鄭彥

對廈門火車站交通與商圈共贏發(fā)展問題的幾點思考

鄭彥

廈門火車站位于廈門本島中部、大厝山的北側(cè)，北接廈門島南北向城市主干道——廈禾路，西鄰金榜山公園，周邊居住、商業(yè)、辦公等設(shè)施非常成熟[1]。與一般的城市火車站片區(qū)不同，廈門梧村火車站除承擔(dān)主要鐵路客流以外，火車站-富山商圈還是廈門市市級商業(yè)中心，還具有較好的休閑購物環(huán)境，具有疏解市內(nèi)短途客流、交通集散與各種交通工具換乘區(qū)域等功能。

由于城市新區(qū)仍然處于發(fā)展中，位于新區(qū)的廈門北站盡管作為福建省規(guī)模最大的交通樞紐，仍然無法替代廈門站的客運功能。目前，受廈門火車站影響的主要區(qū)域為廈門本島和海滄片區(qū)，其規(guī)劃服務(wù)的人口約為130萬人。根據(jù)廈門火車站近30年的客運發(fā)送量統(tǒng)計數(shù)據(jù)及未來預(yù)測，到2020年，廈門火車站承擔(dān)的客流量預(yù)計為680.6萬人[2]。2020年后，隨著運輸模式的優(yōu)化調(diào)整，廈門火車站的國家鐵路功能將逐漸減弱，但城市軌道交通和城際軌道交通的功能將逐漸增強，直至 2030年完全整合成為以城市軌道交通與城際軌道交通為主的交通樞紐。

在這樣的背景下，廈門火車站的改擴建項目是梧村街道一項重要的民生工程，對于該片區(qū)的交通、商圈及經(jīng)濟發(fā)展都有重要的影響。為了服務(wù)2015年春運，火車站改擴建第一階段已于2015年2月完成，車站實現(xiàn)部分投入使用，恢復(fù)部分動車進(jìn)島運營。這種“邊建設(shè)邊使用”的思路一方面提高了火車站的效率，但是也勢必導(dǎo)致一系列的不配套，原本南北廣場的旅客流全部集中到率先投入使用的南廣場，這讓火車站片區(qū)本來就十分擁堵的交通更加不通暢，也不利于梧村商圈的商業(yè)發(fā)展。通過調(diào)研，我們認(rèn)為在火車站樞紐改造背景下的商業(yè)和交通規(guī)劃主要有三個方面的問題要予以重點關(guān)注：

交通疏導(dǎo)方面的問題

隨著城市的發(fā)展，原有的火車站與城市空間、交通網(wǎng)絡(luò)都可能發(fā)生矛盾，其交通樞紐的功能急需發(fā)展，梧村火車站的改造勢在必行。按照建設(shè)規(guī)劃，廈門火車站改擴建工程分兩步走，第一步是趕在2015年2月前，建好南站房、南廣場和市政配套工程（道路等），實現(xiàn)車站部分投用；第二步在2015年12月翻建完工北站房 （即原來的火車站站房拆除重建）。這樣，在2015年2月南廣場投入使用后，該片區(qū)交通疏導(dǎo)壓力很大，原來兩個廣場的旅客流全部集中到先使用的南廣場，若不加以合理規(guī)劃與客流引導(dǎo)，必然會引起交通無序和混亂。由于火車站地區(qū)交通功能較復(fù)雜、道路系統(tǒng)交通壓力大，因此，規(guī)劃好內(nèi)部的交通系統(tǒng)，并與外部交通良好銜接，合理的解決現(xiàn)存的交通和人流疏導(dǎo)問題，是廈門火車站亟需解決的問題。

火車站與其他交通設(shè)施的銜接問題

廈門站作為交通樞紐，周邊配置了完善的交通設(shè)施，其中包括公交車站、BRT車站、出租車營運站以及私人小汽車、單位車輛、旅游客車的停車場等，城市軌道交通（地鐵）項目也在規(guī)劃建設(shè)之中：

