文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

帶刀刺客 越野試駕江西五十鈴mu-X 3.0 Ddi尊享型

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

今年上海車展，江西五十鈴發(fā)布了旗下第二款車型，也是該品牌的第一款SUV車型——mu-X。mu-X在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)布，一方面履行了江西五十鈴一年一款新車型的諾言，另一方面也成功“轉(zhuǎn)型”進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，更重要的是它還喚醒了那些五十鈴“粉兒”對(duì)Rodeo競(jìng)技者的記憶。

車型介紹

車型定位：適合家用旅行的大7座SUV。

適合人群：需要大空間，低油耗，高耐久，以及一定越野性能的家庭。

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L/3.0L

性能指標(biāo)：100Kw，320N·m/130Kw，380N·m

變速器：5擋手動(dòng)/5擋自動(dòng)

驅(qū)動(dòng)形式：后輪驅(qū)動(dòng)/分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

具體車型：暢游型、探索型和尊享型

預(yù)售價(jià)：17.88萬(wàn)元～25.38萬(wàn)元

注：紅色為試駕車型數(shù)據(jù)

> 外觀及車身尺寸

在我看來(lái)，mu-X的越野天賦絕不僅限于那些看不到的底盤構(gòu)造、四驅(qū)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)特性上，從外觀上看就知道這家伙絕對(duì)來(lái)者不善。

Mu-X的外形整體設(shè)計(jì)飽滿、極富力量感。細(xì)節(jié)上，充分外擴(kuò)的輪拱猶如男人的臂膀，映射出強(qiáng)烈的肌肉感，超寬的輪距象征沉穩(wěn)，高大的車身是對(duì)非承載式車身結(jié)構(gòu)的映射。即使是你對(duì)mu-X了解不深，看到這副外觀，你也絕不會(huì)把它與途觀、森林人、CR-V這些城市SUV歸為一類。

第一眼看到m u-X并不會(huì)感覺(jué)陌生，會(huì)有一種似曾相識(shí)的感覺(jué)。作為五十鈴家族的一員，mu-X的確和D-MAX皮卡有著統(tǒng)一的風(fēng)格，尤其是前臉設(shè)計(jì)，包括前進(jìn)氣格柵和大燈。不過(guò)，這也僅限于相似而已，如果仔細(xì)對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行觀察，不難看出它們之間的區(qū)別。雙橫杠前進(jìn)氣格柵是五十鈴的最新家族特征，但造型mu-X與D-MAX明顯不同，mu-X猶如兩個(gè)口字形進(jìn)氣格柵疊加在一起，更粗壯有力。mu-X的“ISUZU”標(biāo)志被放置在第一條橫桿上方空隙處，而D-MAX則是鑲嵌在第一條橫杠上。另外mu-X運(yùn)用了大量鍍鉻裝飾來(lái)提升質(zhì)感，D-MAX則沒(méi)有這種待遇。相比進(jìn)氣格柵，前大燈的造型更是相似，細(xì)微的區(qū)別只在靠近進(jìn)氣格柵下方的邊角。對(duì)于保險(xiǎn)杠的處理，兩者更是截然不同，mu-X看上去更加健碩，以便呼應(yīng)輪拱的造型。

側(cè)面，m u-X絕不是簡(jiǎn)單地把D-MAX的貨廂切掉，再拼湊上一個(gè)齊頭齊腦的尾巴。mu-X的側(cè)面設(shè)計(jì)非常協(xié)調(diào)，看不出任何D-MAX的影子，如果非要找出點(diǎn)相似點(diǎn)的話，貫穿前后車門把手的腰線算是吧。

盡管膀大腰圓，但mu-X并不缺少時(shí)尚設(shè)計(jì)，最典型的就是隱藏D柱的設(shè)計(jì)，完全由黑色玻璃覆蓋，將側(cè)面軒窗和尾窗連接在一起，猶如一個(gè)整體。另外，整個(gè)尾部的設(shè)計(jì)呼應(yīng)了車頭，簡(jiǎn)潔干練，富有力量感。

