■文、圖：白 帆

AUDI A3 CABRIOLET低調(diào)中的悶騷

■文、圖：白 帆

GOOD BAD

車身比例完美，外觀拉風(fēng)，操控性好行李空間小，座椅手動調(diào)節(jié)

雖然家族式設(shè)計理念讓奧迪的眾多“套娃”失去了些許看點，但僅僅憑借著外觀，依然有某些車型會讓我情有獨鐘，比如A3，精致干練的細(xì)節(jié)輪廓配合小巧的車身，幾乎達到了同級車型的完美比例。而現(xiàn)在，A3 Cabriolet也擺在我的面前，它的那種拉風(fēng)但卻不那么張揚的敞篷車頂設(shè)計再次征服了我。_______

悶騷程度與距離成正比

在中國市場，敞篷車其實并不實用，尤其是在北方，在寒冷干燥且多風(fēng)多沙的日子占據(jù)一年當(dāng)中很大比例的情況下，它只是一款帶有著鮮明氣候特征的小眾車型，想要讓它發(fā)揮敞篷的作用，天時地利一個都不能少，至于人和嗎，相信誰都不會介意身邊坐著一個惹眼的美女吧。作為一個表面上看起來低調(diào)，但骨子里也有著些微悶騷的大齡已婚男青年，我真的不太希望也不奢望僅僅三四十萬的車能夠帶來數(shù)百米外的關(guān)注度，當(dāng)然也很愿意去享受周圍人群艷羨的目光，所以我絕不會選擇野馬這種張揚到極點的美式肌肉車，但A3 Cabriolet正好能夠滿足我的需求。遠遠地看去，它幾乎與普通版的A3沒什么區(qū)別，無論是前臉還是尾部造型，不會引起太多人的注意。但是當(dāng)它離你越來越近的時候，你會逐漸被它那獨特的黑色帆布車頂吸引，進而仔細(xì)打量，然后經(jīng)過短暫的思量后，才會恍然——這輛A3居然是敞篷的！

A車驅(qū)懸輪保售車 長4軸2整1最-行2動發(fā)L發(fā)1最1最2變607最2底 承 前 前233..3 4 848擋2年6～8 455 8身動 胎養(yǎng)價、架距備小李 動動大大速 高 載置麥3輛力盤、2 2 0 0 5.1 9 3 3 9（雙或（寬//缸結(jié)型型 政質(zhì)離0車 前/廂 機機功扭器式弗 045 4 8規(guī)系懸萬m C 41 1離、0、5內(nèi)構(gòu)式驅(qū)式 策量地容速遜型 排 率 矩 型0元5 格1m統(tǒng)3架高k a合R萬直 0、間5積式量/式/ / / 7 m（k k 1 / N b 00后k m9噴7 g隙W / k · /～～m 3 h r L m多m、64、m /加i m 5渦1 o /連2 h 0速 m 0 3輪）l桿0 0 e 9時 增 r 9 r/ t間/mm壓i/ ins n））

敞篷其實挺舒適的

當(dāng)然，如果你此時的車速能夠控制在50 km/h以下，就可以迅速在車流中完成一個汽車人變形般的炫酷動作——只需大概18 s，頂篷就會從你和路人的視線中消失！接下來，嗯，還是趕緊先抹點防曬霜吧。完全暴露在陽光下的我感受到了北京初夏的炙熱，還好從空調(diào)當(dāng)中吹來的陣陣涼風(fēng)讓我感到愜意許多，車內(nèi)環(huán)境并沒有因為頂篷的消失而完全與周圍環(huán)境打成一片。路人艷羨的目光的確讓我享受，但當(dāng)我撇過旁邊空空如也的副駕時，還是微微有些失望。按照劇情，此時這個舒適的座椅上本應(yīng)該坐著一位惹火的女郎，又或者從后視鏡中能夠看到后排座椅上隨著音樂而扭動身軀的小伙伴。確實，A3 Cabriolet絕對具備這樣的本領(lǐng)，雖然2 594 mm的軸距相比普通版車型短了35 mm，但其實并不妨礙后排座椅具備載客的功能，只是坐姿會受點影響而已。

完全不必為安全性擔(dān)心

上了高速，隨著車速的提升，風(fēng)噪也開始慢慢顯現(xiàn)，當(dāng)然如果車速依然控制在80 km/h之內(nèi)，其實車內(nèi)還是可以忍受的，尤其是在B&O音響的強勁音效下，我完全可以繼續(xù)享受著敞篷的愜意。不過，為了安全起見，也為了能夠更早地到達目的地，我還是靠邊減速再次重溫了汽車人變形的快感。其實我們完全不必為A3 Cabriolet的安全性擔(dān)心，雖然頂著一個薄薄的車頂，但A3 Cabriolet搭載了主動式翻滾系統(tǒng)，在車輛發(fā)生翻滾或者即將可能發(fā)生翻滾時，位于后排座椅頭枕后方的兩個防滾支架將會瞬間彈出，防止乘客頭部區(qū)域受擊。此外，ultra輕量化車身技術(shù)以及所運用的復(fù)合材料也在一定程度上彌補了車身沒有B柱、在鋼性方面的欠缺。

白帆：我并不知道一套可以電動折疊的頂篷到底值多少錢，我只知道36.98萬元的售價對于A3 Cabriolet來說相當(dāng)具有誘惑力，雖然眾多選裝件會讓你在愛不釋手之余不由自主地支付更多的費用，但想想能夠在享受鋼炮待遇的同時還能夠拉風(fēng)一把，還有什么舍不得呢。

不是所有的小鋼炮都可以敞篷的

也許還是考慮到安全性的因素，少了金屬車頂和B柱的A3 Cabriolet并沒有采用進口A3普通版車型上的2.0TSI發(fā)動機，而是采用了稍弱的1.8TSI發(fā)動機，但132 kW的最大功率和280 N·m的最大扭矩也足以讓我輕松地穿梭于車流當(dāng)中。當(dāng)然，激情來自于對油門踏板的強力壓榨，尤其是當(dāng)我想要迅速變線超車時，地板油和轉(zhuǎn)動方向盤的組合動作就會迅速把DSC穩(wěn)定系統(tǒng)呼喚來，縱使輪胎匹配的是225胎寬的鄧祿普SP系列的SPORT MAXX運動輪胎，但還是抵擋不住扭矩的瞬間釋放而帶來的輪胎打滑，好在一切都還在DSC的掌握之中，險情只會在車身輕微的抖動中被儀表盤上閃爍的小圖標(biāo)輕易化解。當(dāng)然，如果你天生陶醉于這樣的“燒胎交響曲”，完全可以同時踩住剎車和油門，來一次彈射起步，不過此時你需要做的就是牢牢地穩(wěn)住方向盤，并且關(guān)掉DSC。A3 Cabriolet的轉(zhuǎn)向和懸架的設(shè)定則不像動力表現(xiàn)的那般激進，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)、力度適中，且沒有明顯的回饋，底盤反應(yīng)出的路面回饋則是對細(xì)碎振動毫無保留的過濾，同時在過彎時對側(cè)傾的更好抑制。所以，我很樂意把它開到蜿蜒的山路上，用一個個精準(zhǔn)的過彎動作去呼吸山頂清新的空氣。

競爭車型