廈門火車站公交客運樞紐是廈門島內(nèi)最重要的公交樞紐之一，共有五個公交車車站分布在火車站周邊，且全部位于廈門站站前廣場的東北方向，分別為火車站（小廣場站）、火車站、梧村車站、火車站（湖東站）以及出島公交車站，他們與火車站的換乘步行距離在200m-500m內(nèi)。根據(jù)統(tǒng)計，總共有69條公交線路經(jīng)過廈門火車站，其中包括30條始發(fā)站[2]。出島公交車站位于梧村汽車站地下一層，通過地下人行通道與站前廣場連接，其余四個均為地面車站。由于站點過多，且過于分散，雖然在站前廣場有換乘公交的指示牌，但是仍然因站點引導(dǎo)性差、行人隨意性大而導(dǎo)致人流混亂。

2.BRT車站

廈門快速公交在島內(nèi)段全程高架，擁有全封閉專有路權(quán)。目前廈門市BRT共有三條線路并全部經(jīng)過火車站。火車站換乘BRT的旅客需從出站口穿越站前廣場，對其他換乘流線干擾較大。BRT入口與地下通道出入口設(shè)置過近，當(dāng)BRT購票進(jìn)站的旅客較多且購票的旅客隊伍較長時，會影響地下通道出入口的使用。

3.社會車輛停車場

原先廈門火車站站前廣場設(shè)有專用社會車輛停車場，規(guī)劃50個停車位。但是，停車場標(biāo)示不明確，不易尋找。不僅如此，停車場嚴(yán)重超負(fù)荷停車。由于火車站停車?yán)щy，大量私家車排在廈禾路上等候，嚴(yán)重影響了廈禾路的交通。

4.出租車場

廈門站站前廣場在最近的一次改造中設(shè)置了專用的港灣式出租車停車場，設(shè)有3條出租車道，即停即走，前上后下。因場地有限，未設(shè)置出租車候車場。由于火車站地區(qū)交通擁堵，導(dǎo)致很多出租車司機不愿意進(jìn)入該地段，從而出現(xiàn)等候旅客多而出租車少的局面，黑車“趁機而入”，違章攬客，更加劇了交通擁堵。

5.規(guī)劃中的地鐵

語言的教學(xué)離不開文化的傳授。任何一門語言作為當(dāng)?shù)氐慕涣鞴ぞ?，也是?dāng)?shù)匚幕闹匾M成成分。英語的形成以及變化深受文化的影響。對于非英語為母語的英語學(xué)習(xí)者來說，文化的差異性對于英語學(xué)習(xí)者來說往往是最難跨越的鴻溝。特別是工科院校的英語學(xué)習(xí)者來說，以后他們要面對的語言環(huán)境更加復(fù)雜，在日后的工作國際交流中，有可能面對各式各樣的交際環(huán)境和文化差異。如果學(xué)習(xí)者不了解文化間的差異，很容易在語言運用中犯語用錯誤。因此，教師在語言教學(xué)中應(yīng)當(dāng)教導(dǎo)學(xué)生不同文化之間的差異性，了解語言的文化背景，培養(yǎng)學(xué)生像母語使用者一樣表達(dá)思維、尊重習(xí)俗和遵守行為。

規(guī)劃中的廈門城市軌道交通應(yīng)該與火車站片區(qū)連接起來，大運量的軌道交通可以快速疏散人流。地鐵一號線確定會經(jīng)過梧村火車站，而且是一號線最重要的一個站點，根據(jù)規(guī)劃，最近的軌道交通站點離火車站北廣場只有幾百米。在梧村火車站的改造過程中，人流疏導(dǎo)方案、出入口設(shè)置最好能夠與地鐵規(guī)劃結(jié)合在一起考慮。

廈門火車站重心偏移到廣場一側(cè)，將導(dǎo)致人流量過于集中，影響客流的疏散，及周邊道路的交通。當(dāng)初，火車站的站前廣場僅僅作為疏散旅客的功能，并沒有合理的與周邊建筑、公交以及BRT接駁，影響換乘的效率，因此改善交通接駁功能是解決問題的關(guān)鍵之一。國外的交通樞紐通常利用地下通道或天橋等方式使車站與其他交通方式直接銜接，從而把相對集中的人流有機分解，避免過于集中導(dǎo)致的人流混亂。