> 細(xì)節(jié)觀察

> 內(nèi)飾及內(nèi)部功能

五十鈴mu-X的內(nèi)飾幾乎原封不動(dòng)地照搬了D-MAX的設(shè)計(jì)，甚至部件材質(zhì)。如果把兩輛mu-X高配車型和D-MAX高配車型放在一起，只比較前面板和主副駕駛席的話，在設(shè)計(jì)上很難分辨。兩者之間的差別只是一些功能配置上，mu-X的配置更高，多功能方向盤右側(cè)增加了定速巡航控制按鍵，并且所有按鍵都包裹金屬裝飾件進(jìn)行點(diǎn)綴，mu-X還采用了無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能，儀表板下方?jīng)]有了傳統(tǒng)啟動(dòng)鑰匙孔，改為一鍵啟動(dòng)按鈕。另外，中控臺(tái)下方，點(diǎn)煙器附近增加了前排座椅加熱功能按鈕，僅此而已。

不過(guò)，在第一排左右后方，mu-X則是與D-MAX截然不同的感受。作為一款乘用型SUV，mu-X更注重后排的乘坐舒適性，第二排座椅更加寬厚、柔軟，更貼合乘坐時(shí)的身體曲線，對(duì)身體支撐充分，包裹性好。并且mu-X的第二排座椅靠背具有4擋角度調(diào)節(jié)功能，方便第二排乘客找到舒適的坐姿。另外，mu-X還為第二排乘客提供了單獨(dú)的空調(diào)出風(fēng)口，位于車頂上方，且具有獨(dú)立的風(fēng)速調(diào)節(jié)功能，考慮周全。毗鄰第二排空調(diào)出風(fēng)口和調(diào)節(jié)裝置的是一臺(tái)尺寸為10.2英寸的液晶顯示器，這是專門為后排乘客準(zhǔn)備的影音娛樂(lè)系統(tǒng)，通過(guò)中控臺(tái)上的DVD導(dǎo)航一體機(jī)可以通過(guò)USB接口直接播放U盤內(nèi)的影音文件，系統(tǒng)支持常見(jiàn)的大多數(shù)文件格式，而且10.2英寸顯示屏的顯示效果比較細(xì)膩，不過(guò)，由于系統(tǒng)不支持多任務(wù)處理，在后排乘客觀賞視頻時(shí)，前排乘客不能使用導(dǎo)航、收音機(jī)等功能，而車頂不再配備任何尺寸的天窗。

五十鈴mu-X還提供了第三排座椅，使用和收納方便，進(jìn)出只需要將第二排座椅一側(cè)的靠背折疊再前翻即可，騰出的通道空間也比較大。

> 細(xì)節(jié)觀察

> 乘坐及儲(chǔ)物空間

如果單論同價(jià)位車型，五十鈴mu-X超過(guò)4.8m的車長(zhǎng)和超過(guò)2.8m的軸距已經(jīng)把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋在身后，這足以說(shuō)明mu-X的內(nèi)部空間會(huì)更加寬敞，因此五十鈴也十分奢侈地給mu-X配備了第三排座椅，使之成為這個(gè)價(jià)位中為數(shù)不多的七座SUV，可以滿足成員多的家庭對(duì)乘坐空間的需要。

那么我們先從第三排說(shuō)起。對(duì)于七座SUV的第三排座椅，在很多車型上只是起到“臨時(shí)工”的作用，只備一時(shí)之需，并不寬敞的空間長(zhǎng)時(shí)間乘坐很容易讓人產(chǎn)生不舒適感。不過(guò)，在第二排座椅沒(méi)有前后移動(dòng)功能的前提下，mu-X的第三排依然提供了630mm（第三排座椅靠背到前排座椅靠背的距離）的腿部空間，對(duì)于175cm身高的我來(lái)說(shuō)，雖然談不上非常舒適，但也可以完全將腿伸展開，同時(shí)座墊到地板高度達(dá)到了355mm，意味著座墊對(duì)腿部的支撐更加充分，不容易疲勞。另外，880mm的頭部空間不會(huì)讓人有過(guò)分壓抑的感覺(jué)，細(xì)微的顛簸并不會(huì)有撞頭的危險(xiǎn)。

