的新款途銳，雖然只是一次小改款，但一些細節(jié)變化還是蠻讓人期許的，但到了現(xiàn)場才知道自己有點操之過急了。途銳誕生于2002年，盡管被大眾定義為中級豪華跨界SUV，但當初開發(fā)時并沒有忽視越野通過性能，大排量的自然吸氣汽油發(fā)動機和渦輪增壓柴油發(fā)動機、帶鎖止機構(gòu)和低速分動箱的中央差速器、四輪空氣懸架以及后橋差速器鎖都給途銳的性能標簽刻上了越野的烙印。2010年，大眾對途銳進行了升級換代，并且在當年的北京車展發(fā)布。或許是受到“S U V城市化的大環(huán)境”影響，途銳的越野性能有所縮水，小排量機械增壓汽油發(fā)動機取代了原來的自然吸氣發(fā)動機，更強調(diào)越野性能的4XMOTION驅(qū)動系統(tǒng)不再配備給汽油發(fā)動機，只對柴油車型進行選裝，雖然像空氣懸架這樣的高端配置得以保留，但還令人略感遺憾。后來大眾推出過一款配備4XMOTION的越野增強限量版車型，但為數(shù)不多，市面少見。我們此次試駕的就是搭配“減配”后的4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)的3.0TSI V6車型。

4MOTION和4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上有明顯不同，4XMOTION的分動箱內(nèi)置低速擋，在低速模式下可以將輸出扭矩放大2.69倍，而4MOTION的分動箱內(nèi)則是托森差速器。另外，4XMOTION的后橋差速器配備了鎖止機構(gòu)，4MOTION則是常規(guī)開放式差速器，4XMOTION的越野能力則更為強悍。打個比方來說，配備4XMOTION的途銳具有攀爬45°陡坡的能力，而配備4MOTION的途銳只有31°的爬坡能力。此外，4XMOTION理論上在極短情況下可以將100%的動力傳遞給前軸或者后軸，而4MOTION的最大前后軸動力分配只有20∶80。

盡管與4 X M O T I O N相比，4MOTION的越野能力還有一定差距，但應付日常使用仍然綽綽有余，并且4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的操作更為簡便，只需要在進入越野路況前，將中控臺四驅(qū)模式由ON-ROAD切換至OFF-ROAD，剩下的就交由途銳自己來處理，我們只需要控制好方向盤、油門踏板和剎車即可。下面我們就結(jié)合試駕環(huán)節(jié)看看途銳的表現(xiàn)（請看圖片和圖注）。

通過這次在青泉的體驗，途銳的越野能力依舊，雖然又是一次重復的挑戰(zhàn)，但對于途銳來說又是一次跨越自我的表現(xiàn)。

大眾途銳V6 TSI技術(shù)規(guī)格表車型 2015款3.0TSI V6豪華型價格 元 900 000發(fā)動機型式 V6，缸內(nèi)直噴，機械增壓排量mL 2 995最大功率kW（r/min） 213（4 850～6 500）最大扭矩N·m（r/min） 420（2 500～5 000）變速器形式 8擋手自動一體按驅(qū)動形式 4MOTION全時四驅(qū)，托森差速器車身長、寬、高mm 4 795、1 940、1 709軸距mm 2 893懸架 前后雙橫臂獨立行李廂容積L 603/1 732油箱容積L 100整備質(zhì)量kg 2 202輪胎 275/40R19制動系統(tǒng) 前后通風盤式性能0～100km/h加速時間s 7.1最高車速km/h 230綜合油耗L/100km 11.3接近角/離去角° 空氣懸架調(diào)節(jié)最小離地間隙mm 空氣懸架調(diào)節(jié)乘坐人數(shù) 5