梧村商圈的商業(yè)規(guī)劃與發(fā)展問題

從歷史上看，梧村商圈的繁榮與其獨特的位置和交通是密不可分的，火車站的發(fā)展與該片區(qū)的商業(yè)開發(fā)相互作用，不斷推動該片區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和商業(yè)地產(chǎn)升級與改造。2001年，廈門市的第一個城市綜合體——世貿(mào)商城在廈門火車站動工建設(shè)。由于世貿(mào)商城的建成，導(dǎo)致火車站站前廣場的人流偏向世貿(mào)商城一側(cè)，所以在西側(cè)臨近世貿(mào)商城一側(cè)的售票大廳旁建造第二出站口，到達(dá)的旅客由此出站，原來的出站口作為輔助。為了避免火車站的客流與世貿(mào)商城的人流產(chǎn)生交叉，火車站臨世貿(mào)商城另辟一條道路直通廈禾路，后因該道路兼具世貿(mào)商城地下車庫出入功能而造成新的人車混雜問題。2003年9月，與火車站相鄰的梧村長途汽車站改造動工建設(shè)，并設(shè)有一條地下通道連接站前廣場東側(cè)。2004年12月位于世貿(mào)商城對面的羅賓森購物廣場動工建設(shè)，建筑面積10萬平方米，也設(shè)一條地下通道連接商場和火車站廣場西側(cè)。2006年12月位于廈禾路地下的商業(yè)街動工建設(shè)，地下商業(yè)街沿線設(shè)12個出入口分別與火車站及周邊建筑相連；同時設(shè)置了4條橫跨廈禾路的地下通道。此次改造過程中設(shè)置了一座臨時過街天橋取代了原來的人行橫道，減小了人行穿越對廈禾路產(chǎn)生的交通影響?？梢?，梧村商圈的商業(yè)繁榮離不開良好的規(guī)劃和井然有序的交通，而成熟有序的商業(yè)反而也能夠服務(wù)該片區(qū)的客流疏導(dǎo)和為交通減壓。

通過調(diào)研，我們針對以上問題，有如下幾點建議：

1．關(guān)鍵要做好梧村火車站的交通疏導(dǎo)規(guī)劃

不少城市的站前廣場的空間并不廣闊，但是通過合理的交通組織和引導(dǎo)，仍然能夠滿足集散需求，也就說車站實際需要的并不是面積非常巨大的空間，而是疏導(dǎo)。為了避免可能出現(xiàn)的交通混亂情況，針對該片區(qū)交通“地面不通、地下不平、空中沒有”的現(xiàn)狀，建議規(guī)劃火車站周邊“地面、地下、立體”三個平面的連接疏導(dǎo)工程，這對于中、短期的火車站客流疏導(dǎo)將起到非常好的效果。同時，可以根據(jù)梧村商圈的長期發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合商業(yè)、社會的長期發(fā)展規(guī)劃盡早制定該片區(qū)交通的 “同平面疏導(dǎo)”方案，以及對進(jìn)站出站口的設(shè)置進(jìn)行科學(xué)的調(diào)研與規(guī)劃。

2．做好火車站與公共交通工具的銜接

由于火車站周邊交通狀況復(fù)雜，應(yīng)考慮不同類型車輛的交通流線，減少沖突。常規(guī)公交車輛對道路運行條件有一定要求，按流向分別進(jìn)入南北廣場的公交場站，為保障公交優(yōu)先，在部分交叉口對公交車輛開放左轉(zhuǎn)通行權(quán)。

到 2020年，廈門火車站年發(fā)送旅客總量為680.6萬人次，高峰小時旅客發(fā)送量為4 000人?？紤]送客系數(shù)為1.5，則高峰小時內(nèi)到達(dá)的人數(shù)為6 000人。 高峰小時聚集人數(shù)6000人中，乘坐私人及社會車輛的約為1 200人，按每輛車接1.5人計算，需要停車位約800個。分別在廈門火車站南廣場東西兩側(cè)地下層、下沉廣場層及地面層進(jìn)行私人小汽車停車場規(guī)劃，滿足未來火車站廣場的停車位需求。