第二排座椅的空間更為明顯，腿部空間充裕，而且由于采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，中央地板沒(méi)有惱人的凸起，坐在中間也不會(huì)“劈腿”。mu-X似乎天生就是為駕駛準(zhǔn)備的，前排空間非常寬敞，雖然坐姿很高，但頭部空間同樣充足，絲毫沒(méi)有壓迫感，這一點(diǎn)和同類型的帕杰羅·勁暢相比優(yōu)勢(shì)要明顯得多。

在儲(chǔ)物空間方面，mu-X是一輛很招人喜歡的車，行李廂空間不在話下，即使在使用第三排座椅的情況下，行李廂依然至少還可以放下兩只標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)行李箱。而且當(dāng)需要放下更大物品時(shí)，還可以通過(guò)收起第三排座椅，甚至放倒第二排座椅對(duì)行李廂加以擴(kuò)充。當(dāng)然，還有遍布全車的多出功能各異的儲(chǔ)物盒以及功能杯架，讓你根本不會(huì)因?yàn)闉樾〖锲氛也坏椒胖命c(diǎn)而發(fā)愁。

> 細(xì)節(jié)觀察

> 性能及越野體驗(yàn)

說(shuō)了這么多，是該把mu-X開出去的時(shí)候了。前文說(shuō)過(guò)，mu-X的特殊車身結(jié)構(gòu)在功能上絕不只是為了滿足一般使用，它的性能有更廣泛的發(fā)揮空間。除了傳統(tǒng)越野車的非承載式車身外，它所搭載的3.0 Ddi渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不可小覷。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能早在澳大利亞試駕D-MAX時(shí)就有領(lǐng)教，130kW的最大功率和380N·m的最大扭矩可以媲美甚至超過(guò)市面一些3.0L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)大的扭矩為克服各種障礙提供了保障。5擋手自動(dòng)一體變速器來(lái)自愛(ài)信，和這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有很成熟的匹配，手動(dòng)模式允許在車輛需要低速高扭時(shí)將擋位限制在需要的位置。

如果拿硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量mu-X的話，美中不足的就是其所搭配的四驅(qū)系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，開放式差速器，分動(dòng)箱帶有低速擋，在缺少機(jī)械式鎖止機(jī)構(gòu)的情況下，僅僅依靠電子輔助裝置，是難以應(yīng)付攀爬巖石、通過(guò)沼澤等極限越野項(xiàng)目。但這樣的四驅(qū)系統(tǒng)滿足日常使用綽綽有余，尤其是配有低速擋的分動(dòng)箱，完全解決了動(dòng)力欠缺的后顧之憂。那么，mu-X日?？梢宰鲂┦裁茨兀?/p>

陡坡攀爬能力測(cè)試

測(cè)試環(huán)境：濕滑土坡/干燥柏油坡

坡道角度：30°左右

該項(xiàng)目測(cè)試車輛的動(dòng)力性能、牽引性能和循跡性能。由于測(cè)試當(dāng)天正逢雨后，坡底布滿積水，導(dǎo)致輪胎與路面的摩擦系數(shù)降低，給攀爬增加了難度。測(cè)試分為兩組，勻速土坡攀爬和干燥柏油坡道站停起步。為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，將mu-X的四驅(qū)系統(tǒng)切換至4H高速四驅(qū)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給每個(gè)車輪，提高牽引力。首先是勻速土坡攀爬，mu-X沒(méi)有受到太多挑戰(zhàn)，偶爾出現(xiàn)某個(gè)車輪打滑，電子限滑輔助裝置也可以通過(guò)對(duì)打滑車輛進(jìn)行制動(dòng)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的利用。由于不具有慣性作用，坡道起步對(duì)動(dòng)力的要求更高，但mu-X仍比較順利地完成了測(cè)試。

測(cè)試過(guò)程中，mu-X沒(méi)有用到4L低速四驅(qū)模式，可以說(shuō)，如果輪胎抓地力足夠，mu-X還可以挑戰(zhàn)角度更大的坡道。

> 性能及越野體驗(yàn)