出租車流線組織可以在火車站核心區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)對其流線加以梳理，理順出租車場進(jìn)出流線，以提高出租車接送客的效率，減少其對核心區(qū)交通的影響。根據(jù)廈門火車站客流疏解需求，出租車停車需求按高峰小時營運車輛的10%估計。廈門火車站高峰小時營運車輛需求為1228輛，停車需求泊位數(shù)為123個，停車面積需求為4305平方米。2016年以后的出租車營運站兼停車場應(yīng)分別布置于南北廣場，便于乘客疏解。

借鑒香港、上海等城市的經(jīng)驗，火車站周邊的人流交通組織應(yīng)由地面人行道、地下通道、出站通道、過街天橋共同組成，行人可通過各種方式組織步行流線，貫通火車站南北廣場及周邊區(qū)域。例如，可考慮在BRT平面設(shè)立步行天橋貫通廈禾路兩側(cè)的行人通行道，這也能方便世貿(mào)商城和羅賓森廣場的顧客相互流動。

最后，今后還應(yīng)圍繞軌道交通站點，在南北廣場地面、地下、地上不同空間安排BRT站點、常規(guī)公交車站、出租車?？空炯吧鐣囕v停車場等，實現(xiàn)“無縫換乘”理念，可使旅客得到快速集散。

3．交通與商業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展，實現(xiàn)梧村商圈“想走可走，想停能?！?/p>

車站站前廣場及周邊商業(yè)空間的開發(fā)利用已經(jīng)取得普遍共識，合理利用站前廣場的空間，使其成為室內(nèi)化的換乘大廳從而與地面空間互補，同時也有利于實現(xiàn)車站的人性化。如果能夠真正實現(xiàn)火車站片區(qū)旅客“想走可走，想停能?！?，就能夠“寓游客于商圈之中”，在帶動經(jīng)濟發(fā)展的同時兼顧起到分散旅客人流、疏導(dǎo)交通的功能。建議在火車站改造中，將商業(yè)和交通做為一個整體進(jìn)行規(guī)劃和思考，將侯車區(qū)、人行步道、公共交通換乘點與商業(yè)設(shè)施進(jìn)行無縫連接，旅客可以通過自動扶梯、步行通道直接進(jìn)入到候車大廳、周邊商業(yè)設(shè)施或其他各種交通方式銜接。通過交通與商業(yè)的無縫連接，在美化環(huán)境、提高游客的舒適度的同時也便于行人通行和緩解地面交通的壓力，變商業(yè)區(qū)域為旅客的吸納池。

“寓游客于商圈之中”，還要提高游客的自由度，讓游客能夠逛起來。建議火車站在乘客行李寄存、保管等方面在行李寄存異地提取、降低費用、提高服務(wù)質(zhì)量等方面要改進(jìn)提升，讓游客能夠分散到商圈之中，避免集中和擁堵。

總之，通過科學(xué)規(guī)劃、交通和商業(yè)的統(tǒng)籌開發(fā)、先進(jìn)的發(fā)展觀念，梧村火車站必將能夠以全新的面貌，促進(jìn)梧村片區(qū)的經(jīng)濟繁榮與社會發(fā)展。

（指導(dǎo)：廈門民盟思明基層委課題組、廈門城市職業(yè)學(xué)院“適應(yīng)我市地鐵商圈發(fā)展需要的連鎖經(jīng)營人才培養(yǎng)模式的構(gòu)想（編號：KYSK2014-12）”課題組

（作者單位：廈門城市職業(yè)學(xué)院）

[1]徐玉蓮，火車站樞紐片區(qū)改造的交通系統(tǒng)規(guī)劃——以廈門火車站為例 [J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010年第14期：112-116

[2]邵立．姚敏峰．謝少明，廈門火車站站前廣場發(fā)展歷程及其改造分析[J].中外建筑，2013年第12期：140-143