交叉軸測(cè)試測(cè)試環(huán)境：?jiǎn)蝹?cè)車輪失去附著力

交叉軸測(cè)試是對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配、在特定情況下對(duì)車輛脫困能力的一種測(cè)試。此次測(cè)試模擬后軸單側(cè)車輪懸空失去驅(qū)動(dòng)力的脫困能力。

五十鈴mu-X的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的前中后三組差速器均采用了開放式差速器，那么如果其中一個(gè)輪子（比如我們模擬的右側(cè)后輪）出現(xiàn)打滑，那么理論上車輛的全部動(dòng)力都會(huì)傳遞到該車輪上，而其他三個(gè)具有附著力的車輪將無(wú)法獲得有效動(dòng)力，影響車輛在非鋪裝路面上的脫困能力。為了避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)以及導(dǎo)致的越野性能降低，mu-X通過(guò)配備的ESC系統(tǒng)，在打滑車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，及時(shí)對(duì)其進(jìn)行頻繁制動(dòng)，通過(guò)差速原理將動(dòng)力傳遞給具有附著力的車輪，也就是我們常說(shuō)的電子差速器鎖。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要再增加任何硬件，缺點(diǎn)是動(dòng)力傳遞效率低，不適合極限越野。不過(guò)，對(duì)于測(cè)試項(xiàng)目這樣的日常情況，哪怕是只有某個(gè)單側(cè)車輪具有附著力，mu-X同樣可以完成脫困。

鋪裝及非鋪裝路面行駛

測(cè)試環(huán)境：郊外砂石路面/城市柏油鋪裝路面

如果說(shuō)前面的兩種情況對(duì)日常使用都并不常見(jiàn)，那么這項(xiàng)測(cè)試則息息相關(guān)。該項(xiàng)測(cè)試主要是車輛的循跡性、操控性和舒適性。

作為一款底子偏重硬派越野車的SUV，mu-X出色的駕駛感受的確出乎了我們的意料，無(wú)論是鋪裝路面還是非鋪裝路面，操控起來(lái)都比較得心應(yīng)手。五十鈴對(duì)mu-X懸架的調(diào)?？芍^軟硬兼施，表現(xiàn)出十足的韌性，在舒適性和操控性上找到了一個(gè)比較合適的折中點(diǎn)。后橋非獨(dú)立懸架的劣勢(shì)在鋪裝路面上的表現(xiàn)不算明顯，但在非鋪裝路面上后排略感顛簸。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偏向越野，大號(hào)方向盤和大轉(zhuǎn)向齒比并不適合精細(xì)、精準(zhǔn)操控。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校還需要進(jìn)一步修改，低速時(shí)助力效果不明顯，即使大男人也需要多施加點(diǎn)力氣才能扳動(dòng)，這并不是一款家用SUV所需要的。mu-X對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的控制比D-MAX要好，怠速時(shí)車內(nèi)噪聲在47分貝左右，120km/h以內(nèi)等速行駛噪聲也都低于70分貝（詳見(jiàn)噪聲測(cè)量數(shù)據(jù)表）。

> 數(shù)據(jù)及編輯點(diǎn)評(píng)

乘坐空間第一排空間單位mm 腿部空間（主駕） 坐墊到頭頂空間 坐墊深度（主駕） 坐墊寬度（主駕） 駕駛席調(diào)節(jié) 方向盤調(diào)節(jié) 副駕駛席調(diào)節(jié)640～880 930～985 490 520（最寬） 電動(dòng)，6向調(diào)節(jié)（不帶腰部支撐） 手動(dòng)，2方向 手動(dòng)，4向調(diào)節(jié)590～820 895～965 500 525（最寬） 電動(dòng)，6向調(diào)節(jié) 手動(dòng)，4方向 手動(dòng)，4向調(diào)節(jié)五十鈴MU-X第一排空間腿部空間 坐墊到頭頂空間 坐墊深度 坐墊寬度 前后調(diào)節(jié)功能 靠背角度調(diào)節(jié)功能590～835 960 490（中間440） 1285 沒(méi)有 有，手動(dòng)4擋第三排空間腿部空間 坐墊到頭頂空間 坐墊深度 坐墊寬度 座墊到地板高度 靠背角度調(diào)節(jié)功能630 880 410 410 355 沒(méi)有第三排座椅后部單位mm 行李廂最大儲(chǔ)物空間高度 行李廂地板最大寬度 尾門到座椅地板深度 尾門到座椅最窄深度 是否有空調(diào) 是否有杯架 進(jìn)出第三排方式 第三排使用方法750 1 310 290～350 265 是 是，左右各一個(gè)同第二排座椅折疊方式在行李廂內(nèi)操作靠背拉繩第二排座椅后部行李廂最大高度 行李廂地板寬度 尾門到座椅地板深度 尾門到座椅最窄深度尾門下沿到地面高度開啟后，尾門到地面高度 尾門寬高 尾門開啟方式五十鈴MU-X 850 1 104～1 410 1 020～1 075 810 810（到儲(chǔ)物盒945） 2 005 1 150×750 上舉，手動(dòng)第一排座椅后部第二排座椅折疊放倒方式 能否放平 尾門到前排座椅深度 副駕駛座椅能否放倒 尾門到副駕駛深度 第二排是否有杯架第二排座椅靠背向前折疊，連同座墊向前翻起 能 1 730～2 030 不能√ 2 300 有，共6個(gè)車型：江西五十鈴MU-X 3.0T 4WD AT尊享型 / 測(cè)量時(shí)間：2015.07.01柏油路面噪聲測(cè)量 怠速 怠速 急加速（全油門） 60km/h等速 80km/h等速 100km/h等速 120km/h等速測(cè)量位置 車頭位置 前排座椅中央 前排座椅中央 前排座椅中央 前排座椅中央 前排座椅中央 前排座椅中央噪聲值 71.8 47.3 74.4 61.3 64.8 67.2 69.9噪聲來(lái)源 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)、胎噪/風(fēng)噪 發(fā)動(dòng)機(jī)、胎噪 發(fā)動(dòng)機(jī)、胎噪、風(fēng)噪 發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)噪 發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)噪

江西五十鈴mu-X 3.0 Ddi技術(shù)規(guī)格表車型 3.0T 4WD AT尊享型價(jià)格 元 253 800發(fā)動(dòng)機(jī) 4JJ1 Ddi型式 直列四缸，渦輪增壓，柴油排量 mL 3.0最大功率 kW（r/min） 130（3 600）最大扭矩 N·m（r/min） 380（1 800～2 800）變速器形式 5擋手自動(dòng)一體驅(qū)動(dòng)形式 4WD分時(shí)四驅(qū)，分動(dòng)箱帶低速擋車身 非承載式車身長(zhǎng)、寬、高 mm 4 830、1 860、1 830軸距 mm 2 845輪距 前／后 mm 1 570/1 570懸架前雙叉臂螺旋彈簧，獨(dú)立后五連桿螺旋彈簧和橫向穩(wěn)定桿，非獨(dú)立油箱容積L 65整備質(zhì)量kg 2 100輪胎 255/65R17制動(dòng)系統(tǒng) 前/后 通風(fēng)盤式/盤式性能綜合油耗L/100km（實(shí)測(cè)） 10.1

編輯點(diǎn)評(píng)

雖然mu-X的底盤、動(dòng)力單元、傳動(dòng)系統(tǒng)，甚至一些部分都與D-MAX皮卡相同，但在駕乘感受上的區(qū)別非常明顯，它更注重一款乘用車所需要的品質(zhì)。Mu-X擁有不錯(cuò)的越野天賦，強(qiáng)勁的動(dòng)力、堅(jiān)固的底盤，如果再給現(xiàn)有的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)增加中央差速器鎖，甚至后橋差速器鎖，mu-X不只可以滿足日常越野的需要，完全可以挑戰(zhàn)更多極限越野路況。和D-MAX一樣，mu-X只提供柴油車型，動(dòng)力強(qiáng)、油耗低的有點(diǎn)毋容置疑，但對(duì)于目前國(guó)內(nèi)部分城市對(duì)柴油車型的限制政策來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好消息。至于價(jià)格，17.88萬(wàn)元到25.38萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)并不算過(guò)分，只要是你認(rèn)可mu-X。